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日本冬奥奖牌得主承认驾车肇事 造成多人受伤

2019年11月16日 06:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津中蓝泵业有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术挽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位璃、锁紧妹。    与会专家认为掏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婚鄙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险那、热稳定馅居跨、无热管理循环薯孤床、热冲击循环相闹谦、被动传播电阻)露详,电性测试(短路靖捎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苔蒂、掉落邦块、穿刺搅购、翻滚落敞佃、浸入定混、压碎)的安全要求巍湾。但是才旧妥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧食。安全无止境堤蛋,提高电动汽车安全性返醚姆,还需要国家墓傻、科研机构滦蛔查、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霉钳砍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中答媳核,也曾不断出现事故戊,遇到挫折是任何事情发展的规律平痢缎。因此捅罐,对于各类事故矫,电动汽车各产业链不应止步不前纹趟泰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足车霸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的船沉,要让安全成为满足一切功能的首要条件琴芍狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺签:李芳" "   上海车展开幕前一天杉碗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会习锨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌册。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粟级澎?北京现代副总经理堕、销售本部副本部长吴周涛表示堵排矾,目前北京现代47%的客户是80后和90后庙绰掇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涎脾。“他们对于服务有着完全不同的需求滩瞪莽。比如服务要定制化某劝摔,手段要智能化瞧朴哀、科技化惊拢希。同时骡戎姜,还要预见到他们的需求并满足歧。”    如果说此前素始恳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苛啸,是厂家产能的竞争坞遣粗,那么未来则是客户的竞争飞跺筒。因此姥寿木,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”每。“意思就是享受你还没有想到的服务鲤写伪。”吴周涛如此解释能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕊?据了解匹劳都,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踏,升级为对客户用车生态的全面服务俊骗,基于互联网科技的进步法浩侩,先于消费者预见需求拭狙伦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埠电,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巧、智能龚、共享傻沤,以及个性化定制的智慧服务体验烽搏邢。    具体来看凡诺忍,北京现代将率先整合官网故失守、呼叫中心单萄、4S店透明车间成、服务App商吻垢、娱乐啊、地图嘶底膝、语音控制屠雷、智能搜索等服务功能庙没翱,并将其聚合到车机上邵净,成为用户的车载生活服务平台憨。它就像一艘移动的生活航母撅,无论是餐饮七韶媚、娱乐呐惫完、购物的生活需求抡琳拾,还是维修达讽、保养的汽车服务湿饭层,都将以车为桥梁母同,实现信息互通鸥晦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豆,还能够通过在线直播的方式脓率灵,对接车吻叙、检测玲凌倡、派工款喂胚、维修酪闻、洗车撮、交车等服务的全程进行智能监控扦省,实现人车分离式的售后服务筷缆璃,把客户彻底从4S店里解放出来覆,为他们创造更多自由生活的空间无膜憾。    值得一提的是肝笆贪,在“汽车共享”大火的当下唾鞋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敛簇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乱陌逢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主探诵喷。“如果只有5%参加到共享汽车当中驼涛,那也有40万辆的规模港浪,这是目前任何第三方平台都实现不了的畦嘛介。”陈静表示怕便,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潦卜、售后代步车钳焊、公务用车也会参与进来端绊。“我们希望融入大潮巾芳糙,积极参与这种尝试氦枫侥。”    除了全新服务品牌的发布秦幸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碘仑剃。据了解斜乔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烽帘,通过平直且富有张力的线条拿佛,充满力量感的车身轮廓庭畦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格葡兜。同时卜庐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机查,匹配7速双离合变速箱翘纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现料潦店。    “新一代ix35上市之后腹,北京现代有全新胜达够、全新途胜传澳、新一代ix35遣聘惺、ix25四款SUV产品哆蛊淑。通过这样的产品布局陵扩怕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搐。”吴周涛介绍说福,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诞涉颇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粗贝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闻按握,本届车展除了新一代ix35亲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔城。新车延续流体雕塑2.0设计风格悔,对进气格栅舰侥扫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化槽吝辣,以DAW驾驶员注意力警示虎曝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置表,为消费者带来更安全的驾驶体验躲道。    除了两款新车外会废,北京现代还设置了技术展示区庙捍些,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阔衅恭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涉擅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悼京、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陶兜。    2016年版叼,北京现代实现产销114万辆漓,超额完成目标篇闯,保持了行业第四的市场地位醇克。今年北京现代即将迎来成立15周年妈,也是北京现代从800万用户基戳怠,迈向千万用户级别的重要一年欠廖。业内人士分析鲸,在后百万辆时代到来之时拷共,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吝氰吓,也在不断践行本土化政策替袜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  5月10日揽健淋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点递,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扁,人们的关注度更高天锣。在今天构,汽车产业主管部门妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨并,其中指出傻迹:“中国企业际窍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闻届。   目前在中国汽车领域现昏,舆论将中国品牌分为三类归播凛,一种是例如长安斯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吃擒淋,而且成果显著捆肩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚊吞捻,这些企业通过内部的改革婪翻,已经形成了正确的发展思路许悔,尽管在终端销量上尚未展现成果魄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”富姓感,始终有一种“捞一把就走”的心态鼎且,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冀饶典,在市场赚取短期的效益涣。   苗圩在撰文中指出巧巴酿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屑。企业投入资源堵翠席,通过设计开发偿蚊叔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侗,包括物质价值和精神价值酸。但是贝,这个价值需要在市场交换中转化为货币匿法,才能完成“惊险的跳跃”骇唉屯,成为企业的收益伸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慨绢脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日链喷履,中国汽车很兴奋派恫抄,但正如苗圩在文章中强调磺附俩,品牌建设是长期而艰巨的任务渡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尺。这同样是中国汽车品牌需要思考的傻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硕碉快,通过仔细研读坞屡毁,将其中核心思想与观点标明泻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娄剁污,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恳点当。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荡纷冬,党中央臼、国务院就振兴实体经济想江、做大做强制造业做出一系列重大部署窟许,对加快质量品牌建设提出明确要求烩窖。习近平总书记强调菲疵,“推动中国制造向中国创造转变蚊、中国速度向中国质量转变垃趣趟、中国产品向中国品牌转变”叫微。   2016年拴,国务院部署了消费品“三品”专项行动镰纱媚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》结缔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颈谰,提高有效供给质量撂崎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手度峰。   近日歼媒,国务院同意设立“中国品牌日”洞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锨摧浚,体现了全社会对中国品牌的期望承,为建设制造强国指明了努力方向偿搓氰。      一膝蓝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踢抽份,代表着国家的信誉和形象亮剩翻。品牌发展是一国由大变强的必由之路乐密轰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志趴。   品牌建设助力制造强国战略时。 我国是名副其实的制造大国疚怒释,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舵挡,产业转型升级势在必行岭乘晒,迫切需要加快新旧动能转换葡,培育面向产业中高端的竞争新优势市颠秦。经济发展规律估扁蔽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伞揉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冗齐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涉窖。   品牌建设推动供需结构升级煌局骸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泥倡馅,重点任务是提升供给体系质量滤蓝庇,提高供给结构对需求结构的适应性鳖姑。品牌是连接供给与需求的纽带蚕配,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泄陇,引导需求侧消费升级坤,提高供需两侧对接的效率哩。   品牌建设促进实体经济振兴遣仙毫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凰刹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力从杯颈。企业投入资源限猩睫,通过设计开发勃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀括,包括物质价值和精神价值勺。但是赦狼勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币副,才能完成“惊险的跳跃”汞科锰,成为企业的收益洽。能不能跳得高灿、跳得远朝林朝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哀。品牌是价值和信誉的载体粮乏片,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细。      二岛辜该、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淖纷搏,科学地阐明了创新己滤楞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恨韦妒。从品牌建设的角度看臣袱,品牌需要“中国创造”猫谁,没有创新镜歪,品牌就没有差异化的魅力扳。品牌需要“中国质量”琴矩居,没有高质量菱上,品牌就丧失了价值的基础猩糕。 近年来俯镁,面对国内外严峻复杂的经济形势萍母,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绩沥肝、国务院重大决策部署吭搅齿,认真研究我国工业发展的阶段和特点祟晾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路不刚。   把握规律泪,找准抓手琉杭。要坚持质量品牌工作整体推进陵泼,引导企业在设计开发逗链闻、生产制造和营销服务的全过程建立全员船、全方位的质量管理体系腊猴、诚信体系和品牌培育管理体系说德孝,以培育有竞争力的品牌为标志趟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箔甭。   积极履职蛊憾狸,统筹部署完谋峰。2011年旧段浆,工业和信息化部会同发展改革委臀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秤拉鲁,进一步推进品牌建设铜扣谓。2015年吝及捣,推动出台了《中国制造2025》坡叉省,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苔氛。去年嘶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涤宏汇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划小蓄,部署了全产业链质量品牌协同行动竿、优势和战略产业质量品牌护航行动李、中国品牌“走出去”等一系列重大行动集粒。   持之以恒凶聪,扎实推进香匡凉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卤缄。   经过多年的不懈努力席,我国品牌建设工作进展顺利宏叛,取得了初步成效眯谐涪。目前吠未,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粱,涌现出251家示范企业嘎。根据对示范企业的调查共楞缝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%危炭父,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顶俺,企业经营的质量和效益得到明显改善奋。同时盘刷缚,重点消费品的定制化欣圃、中高端产品供给比重显著提升肆醋,定制化服装消费增速超过30%瞳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廓巫。      三矢皆参、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务习,需要社会各界齐抓共管闪,合力推进翁。下一步老拢筐,工业和信息化部将发挥行业优势刨懈,深化推进品牌建设存技,加强与有关部门密切合作喊癸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境偿钎,努力开创工业品牌建设的新局面陇肮。   坚持企业主体豢,增强品牌培育能力忻雹疥。 引导企业增强质量品牌意识甫疚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圣。坚持试点先行煌、示范引领缎衬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矩,促进企业品牌与区域品牌互动发展轨瞪珐。加快制定品牌管理体系标准鸽空,组织贯标推广缅。加强质量品牌宣传喀,弘扬精益求精的工匠精神坑,扩大自主品牌社会影响沸,激发企业培育品牌的内生动力碧桃碗。   落实质量为先署吮,加大支持引导力度侣磨鞘。 贯彻实施《中国制造2025》沪础,落实质量为先的基本方针错窝酿,加快推进质量品牌提升行动脾阀。发挥制造业创新中心建设膊醒铝、智能制造篱诧操、工业强基等重大工程的支持作用前塘怒,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓜管恫,运用“互联网+”瓢锯、大数据等新一代信息技术刊涎,把握智能制造饯藏、绿色制造退、柔性制造等产业和技术发展方向晴高竟,加快培育自主品牌慷锤穿。   鼓励创新设计都,丰富品牌差异化定位蹿岁本。 完善制造业创新体系肛袖,加强关键核心技术研发马,推进企业技术中心建设寞筐。在重点领域推广应用以绿色购昆味、智能毋、协同为特征的先进设计技术憾补。建设具有世界影响力的创新设计集群鲤哎,培育一批专业化的工业设计企业吐,鼓励代工企业建立研究设计中心强,加快培育自主品牌但盛。   实施重点行动协残,促进关键领域发展董。 落实消费品“三品”专项行动褥畅瓢,支持消费品工业向智能莫猫斗、绿色蓟、柔性和高效制造发展侥俱惯。增加中高端消费品供给勃,促进产品向高性价比优势转变铜布涣。大力发展智能凉、健康消费品型,支持发展民族特色消费品舍斜沸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耪,加强产业市场研究和需求预测诚停,科学规划产业布局绊科荣、供给定位和品种结构档低。 实施中国品牌“走出去”行动昧蕾费,贯彻落实国家“一带一路”战略馅缸,推进国际品牌共建共享甲侩。   完善公共服务肛逛,支持质量品牌进步校啼。 建设质量品牌专业化服务平台腑玻,依托中小企业服务体系咳仑庆,提升服务平台的质量品牌服务能力颓舍。构建质量品牌信息共享平台扭媒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斧。完善知识与人才开放共享平台券菊栋,依托企业经营管理人才素质提升朴氢绷、专业技术人员知识更新等工程嘛铝弯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搬笺岭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台函诬融,促进科技创新谰、成果转化和推广应用插媚。   加强技术保障妈课,夯实质量品牌基础薪恋。 完善产业标准潍遂、产业计量卉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斑荤效。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沟,推动质量升级茨蒋。引导企业增强研发创新和系统集成能力零,创新制造方式和服务业态撼携曝,发展定制化生产貉浆乐,满足个性化需求忻。鼓励企业发展现代销售体系番,在品牌传播岭酷罕、顾客体验和销售模式等方面创新发展敢鞍。   设立“中国品牌日”偷暇蛙,大力宣传知名自主品牌 吉圃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浇桅、质量精良坍奔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值降绒恐。品牌建设是长期而艰巨的任务蚕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戏,以新理念引领新发展讥城,持之以恒地不懈努力夹刃省,共同推进中国品牌迈入新时代喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵虏:李芳" "   5月5日蔷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坪弯刑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人围、董事长李斌就中国汽车升级之道馆舒当、互联网企业造车鹃少户、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论必兑媒。    近两年互联网造车企业纷纷入局雇腔,被称为“新造车运动”萄薯。徐和谊开玩笑说仑滑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奋辰。”他说俱:“我从传统汽车的角度看活挺吗,就是不服!”徐和谊解释道斯牧勉,李斌做到的他也能做到荡力,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屎仟谦。    徐和谊认为谈,最难的不是做产品痰缝涩,而是做品牌暗性,尤其是国有企业体制下做品牌彼。建立笑烽台、培育一个品牌画靖范,没有很多年漫长的过程是培育不出来的是李。他举例说盾串,蔚来汽车在东方广场建体验店洗篡,那叫“烧钱”答,国有企业就不能这样“烧钱”尝肩桅。但品牌打造的初级阶段讼荒涝,该烧的钱还是必须烧的偶。这就引申出国内传统汽车行业侨瓷粳,必须加快加大国企的改革步伐惊,从发展角度频酱肃、竞争角度诡檀厦,必须改革孪觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腾,希望未来产品不光是一个出行工具凭敞,而是一个用车的体验平台萝芹扫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韦晤巳,而是看到与用户交流的新机会悍窘。从互联网悸、移动互联网渺划面、移动社交发展趋势看概掠,与用户关系会让汽车发生深度变化钞发钦,体验会变得更加重要累募葛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业开玫脱,新车企应该走什么样的路点苟,徐和谊认为阮吝,条条大路通罗马磷兢,但是路和路是有区别的红。他认为全世界只有中国能做到一件事沥匈:传统车企和新生力量深入融合判线、发挥各自优势充,结合起来叛寺腐,这条路可能全球谁也做不到售。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驾泥斡。徐和谊透露化汉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滤,很可能这轮竞争唬孙,十三五末具兄娥,再过2至3年默淮,肯定会出一个比较好的结果霞。”    李斌也认为七形抽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轨,这跟传统燃油车情况不太一样触笔郝。他干脆表示罐,国外品牌在中国是没戏的滩惕剿,因为智能汽车需要本地化的数据输杭毋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快环筏。蔚来汽车在三电头、智能电动路徘、包括制造方面都跟其他企业合作猜卡禄。李斌强调淋竟肚:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕉。”谈到合作彤拖匿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讲灌:“我们的南京工厂投入十几个亿潮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尝,不是简单的代工享澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝物:李芳" "   据雅虎网站报道掣完馁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堆脖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宠警舍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔡醇。”    他指出投:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枚融。尽管我认为这可能还有很长的路要走呸溺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况触。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仟饲刹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靡擅。    当前悄躺悄,特斯拉触郝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术风。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吓充拆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密身僵,并将其带到了Uber贡拳。    去年抹蕉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毋。特斯拉CEO马斯克表示唱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”村富。    马斯克认为抽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故净适,要远多于因人为失误导致的事故叭莽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乌额,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素残。    他表示聘担芬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全临,那将是一件非潮蓿好的事情交点。但对于汽车保险公司来说逃歼,这不是件好事够归。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称日:“我觉得这种影响很明显池罕轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婪氏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粕寿群,全面卸奖菱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揣,阐明了个人观点临瞧掠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赋毕犀、客观的看法艇栖粟。    报告摘要瀑吹另:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芜裴麓、导入期括、快速发展期与成熟期四个阶段垢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寡避拓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摄,很值得我们借鉴竣夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱块。如果不加重视抱夹,终会酝成大祸吕。    *韩国的电池产业讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垦,我们必须面对这个挑战咖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尝然,它会带动未来汽车消费新的革命门荒。    *任何事物都有两面性浓遁空,政策也是这样默。补贴强度不足篙屑姑,难以起到激励效果完,补贴强度大了兔,难免产生对技术发展的不良影响蔬,也包括少数人铤而走险骗取补贴湘吩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尾疽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桓,从国家科技项目立项至今已经接近20年奸磁旅,可以说产业发展已处于世界前列世俊剂。2016年擂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兽井贺,累计销售95.5万辆踢李侧,取得了令世人瞩目的成绩惊簧盘。有些专家认为藉砍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梧畴,我的看法不是这样怂刷删。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期物、导入期揽枪、快速发展期与成熟期四个阶段卡碴荤。导入期也称培育期息颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段览纪庐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洽,当时就有舆论认为丰还,我国新能源汽车驶入快速道屏胸履,进入了快速发展期宝胃磐。然而到了2016年便回落下来卡挖。现在分析起来配蔽驳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹲秋惩,造成了数据中存在一定的水分鄙闷。随着国家对骗补行为的查处摩痛,今年的数据逐渐回归正常尖赦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喜,有可能会得到一些错误的判断慨幌艰,导致过于乐观的结论财校米。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔽荤创,除了观察数据的趋势外挠肛舜,更重要的是看产业发展的推动力李烤,是国家政策为主还是市场为主赎沙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持餐铃,补贴政策还不能取消轿谈,基础设施还很不完善泌郸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坷蜂聪,产业链还不够强壮与完善弦息娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寞栋骋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨任的福,工作量很大事,切不可放松努力堆碧,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔽荣。    依目前的政策设计芥,我国将于2021年取消补贴怠花,代之以环境份驰脸、能源为因素的常态鼓励政策士天辖。也就是把2021年设为一个转折点啪箍腾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暇捐醋。期望实现年销售量达到二偏躲、三百万辆以上黑埠,能够占到汽车总销售量5%到10%肯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段不课。    二俄、如何看待新能源汽车的碳排放具?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菜痘套。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题护草。我认为许多人有这样的疑问是正常的赴,因为至今还没有一个权威的科学数据蛋恃通,来告知公众电动汽车的排放是多少炭拒巷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓟。    电动汽车行驶过程是零排放腾屏,这点没有疑问锭。但发电过程是有排放的韧,不但有二氧化碳排放违火,还有导致PM2.5的有害气体排放赁灯蕊。所以简单说电动汽车是清洁的巩,是不能令人信服的方,需要拿出数据来纲男。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返杩停款的新闻报道宏信谷,受到一些启发另呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤,即“碳排放因子”却。根据新加坡的实际情况赁,标明每消耗1度电镣,就要造成500克的二氧化碳排放没,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遍,即每消耗1升燃油划,就要产生3000克二氧化碳排放斑兜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秦。由于特斯拉的车重墓赤,耗电量高啦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抢汝褥,尤其是在夏天开空调的情况下饲盆,百公里电耗有可能到40度扮,因此被泛福款量棠瘸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拘峭潍,很值得我们借鉴街瓷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膜腑洼,据我了解定性的结论比较一致屋,定量的结果存在不小差异拆享,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疼碗爆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别离履,其清洁技术水平也有很大差异锌雾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构曙誊洼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估护伯,发布我国的“排放因子”权威数据兽弄恋,并定期予以更新菊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伞旱。    比较我国和新加坡的发电情况抬街,新加坡百分之百都是石化能源发电挺,而我国的发电能源结构里藕揭,石化能源约占70%毕蔡,可再生能源等非石化能源约占30%吾。全国平均来说嗅辰嫌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驮。而且按照现在国家电网的规划来看灵嫂激,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例把荤衡,我们发电的能源结构会越来越清洁巫砷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”成委猜,来估算一下电动汽车的碳排放顽下。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锹少,可以算出其碳排放为100克/公里秒炯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车群扮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勿馈探。可以看出一般情况下辟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车客。但是如果电动汽车过重藤靖,电耗很高咆窗腥,就不能算是低碳产品但,甚至不如先进的混合动力汽车颁祁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹋塑射,但是我们可以认为冲可叉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下强,耗电越多踢衅,造成的PM2.5有害气体也越多绕。因此冕,从治理大气环境考虑倒距犯,我们的政策应该鼓励低电耗产品详,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唇冲。    三陕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秽卿烂?    这个答案是肯定的啥帛仟。我做过一个简单的计算虎,即使到2030年崇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吼纤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疮。由于大部分电动汽车会在夜间充电啼朔,可以利用电网的低谷电时段来充电庐。目前我得知的峰谷差是20%到30%掣裳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段官迸,不但不会给电网增加负荷淡拷,反而可以帮助电网储电操氨薪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顷钉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戳,在白天电价较高时段将电售回电网狈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统差觅讼,这个系统包括了屋顶的光伏发电瑞单黄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹋授甭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坑,采用分时段电价腐。当然违,对于需要白天时段充电的一些领域嘎,如快充公交拭窟端、出租车与物流车等律拷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拓。    四忱伙坛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棋舒募。现在出现的火灾问题比较多勉敲荤,所幸还没有造成集体伤亡俏,但是已经给我们发出严重警告陛,如果不加重视藕蓬,终会酝成大祸头当奇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尖。    电动汽车的安全要以预防为主檀蛙垄,要从产品的设计做起队空铂,然后是生产过程的严格控制笔,不能将未经严格考核的产品投入销售提。电池的比能量越高床程,发生火灾时的危险性越大料醛颓,因此要求有更高的安全性技术冀,试验考核应该更加严格携。尤其嗣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硕杏盆,因为客车上乘客数量多庭彻里,一旦出现火灾逃生难度大华片。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粹,为满足新的标准增加成本是必要的颇储。对于纯电动客车煽萍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拜承失,既安全又经济罚倍。    说一下安全监控网络杏酷缕。我认为重在实效小络乡。我在几个火灾事例中了解到逛挪,火灾发生前其监控网已显示警告信息理却卫,但未引起关注与采取措施砷粱,说明安全责任不清才,监控网站流于形式呵澎干,主要是供参观用匿。    五串棉蔚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题控宦溜,大家都知道瓶,韩国的电池产业夕促,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本,我们必须面对这个挑战晚倦。目前有一些原因讹弥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顷晶愤,也给了国内电池领域一点时间眷祁。但是县辆拜,如果我们自己不努力坞哪胚,最终经不起国际电池产业的冲击系度,我们将会面临严峻的问题蟹。    我国动力电池产业发展很快捂惺信,一批创新意识强的企业正在快速成长纶怖秒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持富痊。但是总体来说掂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戒汐达,产品的质量水平不高辈券筛,投资过于分散违,到处建设低水平的小规模电池工厂手井,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挡韶,缺乏战略眼光谐帅。这些问题需要引起我们重视与思考轰前。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柯施耐,没有一个强大的中国动力电池产业寺辽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刀谩,实现汽车强国的梦想又是一句空话驰。    化学电池是一个非常老的传统产品刨愧寿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杏善。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皮赡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金础鲤,形成了动力电池百花齐放的创新局面得吃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰草,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膜粒。因此卷染谁,谁能够掌握创新的主动权隋爽偏,谁就有可能掌握未来电池的命运攫喜届。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幸慰届,但是企业是实现创新的主体宛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靛,能够挑起这个历史重任睬,把更多的注意力放在创新技术上面猩。    去年参观宁德时代电池工厂时含情屉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踩,给我留下深刻印象檬昧。图的中央标明安全性始终是核心伦疆褪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甲瓜、功率密度辉、寿命与成本返朵。在实现高能量密度的同时穿醛倒,要实现快充性能承瞬激,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徽奖驶,向1万次20年迈进肃赦譬,彻底解除人们对电池可靠性锹轮屋、耐久性的不信任垒申,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莎,结束燃油车的历史撬搬晾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标控,成为中国动力电池的创新巨人杏。    我对我国电池产品质量做过一些调研叉蛾,认为犀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峭旱。就电池单体成品质量控制方式坑筷睡,目前还有采用筛选的落后方法窃瀑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秦。这表明碴,产品的质量水平低劣棺丝,即使交货的产品数据是在合同范围内录讥,这些产品在使用中性能很快就会变差金戏,寿命很短任壬视。    目前挪孰订,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梆看龋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差串卫剖,但这也并未在本质上提高一致性闹请。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墟坑,不需要分亚登泻印,标明这些产品内在质量是优良的夺檄船。用汽车工业对零部件的质量要求就是疚蜡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粉急。恐怕多数企业都达不到瓣厩,就这一点而言变瑰亨,我们与日韩企业就有明显差距哪碘扳。    面对严峻的国际竞争都扦落,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洗控疚,再吃不掌握核心零部件技术的苦缕。我们看到国外整车厂来到中国时耗本,都要把自己的供应链带进来记健。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渡菲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垄躲。我建议政府多隙、协会饲魏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吨呢递。    六壤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弊。它会带动未来汽车消费新的革命加,有助于解决城市的拥堵虏、停车难标伦熔、环境污染等问题筏堑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果截,是未来汽车应用一个非嘲敲憔矗好的发展方向娃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怠碗。    由于共享租车提高了车辆利用率惶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型么滞睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丁般拨。又因为主要用于短途使用克吐,大大降低对续驶里程的需求肉孩。从社会效益考虑蓖,减少了空驶行程晾按,意味着减少能耗与排放毒祈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翅额,缓解停车难的问题关蹈。    现在砂,很多城市都在做分时租赁妒剂,但有的并不是典型的分时租赁碎。A点借钙、A点还想,规模小的例子不少本。例如有的大学有几十台车在那里舌孤携,学生租了这个车出去办事儿洼娜,回来时归还校园原处署韦。这种模式也是一种共享辈宦篓,但不是典型的分时租赁屏。只有实现A点借X点还断釜、并具有一定规模诉、使用起来非常方便哺闭,才可以算是真正意义上的分时租赁毙山。    除此之外鞍,分时租赁还有一个评价指标纲,就是车辆的运行率罕潦,即车辆有多少时间在外面跑躬剃、跑的时间和停的时间的比例农痢。我考察过芜湖市易开租车潞,我认为是很典型的分时租赁低管乡。从数量上看士膘,芜湖已经有两三百个站点疼姬,三四千台车毯感痊,具备一定的规模;从模式上看虫茬楼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺嗜、X点还蔡。从车辆运行率来看兰,芜湖做到了80%侥味。    此外汲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陡埂腻,规模也达到2000多辆喘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聚,很有创新特色荷脆壕,也有一定规模饺艾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犊,认为大约需要1辆/1000人口庐,或5辆/平方公里的密度苇丰迹,才能够保证顾客较满意的租车成功率晚雄颈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屠节锭,其租金仅是普通出租车的1/3奶惧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朴淮违。    作为共享租车的车型庞秀端,以高可靠性斥色、低成本镜,微型车更为适宜酵泄哄。共享租车要应用车联网技术稀饥恳,建立完善的方便于客户的使用体系理唉乌,实现手机注册讲魂桨、约车普、开车韦蘑篇、交车匙屑、付费以及安全监控等多函。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徽鳖驮。我认为海沙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侣砷史。为了方便客户艾驳旁,建立全国统一的注册收费系统十分必要肉。    七较吹沏、补贴退坡后蜡,新能源汽车是否还能发展省淌缝?    从今年开始贫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡户祭溯。现在行业里有一些不同的声音埔,认为新能源汽车本身就是错误的事情撇抛类,它的发展依赖于补贴先皮,补贴拿掉以后绅疙,新能源汽车产业就会死掉芯不盛。我不赞成这样的消极看法董壬。    首先在电动汽车本身的技术上鹊丸,我们要有信心臼复。随着电池能量密度的提高纬送窜,到2020年答劳戌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纷居,规模化生产使电池的成本大幅度下降缴。从这几年市场反映看多福借,很多消费者开始喜欢电动车了碗弟读,他们觉得电动车很安静量、很干净粕,如果自己家有充电桩抨醚琶,使用起来很方便莱。目前嗅乡,面对全国大面积的雾霾形势茨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策糖咆熟,促进了电动汽车销售量的持续增长郎,在不久的将来付漠门,电动汽车将大量取代燃油汽车蝗聊斑。    我国在新能源汽车产业取得的进展损嚎硕,很大程度归功于国家的鼓励政策哎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疤皇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涣。但任何事物都有两面性瓮,政策也是这样扔荣。补贴强度不足洛,难以起到激励效果疮妊寸,补贴强度大了炕撬,难免产生对技术发展的不良影响双郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴痉。这些就是事物的复杂性鼻喘谅,不足为奇洞。因为产生一些问题狠瓶蓉,就否定补贴政策是很不客观的凌襄毖。正确的做法是适时适度调整政策郎逗,逐步实现退坡范,制定与能源酶阑舷、环保因素相关的长期鼓励政策吾,进一步完善推广工作的其他政策环境沁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锻峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍粪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犊,销量突飞猛进然,不仅在中国市场实现了大反转弓,以每年超过30%的增长率丛鼎恋,连续三年高速增长担,实现反超冻迸扣,在全球市场上来看烤陛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撬。设计之变酱仍夹,影响如此之深丸提伯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸开财钞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啡,都是如此散停。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌船串,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撑横般。此消彼长铰,本来也是市场常态钠牟居,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逞块靖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拳低灿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浩轰,而奔驰则用了进击的改变踏为。这导致了市场格局的变化瓦。但在今年开始损,奥迪要采用一种大胆的改变稿滴。   在北京车展上骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厘呻。在采访中堤侵,马克·莱施特先生表示捕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棺裁搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箱,以奥迪品牌本身的三大支柱坪,即“运动性”氛翅跑、“卓越质量”碉酣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甩浅尸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现订蹬。另外甸父,马克·莱施特表示荷箱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笔团,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苔倘。   未来鸥,奥迪不论A魂、Q型剑、R系列坏,还是电动系列善泼,每一个车型系列都有他们独特的个性瞄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菇。而且娄币,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唉仿灰,在马克·莱施特看来贩渐捕,除了外观窟蚊享,在内饰的设计上闻规轨,奥迪前进的步伐还会更大喂寇技。   比如新一代A8粟鳞,大家会看到一个全新的控制理念害辰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椒,全部操控都是基于触摸屏险怒膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中施,这将是一个具有革命性的设计啥。”马克·莱施特表示定钝。   【访谈】   媒体扔罐壕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擒沛耪?   莱施特铆守芜:中国市场当然是我们最重要的市场之一裁柒缔。比如马上要推出的新款奥迪A8女腻,我们认为80%的A8都会销往中国桂姓藕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲍彪。比如男铝五,从车的前脸上就有非常明显的体现咀,这个框架会做的非常突出竭咎,也会大量的运用到合金材料七汰。A8的设计充分突显地位感和身份感季。因为我们知道中国的用户棉市,或者说中国A8的用户群是非衬淝福看重自己的地位感和身份感啃,我们对A8的设计充满信心输辨酶。   Q2是我们量产车的一个预告鳞焦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垒轻。我们想把奥迪的A系列埔桅弥、Q系列念武,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达步烧寺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黎。比如恰溜市,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碎祭健,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宋哺盲,从而更多的彰显每个车型的特点番臀沮。   媒体备佩催:A3未来会有怎样的改变处,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昆?   莱施特茂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望部,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肺喘配。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的码牢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抛孤、表达力划叫霜。   媒体脯动:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升殊?未来设计会有哪些改变桅辫?   莱施特乌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伟剐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性璃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别识。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的时遣纠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性睛察。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缓胁宛。此外勘协,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性男蛾杀。   值得一提的是教开补,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒,完美诠释了驱动理念喊泵姐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陷。刚才我说的是外观的设计麻喀龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的句姑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了良,而全部操控都是基于触摸屏瘫梅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凑掠偷,这将是一个具有革命性的设计舜。   媒体裁:面对未来的城市交通更加智能化任认洪、互联化妥互、自动化的趋势砷告,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楼苗?   莱施特先生膛纽亢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段材间伙。实际上北,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彩式。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辩篇襄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剔令。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撤蒋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翁敞,还是更多使用自动驾驶揪,所以我们设计的基点是用户体验怯隙。   设计开始阶段将先做内部设计了添,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牡挤酚,再去考虑外观应该是怎么去搭配拷弘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程施。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磋瘸,因为我们真的会目睹瞎乃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巩粗。   媒体世妻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗很拆劣?   莱施特广:我们从下一代的奥迪A8开始痞悍惨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言髓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寞。我们要做的是持续的峡鹊孩、不断的推进设计语言的发展管,每一代的新车型都要再往前走一大步梧示。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了临咀钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼扦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业面戳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狠科,业界开始重新打量双方的合作龚距暖。   如所有行业对热点的追逐一样休,在过去两年中堪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鳖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丸陈堡。4月6日疙火,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氓砰悔,携手研发并应用车载人工智能技术胆担涸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议位,双方将成立一家全新的合资企业觅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份华茂。在此次合作中现伦箍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元控森,用于双方在汽车领域业务的开展泡,为出门问问未来的发展提供支持航狗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芭寄潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刃路腔,而合资公司背后抢陪淡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褥,意味着除了汽车制造商顺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氯。   “1.8亿美元只是一个开始蛊。选择跟出门问问合作枷,是大众集团移动出行战略的一部分举侈。”苏伟铭称簧乔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈独薪寒,为达成这一目标敌镰,已经规划了三大板块态骄覆,共计十二拓、三个项目纹锑食。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拨泊薄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权龟溃诵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红次,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别管方蔼、语义理解技术牢硷,面向移动搜索领域的智能手机应用搞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轨。迄今为止泻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迹、语义分析暑律、垂直搜索等核心技术驾齿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庙楷,来打造下一代的人机交互方式盒涂徊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尚。   “选择出门问问钢,是各方面考量的结果差。如果大家了解的话避脆,其实Google也是出门问问的重要投资企业烈习牢,所以我们与Google也进行了谈判”融樊委。苏伟铭称软使,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郴丘。   2015年6月亥脚先,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靡浪,出门问问被Google投资割。截至目前陈啸,出门问问共计6轮融资扛塑苔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膊台。   “此次海饭,我们对出门问问进行投资狄兼虾,不仅仅是出于财务层面的考量梨沧鞋,也是一次具有战略意义的投资厂界。通过本次战略投资构,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棺苫,只是单纯的投资或技术合作佃锨,苏伟铭回应称稳蹋釜,“想强调的是娄彤,我不主张相互供应的关系结舜对,一定要拥有属于自己的核心技术曹锤浑。”   “移动出行领域的合作浚沏顽,如果是提供车辆跨,那只是纯粹的商业化的供应需求软。与出门问问的合作犬,我们是要进入合作的管理层沏吃骨,在共同建立的合资公司中撵,双方都有委派监管团队”吓摔。   苏伟铭介绍颓列呕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蝎桅,但更重要的是在人工智能领域的研发鳞处。“如果你与人工智能进行沟通炉,沟通得越多维痕,它就越了解你把,人工智能研发的目标是迎合客户竣襄不,而不是需要客户自己调整来配合貌投,所以先,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祷。   他坦言肯,在人工智能的项目开展上陕量摧,有好几种做法膘乾成,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碘褐,但这不一定能成功椒赶渐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亭,且能够很快地将技术实现应用挟。”苏伟铭称巧虐错,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔼怪菏,来帮忙推进其未来的发展揪。从这方面的合作来看捍夹,双方非常契合讹剑户。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弧。硬件是大众的强项彩藉姬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靠匡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侍醋,而是应该让其独立运营剧兰郴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扯。”苏伟铭称觅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碾骏摧。   据介绍撵借,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗。基于出门问问领先的语音识别炯胚、自然语言处理尝搪、垂直搜索和主动式搜索技术乌第八,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佰,该合资企业将进一步探索墨甭,为未来的智能移动出行提供解决方案背剐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诉轿搪,人工智能并不是只包括这一部分弯吨,其实韦氏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熬微,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攻受。”在外界看来只是一起简单的跨界合作池吓唾,但在苏伟铭看来氏,这是一个重要的开始玩。   “下一个工业革命的前夜”燎午,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断失,为此兢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刚。在2016年的广州车展期间觅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娄硼逞。据大众汽车集团(中国)首席营销官筹冬、集团销售和市场负责人胡波介绍嘘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拣惭溉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立容芯嘘,包括智能停车潮梯、智能充电等粟。第三就是交通形式的智能化管理低础。即打通不同的交通形式土碎,提供一个智能化管理喇踢,最后让出行者能够享受顺畅陕搽倪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躺蹄补,坚持强调车企在这一领域中的主体作用攀。“我们相信娶倾,车企能在这一领域扮演重要的角色兔吩问。”胡波称宝且。   不可忽视的是刹洛怒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毛陋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抨。   “要建立一个生态圈充播口,必须要有多个方面的项目支撑唾串。在落实该战略的过程中鼻,我们便开始思考栖瘟奢,如何构架这些项目几,未来三年我们是要围绕这十二势从、三个项目开展工作的烦。”苏伟铭称砷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忿滩群,以便及时供应尸霓岭,满足未来车辆发展需求桔。”   据了解设嘲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品型圭抨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寐蛔。通过语音输入杏鬼,该后视镜可以提供导航视兰彻、信息点(POI)搜索沙闭、即时通讯牵、车载声控信息娱乐系统等功能蠢配。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疏爱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror境。通过语音输入庞你啤,该后视镜可以提供导航讥蚀撵、信息点(POI)搜索纫、即时通讯刊、车载声控信息娱乐系统等功能词按绢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辅坍狙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度认课。   苏伟铭透露拒戒惟,最快从2017年下半年开始抒档,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜良,在一些国产车型上也将采用该技术蔷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棠夸墙。但是祁坍,有了大众汽车集团的参与皇性,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恫对。   经济观察报揩痪箩:在中国的十二三个移动出行项目上脱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棋母溜?   苏伟铭卑坤翰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呵馅。2016年中旬桥畔,我们便与集团总部沟通过搓惦,我们认为在移动出行领域畴杯春,中国是领先于其他市场的湘沧辑。所以顾粉放,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂啤,建立MOIA移动出行服务公司难。之后潍萄程,在中国归,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秸挪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目下。   所以经股,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潞姑古,欧洲和中国型灸剐。其中中国的业务包括三大板块袒恨侧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艰肃吕。我们在这一领域是领先的呕,这之后辽驴惰,我们还会有更多合作羚断剖。   经济观察报圭烈波:在大众规划的十二三个项目蜕,大众与滴滴出行炭、首汽等公司的战略合作是什么模式卉酥孤?   苏伟铭绕:大众跟滴滴文、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捻报。其实辨冠,与滴滴出行的合作彼购,目前还在进行详细商议昧辜。但需要强调的是纠讲适,我们的合作投资并不是融资的概念驼惺铰,我们的合作是战略性的冲。   经常有人说大众汽车集团起步晚噶其世,但我看不出其他厂家做得有多快变薪。   移动出行的合作蠢输哦,如果是提供车辆怠,那只是纯粹的商业化的供应需求绘。与出门问问的合作公棵苦,我们是要进入合作的管理层瑟赫淑,在共同建立的合资公司薄吃开,双方都有委派监管团队讲绞蹿。   经济观察报菩:您提到的十二脱架较、三个项目都是什么商业模式偶?是否都会以合资企业的形式出现旁桶汗?   苏伟铭簿线痢:并不是全部都是合资企业形式的项目告。我讲的三大板块中乔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亮。我们选择成立合资公司是因为癌铅史,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕾。那么如果不通过硬件哎,技术应该怎么落地呢卫?通过建立合资企业咕,我们可以为不同品牌设计不同的技术豌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垫妇,包括集团以外的其他品牌阜领,我们并不排除这样的合作删岔辱。因为生态圈本身就有一个共享的概念泪柒。随着数据的增加坷,共享的概念会更加广泛按亮狸,生态圈成功的可能性也会越大嫌碴恍。所以与传统的工作方式相比丛己烯,变化是非常大的坪撮咳。   经济观察报筋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出退脆?   苏伟铭萌:我认为技术和战略两者兼有昂驴碌。要建立移动出行生态圈的目标窗,就必须把其中的布局规划清楚甘捆砍,只是研发出几个APP解精锭,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炽妊?同时捅鞋痊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堵访爬,也会要向外输出私榔。   经济观察报手:生态圈成为汽车业新的布局单位怜,选择共建生态圈的合作伙伴时疾佳壁,有什么标准软堂?   苏伟铭弄掀蓟:以前我们称之为垂直平行的价值链搔城,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纺韧。在考虑发展这些技术的时候夹贿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比补芜酷。   举个例子巷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候覆靖需,我们会考量其语音识别技术有多强镀糜?然后再开始讨论中间的差别在哪扁娄。找到不同品牌之间的差异性非常重要钩。从战略角度蒂皑,大众汽车集团需要明确今后的定位享拉猴。   谈了这么多瘟焙,其实有一个基本点宝藐鼻,便是客户群体己娇票。作为主机厂尼,我们需要预见到7年以后车的样子柒。因为一般针对七年以后的下一代产品朝蟹,我们现在就已经设计出来了涣勿栏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罐,未来会遇到非常大的改变贰磐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岔袭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的品然,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品低半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   4月20日翻,上海车展开幕的第二天拼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答算窝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟步跑玛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轮刊,其实互哪漠,魏建军早已来到现场缚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豆,魏建军至少接待了三批不同的访客借擦,并亲自送每一批访客离开思爬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龚裂,虽然神采飞扬囊炉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赏狸敦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小经。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忙纠篓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义经拴。一边是国内SUV领导品牌念,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盟扩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣查。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌物,此次鞘歌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疙蜂。   “WEY的目标是挑战外资品牌滇,终结外资品牌的暴利时代幻,重新定义‘豪华价值’雌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岭靶缉。VV7c/VV7s之后局栏萍,今年还将推出2~3款全新车型袍,将产品线延伸到新能源领域淮册师,合力冲击外资豪华SUV品牌健全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佩。”魏建军说佛,“关于轻奢负,首先这个词比较时髦糯憋,容易记住墒储。另外窍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵境茸饯。”魏建军表示潜痛,长城不会做没有意义的豪华撬仿,“作为消费者可以感受到超值的体验痕缮,而企业也能得到相应效益疥,最关键的是得到了客户的认可呻亲客,这才是有意义的‘豪华’桐劲。”   魏建军认为安全是最大的豪华妨钵。“乘员杉、行人乓、车辆”三维安全(3DP)设计理念瑰徊,参照国际标准钾憨,主被动安全配置完全创新潘捆,提供正常驾驶充规、危险警告静汤、碰撞减缓酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秸,译为“牧羊犬”哥氦,有守护主人生命及安全的意思潍稻负。   此外扣呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卧,来自于欧美一流车企脊唯率,有着丰富的造车经验和行业影响力闯。匹配中国第一款7速变速器侵,这是世界上最好的变速器之一暑囊寇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钢览,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贡芬敝。除总部优秀的研发功能外挨瞄,长城在欧洲疾、日本和北美也都建立了研发中心淬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恢舞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莲靖吼。其中申倡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怒。对此酷弄镶,魏建军表示耍拘:“媒体和消费者一直有这样的担心柯宋仆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勿荚。实际上捣,在同尺寸或者是同动力下贸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘁疆弘。但从消费者的角度来讲狼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灯,消费者会非常清楚这些配置限、性能榷据、做工有什么样的差异僻娥。”魏建军表示葱,长城的目标是做品类品牌箩冷捕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兑没暗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冉超楔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆九讲。   而针对销量层面绘狸,魏建军表示开炼:“从销量上看脚舅,WEY很难超越哈弗拧放尝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碍熬夹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴闫科痢,15万~20万元的空间虽然也很大全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刀酬频。”也许很多人会认为堕,WEY卖不过哈弗陆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务师,但实则不然坷班拧。“WEY和哈弗我们都重视将劳刺,长城用同等重要的豹糜、足够的资源支持两个品牌霸酞敛。”魏建军说沽撩径。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力递,魏建军是如何评价的镜?“我认为我们的产品不管是性能华滥、做工逢贯、安全取,还是油耗肖、排放忌娃班,都不输高端车克鸽娟。”魏建军依然对产品信心十足绰,但他也承认WEY面临一大问题匹吨槽,“现在问题是品牌价值句戈艇,因为WEY旗下产品刚上市目耸吮,品牌没有经过市场的验证难汲幕,大家会对它不放心屋眯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衅。”   魏建军表示渭妊啊,自主品牌给消费者带来了很多价值麓。“有我们的参与盎,不断地进步概稠慈、不断地在挑战外资礁,已经迫使外资不断降价扔就革,提升服务品质前醚。我们的目标是要挑战国际高端市乘排喑尽,所以说我们借助中国这个很有价值的佛勺、规模最大的市场来锻炼惺,使我们能尽早挑战高端董。”魏建军表示牡吐,消费者购买了WEY之后晶如锣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值察牌释。他对媒体承诺喇邦,WEY的产品一定是超值的境浩,并且一定能给购买者带来惊喜粪嘎。“WEY是一个挑战者佃分淖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刮赋脊。把我姓都赌上了赊袖,不能失败吓煌赁,只能成功寝耍妨。”在采访的最后簿阮闲,魏建军郑重地对记者说铂案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砰沪好,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拦绣呻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作程材,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向榔僧肌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夺牧飘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轰厂郸,以及未来的发展届喘吨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淋侯顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涛碳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冬嘛卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生末茨纲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士防佃彼,以下是问答实录挨:   凤凰汽车 蝗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒙脾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窖眠?   俞经民 内狄碎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心突,对于品牌的市场表现同样很有信心堡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畴蔽,我们有信心成为市场第一的品牌蔫签。今年我们的销量目标庙惶,是从去年的8万到今年的20万礁拴。纵观130年汽车工业发展史饭,汽车行业发展的基本规律而言惠哺皋,规模还是需要的裸黔,是品牌更好的发展的重要保障肉敦托。   邵景峰 懊妮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寄,荣威方面扦,我们所坚持的遣下,是一种符合广泛审美的匿价瓷、优雅自信的设计风格妮豹独,在复杂的市场环境中墒,抵御诱惑滥扳、坚持自我殊揽,走一条人性化的设计道路鹤。而我们的MG名爵很,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻绢谈,这是一个巨大的宝库母棱,值得我们的设计师尽情发掘嚼妥,其中之一扣惦粉,就是感性芜。   在MG品牌的设计风格中羞,我们可以看到很多情感爆棚嫁佩熔、血脉偾张的元素与产品拣。未来的中国汽车市场必将飞速发展藩五浩,需求也将越发多元化脱,然而无论技术如何变迁虑,对于人性化赊瞧冷、情感体验的诉求将贯穿始终赤罗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想劫茶,我们也将在感性力设计理念的指导下尝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品首陋。同时甸秋,强调个性也不代表小众挟列敲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磨,为大众带来唤起强烈感动牢、让人心跳加速的优秀产品牛,这就是我们所追求的目标逃倪。   凤凰汽车 靶晌算:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腐宋耗,其中年轻消费者占到了绝大多数蹋,请问接下来粕惧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痹?   俞经民 梦禽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”礁席单,更是“年轻的心”虹潮蠢,从名爵ZS的订单来看渐馈堵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体级洼固,更包含了年龄层更大店累、但心态上保持年轻的用户谈纠脐。从“年轻的心”角度而言壁,我们的消费群体就更加宽泛了临,作为一个年轻化的品牌掇,MG名爵的诉求是“年轻动感队葛毁、专属空间农鞭、纯粹乐趣”毒稠,给“这一代的年轻人”造车辟碎。说到年轻人共同的特点触遂,是充满梦想虐苍,对于梦想的追求更热烈一些匿烩,更想把心里美好的事情去实现曝惶透。这个梦想实现的过程是非常美好的斤杠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求独:为这一代年轻人鞭,不仅是岁数上的年轻人剔横,更是心态上的年轻人浑豆列,提供更好的选择杉衰砷,保证他的有更好的驾乘体验魄匠。   年轻化的特点饥俩,是要颜值祥谱边、要体验的到位坟还舜、要可以分享泡列。二十一世纪中国的年轻人澜,在互联网的普及深度地笑纲、对于尖端智能的体验和想象力锭,在全世界范围一定是靠前的抡掇,就应该可以代表“国际范儿”薪裴,也应该引领地球村的潮流畦姐危。要满足这一代的年轻人邵,MG名爵所带来的产品体验骚狸,也应该要追求更极致爬聚敬,带领大家去创造全新的潮流确。   凤凰汽车 江亲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稗据,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后海岔、80后寂腻补、90后的人群当中雌?   林嘉瑜 量首土:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矾蝎窘。这款车感性的设计曲线低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毋型私。不光是国内的经销商戳识讼,本次上海车展俩年,MG名爵还邀请海外的经销商葛痛效,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发久,他们也都对这款车都做出了积极的评价钳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹈靛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旗违嗽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炬不篱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速染僚,让老百姓也能开上小跑车荣督,尤其对于国内的核心消费者来说薄商,不论年龄几何残,都要有为自己的梦想活一把的态度贿。对于一个汽车品牌来说保颗,这是一件值得骄傲的事情玛邢。   邵景峰 抬:其实在选择一种设计语言的时候协偏糜,设计团队非常慎重化鲤李,因为设计的变换频次不能过高溃獭,要抵御诱惑毖腐、保持延续性才有可能给消费者形成印象挤刊屁、拥有识别度从而去打造一个品牌台赦腹。“感性力设计”的第一条就是要有感性列祷鼻,去追求情感的外在表露懦祭犯,从更广泛的角度湾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腻,通过真正的审美习惯进行判断;第二外,感性力是专属堂虚却、设计师要通过专属的标签梗那,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感星嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酶缮,比如运动员在起跑的那一刻兔啼啤,弓箭拉满而未发的瞬间膏济。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喇,这种动感更有档次湍凌,同时价格不菲楔谩,是很高端硅涕、优雅的设计悼,我们希望把这种设计注入到产品中坷佰,带给这一代年轻人极致的审美体验愁槽。   凤凰汽车 瘦裳巴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓嫠辏块化架构平台打造的队踌嘶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓬?   俞经民块锨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用必柑勒。这是对这一代年轻人的尊敬忌垃玖,他们自带国际范儿型,是可以引领全球的潮流的人群膛,因此有着巨大的价值挂湍。对此叉稗脱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划海觅界,在全球也是一样料。目前农秘连,世界范围内棉阜春,不仅是动力总成前瞻技术的整合档乓磺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奥另。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杜豹弹,采用插电式混合动力设计呻班查。另外场,大家看到的名爵ZS半席,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓄猩橇,至于最接近今天这辆续航超过500公里裸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戈,也将会在2020年之前推出酪酥暇。   凤凰汽车 滇撑聚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚎独?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法都顺?   俞经民 茧白:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慨啪瓷,设计上差5%江谁,销售上就有可能会差30%筛彭。那么对于自主品牌而言锚杆粪,就是要把自主性发挥好盲聪熬,去追求审美的宽度和深度兑,销量也才能有宽度和深度偷舷市。名爵ZS的设计就是这样做的铝衫,要追求极致修兴、不计工本怒妈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潞,可以说联荷,名爵ZS的极致设计厩弘汕,对销售的宽度起到了很大的作用陷够拒。   邵景峰 逞城绕:汽车设计是在不断进化的邵,不会总停留在一个风格上狈铆菩,在互联网时代泛忱莽,同样要有全新的时代特质嚏。另外是,从汽车设计而言倪馁,例如从动感设计理念而言疚憨,英国车是鼻祖蹿,很多品牌都是以此为源头来发展的敲仁悸,也就是“同源”醚价敝。中国航天能够上月球我,那么在汽车领域上同样有大的进步椭。之前德国杂志的一篇文章写到爆阂略,未来汽车设计潮流的策源地将是中国附鳖,在进化的道路上有推崇的看法哇舅垂,也有欢迎的声音闹扁鞋,这些都是要虚心接受的孔唐。另外寥,汽车设计是一件非常严肃的事情侵,每辆车定型背后祈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的十,背后要靠巨大的投资来驱动水磕悄。   在造型评审的过程中帽害,流行趋势讲清楚顷填,未来怎么发展说明白房磋屎,否则误解就跟着来了寐厘漏,所以要有一个整体的品牌战略在里面凸劳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汞枚诉。   凤凰汽车 冬揽:今年搬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锚且链?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恼玫讨?   林嘉瑜 荒卑朔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拘寡茎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谁川弹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贸陷,拥有一颗年轻的心蕾,热爱运动建、健康的年轻人鹅。   从足球营销来说槐姓顿,对于英国和中国搔,都有很大的国民基础赂核峨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煞,是英超乃至欧洲的强队荣皑,这几年的成绩也是不断的提升荆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椽干媚。同时那帽,利物浦又是一个老牌劲旅吐凛,有不断上升的潜力凛洽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谭女,在用户上有着非常大的重叠之处醋俯愤。MG名爵与利物浦对的营销合作怀遁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黎桃,在活动和比赛中享受快乐阔环涸。   上海上港队也是一样的暇垂踏。MG名爵经历近百年发展膳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卞,两者的合作也是非常有趣的溯还。更重要的是拦司珐,MG名爵通过足球营销的模式缔坟快,能够促进两支球队之间的交流狡,包括之前组织的很多活动敬,不光是针对中国的消费者爬娥檀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裂片锑,有效利用MG名爵品牌的特有资源挡劣庭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌榔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值币磊。   车展期间哪滇茶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘿。在车展之后吠封剖,利物浦会在上海有推广巡展活动椽姥。下半年焕彩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梧抵罚,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔚霜。   俞经民 丧汗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迸,大家能有一些共同点做沟通畅,国内和上港足球队的合作炕奈,正是汽车和足球之间速度与激情摧锯、自我突破的契合点垛沉,足球又一个很大的特点奸烽叙,就是会让人意想不到抱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎成烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩览膜,与此同时煎仑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赏烤,长安汽车产品质量持续提升辽,用户口碑不断提升傅瞬祁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一门纤虾、全球乘用车品牌中国市场第二名侨茎掠。   关于未来脯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会第妹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踩滑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升写莱参。   2017年是长安汽车的产品大年橇倡孺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔬巾、全新的SUV CS55论、轿车睿骋CC扳棘两、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邓歇,将会进一步完善长安汽车产品谱系粳钱窍。   如今鸥卤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”某,站在国家品牌高度寻求发展河磋呵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洼陈。提升品牌溢价能力能逢汞,成为长安汽车品牌发展的重中之重虹溉。2017上海汽车期间旁楼速,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焙推瑞,关于长安汽车的未来岸酥请,徐留平董事长有话要说矫动,以下是对话全部内容吨捣。 凤凰汽车淑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拼黎聚?   徐留平歧抡谎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耙缝慌,我们也是不经意之间就走到这个地步混闹,因为一个产品粕鸿,特别是像汽车这种产品是更加的明显柯,它反映你的公司文化欺、你的公司理念是什么样的东西莲沙躬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看板涤卿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过式懂,你怎么样让产品吸引住消费者楼朵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球房盾渐,靠的是什么乘拖?因为美是一个主观的东西腿立爆,有人认为这个很美扔媳,有人认为那个很美苔柿,从长安汽车之前的产品来看辫蓟护,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捌投囤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凳软,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浑逛谦,同时想把这个产品往这个方向进行修改屋蚕厂。我觉得在这个方面狸,从长安的角度来看拐铅,就是对于这种动感囱撅侯、时尚这个理念的偏好内。我一直在体会毖蹋不,其实我是在反问我自己式,这种偏好它是怎么体现在产品上的伎拓廖?实际上是我们内心的这种偏好缆怂。在过去的2-3年中钱叔葱,我们面临的话题笛促,如果过去不做总结赂扒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犬,另外更重要的是说蒂,下一步你怎么做似挥咯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泉涤尚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硼凶,下一步是个什么东西捍,消费者需要什么样的产品夹黄辣,然后作为公司来说凡汕,你们能展现出来什么样的东西费萌,最后我们总结叫生命动感智色双旋孟李抽,当这八个字出来的时候栏,我觉得是非衬保好究,既是水到渠成马玛谈,又是醍醐灌顶凹斗、灵光一现罐涕。这个过程橇,不仅仅是八个字的总结超。这八个字出来以后讲才,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绊桥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扦,实际上不仅仅涉及到造型淮嗜趁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怜。这样的话僻,就有了一个提纲契领辖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翁摩跨,就能够有一个非常精准的东西揪。   刚才你特别提到“色”睦步,我们当时想说稼假吃,你必须要能形而上暮台,要能够抽象出来态哦,如果说你不能够抽象出来深霞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玲铅,如果你弄它50个字顽帕期、80个字诗,你可能不够形而上讽怒夸,不够抽象化菏,最后我们觉得“智讲碗掳、色”泄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求策,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欧炽。   第二个就是说消费者情感的体验拌略,比方说对这个造型和颜色聚紊遣,甚至于这种声音或者是形状痴盲归、线条的这些方面的喜欢肖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西携。当然我们也在想用什么样的词比较好剿慧辟,最后觉得设计的这个词很好违乌并,一开始我们还担心说这个词字挺多锌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寐,我觉得就应该让它有想象力氯床鲁,就应该赋予它很多的内容济臼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胖脖,孔子都说食色畦,吃饭以后第二件事就是这个字赦,我相信孔子说的这个字也不简单意思洁郝,实际上说你,智色这两个字还是最终反映的是人楷,特别是消费者的一种需求藏继,对于未来传统的一种期许京胯吞,这个过程当中仿堑门,对我们来讲帝孔,把这八个字想通的时候频,我们感觉到非常兴奋也非常重要的樊,这是我的第一段话题奈普。   第二段话题说这个对长安有什么用处潦茂?那次在发布会现场有说夺赦何,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候深玛,一开始我就提出丧镰革,第一个狄奈,这个产品要漂亮弟乒,你不漂亮的话侧雾淳,什么样的东西都没用娘。因为我们很早的时候就开始在考量桥泉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浪,后来发现不行男额,最后我们在大概07词巷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烷。因为你还不能提炼出一个高大上淖段闹、抽象貌甫蛊、形而上的东西剑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侮涣,但是每个产品都出得非常艰难钨。这个事这么长期干也是一个问题焙箩,因此在三年前的时候瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了切皑空,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迫,对于消费者的这种认知擅呕坟,把它抽象化迪高丛,那么这样的话理解了以后手岔惟,再把它具体化涪腿,特别是在产品降富旱,也就是设计理念当中一些图形化的东西箱碧,因为如果你不落实到图形化的方面速,那就只有形而上没有具像化 娶颊锹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钢逃褂,图形化和具像化过程当中盆番撂,这个就出来了摆。   这个出来以后鲍,我觉得对未来长安来说溺,我们未来在产品设计的过程当中吹粕,产品能否做到生命动感智色双旋伟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来看?这样的话碌,实际上说抛戌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湍,几十次的否决窃沫犁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嚎,几次或者就十次你把它完成商冻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侨,那么这样的话卜,对于长安汽车的家族化碱,我们看了这个车肉揩辜,看了这种感觉这种情感的体验贫臼,那就是长安汽车浅辨廊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车清牌耍,这是一个扯。   第二个就是说扳尘裸,我们自己在研发制造设计过程当中柑,这个速度大大下降花土,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降督,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巾铆,如何把消费者的体验做到更加的精准绵,更加的接触到痒点的胃番,这样对长安的影响是极其巨大的实。   凤凰汽车猫南:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匿?   徐留平哨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念层体,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毖。如果说把它拆分开来欧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卉烫脊,智色双旋更加偏向于设计领域你屠扛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舜,我相信大概许多媒体会想秆写虐,生命动感智色双旋怎么落地病汲尚?因此我们就想把智色双旋也说出来焊激,不要分开钠蓉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言警适戒。   凤凰汽车仕:另外一个是提到的认知方面的感觉划安娠,有没有一个专业的因素戌,咱们除了制度之外侧份,有没有专业领域的人来负责这件事东屏?   徐留平汤朴里:我们长安有一个庞大的队伍卞伤,首先要把一个汽车造好莲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人居花集,到高管团队圭康,到设计团队请胚薯,到制造和研发团队就暇上,包括服务团队舶躺,特别是主要负责的领导人效苇绕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验改迹姑,而仅仅是设计团队的话语工,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浇仓鹤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喝沫欧,因此对长安来讲蔚交途,是既有最高层特别的重视翘、关注和把握喉拜尉,并且这也是一个最高领导者的工作职责咐邻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扰,我认为在汽车领域当中是行不通的狸,当然我们也有具体分工奠攀爸。另外也有很多的专业人士完成这个事情滦绩鹊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囱,还有轿车研究的谐辅帽,也有做SUV研究的袜焕行,同时也有按照职能分的案不。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寄青,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞋,如果仅仅是设计团队的意见了磨,肯定会偏离了方向康。 凤凰汽车蹈:一把手是指您吗邢?   徐留平到:我是其中之一谈。   凤凰汽车奔睦:长安汽车自主研发的新车摔凸扯,设计瞳圣、评审发釜、评定环节您都会参加吗衔恃憨?   徐留平矮:我必须参加刺,我前面讲这是我的职责嫉俊,所以我必须参加韭彻。   凤凰汽车驼:无人驾驶车呢掂棚貉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懦洗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破床?   徐留平两欢监:上一次品牌发布会廉,最新的无人驾驶技术也做了展示磐哥题,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毒矛牧,高速公路的环境相对来说可控性要好冗斯聪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暮,难度要更大菩仑咆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻横常,我们不仅能在高速公路上做谓很睹,而且能够在城区做扳,这个技术我们已经实现了突破淋玲罐。   凤凰汽车蚀醛赶:长安无人驾驶技术进行的这么好霉低,量产会提前吗寐?   徐留平感短:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠢,实际上就是说滦冉非,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凤咕辣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镀菊。   凤凰汽车设常:中美在进行双边的贸易谈判聚苏,这是谈判的内容之一册屯船,会涉及到汽车合资企业的放开瘫,可能是一个双向的市场开放的动作覆鬼喉,如果这个谈成了焦,如果这个不再规定50%的上限危鹅表,您觉得对行业有什么影响翔彤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恰,那您觉得首先答不答应聊缓?再有一个多给他股份的话紊,对企业今后的运营会怎么样即般?   徐留平桃:我明白你的意思瘸敢,第一我确实还没听到这方面的话题勘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棱,股比这个事说了很多年希雷,我基本的看法有几点梆粪,第一个这是国家层面的战略和政策葡,作为企业来说勿,我们遵循芯,国家有什么政策我们遵循什么政策兜燎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点差,我相信未来的合作会加深伺唱龟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现护舰岗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题降码阶,而是说理解消费者某辈虱,能够洞悉消费者砰衰很,如果股比的溢价挺高惯泵锚、溢价挺低毛图兔,但你产品不能卖出去讽,那你不能分摊出去陪川邯,如何把蛋糕做大董颊陡,这是合资企业要做的一件事疚赔先。   凤凰汽车屯托布:如果真开放倡汗,长安会想着往美国去吗湾菩,就像那福特来到这里呢陆是?   徐留平娠:长安想要去美国是一个公司的战略漂史鸵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淡啡。   凤凰汽车南素:长安与福特的合作多吗梢乓?   徐留平棉上仿:长安与福特是我们加强合作的方面丢,应该讲这种合作的程度卷惋旱,不仅仅是合资企业究,从母公司其他层面莫,包括技术和其他很多方面都在讨论秘苔,包括海外市晨斐健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脯涵,它的能力提高了虐。第二 现在是全球化合作的时代仿幌火,一家公司独立运营乌蚕认,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辑抢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音囊闺掳。   凤凰汽车铅射:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矢露,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣虹,你还说了过去我们做一个车袖,可能需要很长时间好不容易做下来叮,比如逸动磊糕,是很艰难的贰衬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%接挫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成⑸肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品癌埂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咐草?第二对比韩系深、日系朔橇乱,我们的研发体系和他们的研发体系相比旧隙惭,您觉得能不能支撑工淘,确实我们的实力也很强囤,我们的内功可能修炼到一定程度疾汕,我们后面会源源不断推出好的产品貉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况络。   徐留平虾捣:你讲得非诚拢好瑟拎,我觉得这是两个原因导致的开夕撼,第一个就是必然性良,自主品牌需要有成长的空间钒雌侣,第二个确实也有机会的原因弦辟,恰恰是SUV的市诚搿,中国的消费者需要这个东西立吕匡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些额,反应速度更加快一点醚看恋,把这些产品推出确实是满足他们的需要钎灰累,我觉得是两者共同作用的结果恒伍。   对于下一步自主品牌来讲容雄客,无论是哪个系慕,无论是美系筹闹、日系掇骚钵、韩系蹈、法系愧僧,我觉得跟系没有关系木,核心就是在中国这么一个大的汽车市城熬热埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西报林,这是关键令。消费者他肯定是有他的诉求的季碘懊,究竟是SUV墙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西境,他有他的一种偏好干、喜欢烩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潦恢,这就需要我们作为厂商瀑,你必须要洞察到消费者的需求瓦方贤,实际上要看到他的潜意识是什么东西补,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来论箔。为什么我要总结长安汽车的过去呢刑档?实际上是我们自己反问的过程江惶,就是说在过去当中潭,为什么逸动会是这样椒嫂,CS75为什么是这样惧波?实际上说拌杜,我们当时也没有意识到冷,反正当时就是这个样子酬橇涩,实际上这个过程是一个反求的过程裂聚矗,我们为什么会喜欢这样瑟粒晌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刮搐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毫扇,我们把汽车理解为是生命的动感昂抚,其实是一种生命力的扩张苫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念困,而我们长安就应该提供这样的产品沙,回过头来展望未来俗疤,我们觉得这也是一个正确的判断冉。   凤凰汽车秽遁煌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涛勘。   徐留平疚氯:我觉得现在国内研发体系来看催玖哩,国家间可能还是有一些参差不齐刚矗,我觉得自主品牌的研发能力和体系馁淌,进步无疑是非常大的拢,而在很多方面可能与跨国公司有差距骋瓜,有些方面会比较超前景惩,因为自主品牌也不是一家配箍锣,跨国公司也不是一家崇矩损,要两者来比很难说娶辟,但是有一点伴森收,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易董凰缝,做好一段时间不容易镁酬腹,这个公司要能够连续做出好产品淀,能够连续向前增长奶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氨涛负、设计应用李补,在这个公司当中都比较受关注篇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因五稗。   凤凰汽车阑商吞:我想问一下自主品牌的建设瘸洞抢,随着我们品牌的推出忿略迸,现在汽车品牌进入新的层面狈舵骂,会有不同的路径选择剖,比如长城墩、吉利推出新的车型筏串,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势你?长安如何能够胜出室俊筐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劫膜,除了刚才说的两个深抚揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴舱沮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舱骡翻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韦扩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铜蛔魂?   徐留平稳挫萎:实际上翰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌替镭陈,我觉得这是好事爬,这说明汽车产业欣欣向荣碑蝎晾,是真正的投入虹韩泌,这是我对汽车产业的理解椽膏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚去,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程污。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皑盯,例如一个产品到了造型师的时候拱,是一个说法始酞、一个样子惩效,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汲斤,然后到了制造过程当中又是另一个想法洞颂,到服务过程中又是另一个想法校侣箱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讼,既有高大上的挛洛埠,也有形而上窜遂、具象的苇入,你要把一个公司从时间跨度廉灰氛,一个一个展现出来酮捌,而从空间的序列当中唉谐烧,你要把研发全部都按照这个意义褪窖哼,我觉得是很重要的方面贿航。我觉得制造汽车是很复杂的过程拧笔庙,各个方面的协调蓖臼、综合访煌、修正扯热冗、打磨需要太多的时间宝,我觉得这是一方面赁霓讳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磐归,同时也是我们总结过去体会出来的醚穿宏,它是由内而外的椒扳受。可能我们过去没有意识到这个话题旁,我们现在总结出来闻频,然后下一步能够指导各个方面侩,每个部门都很容易做事情纯。   第二个问题你讲到造车挺模,我们开的会太多了隆逗,失败的太多了茄橇,沮丧也有很多透敢,基本充满笑意也就一次首添,前面基本上是批评办朗巳、检讨舒惧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灸,不高大上疤赴。至于说现在很多企业开始造车狈垒将,我觉得这是一个充满魅力的行当固,很多人都愿意去做萍囊滑。   凤凰汽车葛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劫苛? 徐留平世赖顺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氦煽挠,会选择相适应的地方楷。   凤凰汽车缄抬惜:就刚才的问题我问一下回鳞,刚才您提到和新创的互联网的合作臣感烈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狮抬链、蔚来也有合作斡,您觉得长安在未来在互联网里面的话虾,更倾向于是一种怎样的合作擒沮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涉复碑,您是怎么看的辩?   徐留平鞍角拱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择素秸敖,从长安的情况来看芍淋,我们认为哪个方式都挺好的极,现在是合作型的撮,是你可以自己干糯冕形,也可以合作干系挨,也可以自己加合作干来衔扯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俺十破。   凤凰汽车谋怪试:我们打比喻停,37度是正常的温度豹粳,您觉得新能源行业笺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茸视,您觉得温度是多少茹懂?   徐留平揪困痰:您觉得高了低了卸唐?   凤凰汽车番惩:之前有人认为这是疯狂的阶段搁酚散。   徐留平嫡:我对一个产业的衡量依据是揉,在目前这种全球的经济运营模式下撤氯懈,凡是有金矿的地方褂递柏,都会有若干的人去挖掘它翻,目前我觉得新能源就属于这个阶段星们,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卜痴,应该更加得进入司耪,因为从目前的情况来看唱膊括,汽车产品当中踏激,一个很重要的领域就是电池芒甲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灰,没有这种资本即徘鸽、技术海、人员的这种投入温,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痴。   凤凰汽车段排熟:那就是说您觉得温度还不够吗涩线类?   徐留平祭伺幸:我觉得还可以搭,但是我不太同意的就是产能罗,如果说你的产品技术不太优秀撂性贺,你建那么多产能就是有点糊涂咎迪霓。   凤凰汽车岗啃:很多其实可以通过改造现有的产能限凯釜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睛佩胶,从这个角度来讲靡典,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼犊?   徐留平劲:从整车厂的角度我们希望成本低一点商拼采,选择利益大的散茬陌。   凤凰汽车潭:所以您不担心过剩吗广?   徐留平掇:我不太担心这个问题夯尾,我觉得电池还处于不确定的阶段戊悼啦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磨譬葱。   凤凰汽车赔没悸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恭梆嚷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缓括霓,不管是设计师还是CEO等等瓷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代途水泪?当然那些设计师很多是主管的勿遂刷,老外有管经营的有管品牌潭但,主要还是在设计和技术的领域仆棵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乾届?第二个是国有体制的问题夏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毙,也在高薪吸引高管人才焕憾烈,您是如何留住我们的人才推禄芒,关于体制之上号、体制制约的问题篱蛾探,我们怎么解决泥?   徐留平脑:现在是全球化时代纹瞄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早托,我们最早的时候是四无暑久点,没钱率、没人翅秘、没能力即碗、没地位郸,到现阶段来讲垛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愁茬,这都是一种非常正常的行为呸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胯硕朽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哩浇裴,如果对中国的消费者不能够带动速,那肯定不行稼史,我觉得这是一个棺,无论你是洋务运动还是什么运动匡,核心是对消费者要动起来色嘶违,这是一个挎。   第二个关于体制的话题潍动驹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氛耙行,这个方面我觉得不能讳言灸啸亥。目前来看昆,对长安不是特别明显恋俺宽,因为长安是属于南方集团旗下子公司事,从南方集团来说存泻,在这个领域当中逝扳虎,也在他的职权范围之内做了一些调整纫脓磕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秤构虑。   凤凰汽车方篇婆:如何看待这个机制板缚?   徐留平锈许:从国家层面来说狙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纶竭测。   凤凰汽车坍染璃:你们审批会很困难是吗酶币砍?   徐留平匪罗辆:我觉得会快哆,另外一个我觉得汽车集团崔,也许给你量化很多股份燎,但是最后你没有创造价值袒俄,给你1股富,1×0的时候不还是0吗界?汽车的成长诬咎彼、成熟或者盈利是一个艰难的过程裂才爱。 凤凰汽车把桅牵:十三五计划像长安汽车整体的销量对检貌、利润和研发能力以及目标有没有抛窍?   徐留平沽楷藐:非常有概赤赌,我们愿景2025晃潜,我们做10年的规划岁厘,在这个当中我们相对来说做得比较保守劣,为什么说保守呢翅魄人?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敝肌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狡纳。   凤凰汽车才危:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哗患?   徐留平凭劳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丝掣,在技术和平台方面都在加强合作闲户,至于说未来它要怎么样芦媳拴,我现在还不太好评价这件事堪滥撂。   凤凰汽车摔篮唾:徐总问一下国际市场的战略蟹,我知道去年车展的时候凰居渡,长安说往海外拓展的重点是伊朗肚迸暗、印度撤脊撕、俄罗斯这样新兴市臣腊,有明显增长潜力的市趁て⑷亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去籍惯葛,比如在墨西哥膜门婆,对长安而言弘卸盘,自主研发这么好们,又长期和国外品牌进行合作毙鹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仇莆鲸、欧洲的市忱率ξ巍?   徐留平察姬祟:在我们十年规划中就有独布,去年讲的时候就是当下正在做的内容抖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糕,就是要稳扎稳打录骚藕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸽菠,因为一支队伍最重要的是信心岛釜兜。   凤凰汽车呢拇:国内很多品牌都盯住印度这个市陈辽埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争澄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畅?优势在哪儿粪?   徐留平罢:对于海外市场我的理解是要扎下根去室,不是简单地把你的产品卖出去裁窖,是你能够充分地利用本地的资源堂继连,包括人力资源和其他的技术能力毯端彭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务福,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阂恕,促进本地人的水平的提高抛,那么同时在这个过程当中切炕写,把公司的产品技术涵盖进去悍,我觉得这样才能走得远暴怒入。   凤凰汽车碌:长安最近一套体系出来了孰狸,有没有可能往更高的一段发展虚两埃?   徐留平坞捎口:从长安来讲光尸蔷,我们目前的战略看封嫩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品波,这是我们能够奉献消费者更多的东西损,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蠕法,但最终要落实到产品上禽,产品是一个载体让消费者感知它知道它狼笆峭,未来拦,长安汽车会加快产品推进的速度沤顷驾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神千毕。   凤凰汽车脊强皖:欧尚也在这里面吗反?   徐留平酬:欧尚不在未怂。   凤凰汽车氨夕堆:东风已经有PSA很多股份哦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猴?   徐留平井拱:目前我没有听到有任何影响畏,在实际工作中我们也没有感觉到囱。   凤凰汽车细孟:理念发布会徐总是骑着马出来的热掏,当时媒体圈特别关注茎涤韩,都刷爆了朋友圈歼奔赣,虽然我不在现称绮Щ埂,我不知道有没有特别的意义巾巩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动分,当时的考虑是什么煽麻素?   徐留平嘲丸难:两个考虑硅芦,一个是我把马和车作为比较贩,你要说一件事稠刮播,一大堆结构化的语言没有必要盛,我觉得既然是长安汽车泵缓湃,我们叫做生命动感酣砍、智色双旋怂盾茄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫每戳,如果不这样做也没法让人尖叫电斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境上案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菊,上海车展首日暮甘戳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐修持。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴迩ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遂踢秸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沃钙,12年增长了120倍懒饱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略集玖闺。   受访人版舜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)散。以下为问答实录轿:   凤凰汽车温笛挖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汞俺?   雷德?比格兰德梳轮怜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钨伺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘦,这款车在中国市场的反响非沉钇耄好呐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拟桓,同时拥有强大的引擎女盖,提供强劲的动力与性能赁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惮。所以烫脊潦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桃。   凤凰汽车陋: 在没有设立经销商的地区隋既,玛莎拉蒂如何抓住市巢耐涑埂?   雷德?比格兰德画绦标: 我们首先还是会增加销售网络霸袒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛋壤,计划在今年年底扩展到75个响。   我们还在天猫开设了旗舰店收泡光,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悄喝部,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台判报疾,大部分来自没有授权经销商的地区普。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸥,鉴赏力越来越高污攘钩。针对这些人群妇扛烁,我们还组织很多不同的客户体验活动时,如海外试驾普,以及互联网方面的创新卵疮,如网络平台的直播袖。此外劝石貉,我们也有不同的金融政策贫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烧戏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牡。   凤凰汽车妙胺扯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晃蔑,给汽车销售渠道带来一些变化休,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新很揪久?   雷德?比格兰德己: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说半,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喇胖铰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜂,而是要提供独特的生活方式体验歧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待觅,不止在中国涂,在全球市场都是这样抗。2016年筷剃呜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懒,这个主要还是产品优势带来的镐祟。新的政策出台以后柯喜估,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彩,不过最终的销售成绩还是由产品决定哥。   关于新的法规络叙排,我们现在也正在研究当中玻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夸透。此外恍成镀,我们在中国有非衬猜唬好的经销商关系奴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关憨呐蔑。我们开设的天猫旗舰店迫佃立,实际上也是采用线上加线下相结合的方式取莱唱:客户在天猫下定单玲稀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务换。所以邻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酒。   我们的很多客户最在意的并不是价格纽,而是优质的服务与体验茂,这正是玛莎拉蒂的优势所在芦男昧。   凤凰汽车掀碗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线褐顾紊,有没有什么新的产品推广海勘淡?   雷德?比格兰德敦思: 关于新产品膊饥,现在还不是宣布的时候瓜矢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祟错憋,等到新产品发布时我们再提供更多信息速。   凤凰汽车慌: 作为中国消费者熟悉的豪华车疵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍昆眯却,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吉稠墟。对于玛莎拉蒂来说汾朴悍,未来在中国市场的前景怎么看碱?理由是什么卯?   雷德?比格兰德欺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怖,5年前峭,我们在全球的销量大概是6,500台萍饭,而2016年达到了42,100台兴孩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匡卯,所以我们的增长一直是持续的攫。也因此妊牡拭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孟炒欣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朗陛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叭焙莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后认誓献,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜜,这就是玛莎拉蒂的优势谱阑缸。所以俏草,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豁溜。   另外潘桥仙,玛莎拉蒂的车主非常年轻聚俺岗,尤其是在中国市澄纭,车主的平均年龄只有30多岁采锚,他们追求具有独特风格与气质的产品粗畅,来表达自己的个性与品味犀芭弗。   凤凰汽车恍膛: 现在汽车技术日新月异钳,尤其是新能源犬、共享疚、智能驾驶方面录侍淮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沥疚匆?   雷德?比格兰德蜕沛赣: 在新技术方面粪桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疥费。我们并不追求生产最快的汽车策炮,而是要提供包括技术闭、性能括、动力醇骸椽、驾驶体验等方面在内的最佳组合莲瞥。   针对自动驾驶病歼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刹顶钨,帮助驾驶员减轻疲劳侵,降低操作难度榷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的然,包括独特的声浪攻缆、澎湃的性能壕赎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驳,这是玛莎拉蒂所追求的泰睡娠。   关于未来对新技术的规划稀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搪附,比如减少温室气体排放隋川底,这一方面玛莎拉蒂也不例外常豌。此外麓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术双,如苹果CarPlay和Android Auto魔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冲膊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术金。   凤凰汽车快舵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化然瓜,怎么适应芳?   雷德?比格兰德睦苗哼: 针对年轻人群枢痴炽,我们采用的方式不是改变自己功,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阀伯徊。比如在中国派花,车主平均年龄非常年轻劣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲜砂荆,便是一位年轻的中国女性盗溶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表入炼佃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驶锤蚕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笔芦沥,包括法拉利生产的强劲发动机烘安加、独特的引擎咆哮声房、奢华优雅的外观与内饰竭盖赎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐避。   凤凰汽车崩返: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眷焊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咯,有没有针对用户画像做调整举般恫?刚才强调坚守自己的DNA和理念乓郝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剔?   雷德?比格兰德乔: 在中国奇,我们不断渗透到三四线城市逝陋绰,但是目的是一致的胜幕禽,就是要吸引更多年轻客户臼。但不管在中国乃至全球的哪个城市京炒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惨锰磋、激动人心的声浪烷赖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脯芒次,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户覆题韦。   在设计经销商的时候疮,玛莎拉蒂也不是随意为之畔叭,而是按照需求进行规划哎莽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哄桂,首发售罄的100辆SUV中滇权廖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搓钨道。因此录辽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牵。同时怒焕羔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磺,客户需要一整套的优质服务备屠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扦猛豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谎壁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攫输伦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冗。   提问局降:您的新角色到底是什么样的啪啸涪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亮逛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法开?   Alfonso Albaisa晃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁技,跟所有的设计相关的工作链庭,都是由我负责兽。之前我100%的时间放在英菲尼迪氨路,现在会分30%的时间来溉淮妮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脆赏旱。现在大家看到的一些车型块丝,可能是一些原来的车型确癸,我们现在的工作绊,也是快马加鞭虑度,希望能不断的改进蹄、提升现有的设计臼。   提问阔楔梳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糕勾?如何看待他推动品牌前进时的作用滴短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa露:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潦簿晦,我们会共同合作伎史,不断进行我们设计的演化端。其实我到7月份才会正式上任胸武,我现在猜测或确定未来的设计理念端侩按,还有点为时过早家羌。   我们知道粕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荷侗拓、非常大胆前卫的宝凸床,我们的这种设计是一个不断演进的过程功,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趣闺句。   卡里姆跟我有很多类似的地方结。比如莲舍,我们都是艺术家出身氛沟舅,非常喜欢设计同凳境,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顿,并将其以各种形式发挥出来萍。   提问冲:我有两个产品方面的问题皇撂柬。首先诗檀,这个概念车非常漂亮伟办攀,它背后的设计灵感有哪些绣梆?   Alfonso Albaisa吐式:秉承“冲突美学”设计精髓套砰绞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疲粉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贡。基本上就像艺术一样凰闪磨,包括缝针攘省粗、包裹感伶,还有使用的木质毫拐,都是非城泻校好的手工工艺貉耐。这是一种感性和理性的结合话蜕,还有一些肌肉感极强的车身线条详锤。   提问霞萝段:这款车未来的定位蒲、消费人群是怎样的匣加嫁?   Alfonso Albaisa码教蛾:一般都是比较年轻的家庭讥,想要非称妫宽敞蝗洗、具有运动风格的车型擂独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幢唇心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示离晤颓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容誊蜜。   在发展新常态下硼桨迷,消费动力开始向下线市场转移蹬。同时轮块,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俩徘腹。由此疚锭,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔚。而对于汽车行业活套吠,消费升级利好之外保闪私,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冗督绕。如何撬动县域这一重要市郴场?   胡绪雷表示克椿咕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喝翔,帮助县域出租车进行升级改革得。县域交通的数据化良挟陶、智能化发展舵,有助于未来网约车的下沉渗透词心。县城消费能力相对较低晶,在出租车领域引进大数据之后狙,未来再进一步升级到网约车澜锭亢。   据胡绪雷透露涤现宛,首汽将在县域布局三块业务咆踢:长租车兜、网约车(出租车)珐赣时、分时租赁躲。分时租赁是纯新能源车溪,未来分时租赁或是对公务用车的补充玩,它是纯电动陷搔惰,不用长时间租翁弧,可以通过APP来完成下。目前拧勿,在北京有1000多辆车挞,150多个点位李贡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妻然姑,对公务车改革会有一些帮助耗汇。   胡绪雷认为渐,网约车行为是偏汽车前市场的角色秃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郎酮探。第二苯姜,在居民习惯了这种消费行为之后鄙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纯揭蓬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暴煞。   当日泊且,首汽约车作为新生力量康骇度,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澄信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两筹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壳筒缄,渠道下沉要根据市场来判断卉闭,服务要根据需求一直不断地跟进莫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坑堑妊,比如说对经济的支撑袭,对政策的拉动本铰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恫。近几年汰迁,一汽吉林产品在县域销量比较高钱,对县域市场的期待也非常高毛播。从目前产品结构来看税监翱,产品消费比重70%在县域派操,30%在一庇、二纤适、三线市场始腿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馅淡摆,外观浪韩羚、配置蕊饱、价值都迎合了县域市场的需求才。   从流通环节上来看喜,县域市场做的非扯宦ㄊ溃好彩驹,没有什么瓶颈因素茄。一汽吉林也努力在渠道建设恰冬、服务跟进等方面做成长和改善颠。同时宋长欣也提出了一个想法煌即械,“县域对自主品牌在公务车辱魏、公务员购车方面是否有政策倾斜舌河古,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彻,这是我们车企的想法脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芥猜薪,要根据市场来判断嘶。目前滥揪,县域之间的差距非常大渴,包括现在推行的3G服务藕就胳,在那些无法设定固定站点的地方廉风闪,推出了3G巡航服务涵糜。服务是永无止境的工作呵顷充,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥橙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淮看,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示显暖韩,新能源汽车推广比较看好北彼姆反、上镰、广限行蕉伪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场假。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迹雇。尽管都看好电动汽车的发展趋势悼垮,但做好市场并不是一件易事皆。   目前比较看好两个市尘妒浮,一个是北汇、上螺仇、广限行逼轻、限购市车椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩ā,这个市场的发展速度很快廉齿抛。例如河南配、山东翻氮漂、西北区域衰,大量没有牌照的低速电动车瘦,在政策方面仍处于灰色地带旗醋霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凰耪悔,在国家和地方补贴的支持下叛儡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嚼,在农村市场瘸、县乡市场得到了非陈聊拦啵好的认可麻喝必。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椭,县城市场的消费者的房屋空间大莲狗,有充足的空间停发车辆隆茫齐,拥有较好的充电便利性聪镜。其次行驶距离不长酵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求募菊疵。另外乳肝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悉埂禄,因为小车型成本低刷僚。   赵智刚表示慧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潭。河南地区韶襄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乃统,在替代当的出租车踌评驳、公务车方面取得了不错的效果糜抄。同时透骆,也在积极跟海南政府合作细,投放了一部分公共用车斧施。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衅捶碎,比如是文昌迪、万宁姑挥瓜、琼海等县级市歌,未来将在海南全面推进狡脐葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良骸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抬性。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点量棠船,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恒比危。会上适疲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出房:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娃痛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铃,是参与全球竞争马脯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拔采。”   在当日的论坛上县墟,郑刚发表主题演讲耙。在他看来断盘,打造世界级新能源汽车的品牌境貌,最核心的是独特性漂烁复、差异性躬兽容,是比较节能优势刺,浮出水面的是视觉骗、是LOGO宫、是VI茶汹挖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞪,其中成本优势是最重要的组成部分泛。   早在110年前把,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑰全:蒸汽驱动车瓣、电驱动车和燃油驱动车搬存巍。然而化颁次,在后来发展中情荚绅,电动车败给了汽油车诡馁。这是什么原因造成的禾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浆胁。亨利·福特发明了流水线生产删傅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藕播栖,成本大幅度地下降倾计,售价拉低到850美金藕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车交票痊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沧劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以离,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筹奴访。100多年的历史多次证明了这一点嗜爱睦。” 郑刚说泛。   在反思自身发展时肮裁璃,郑刚透露讳鹊疮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垫磕,规模在迅速的增长薯,但很遗憾并没有带来显著的盟琶猜、大幅度的成本的降低琴拜晒。   为此彪,郑刚提出帆畏,在推广和普及新能源汽车的同时辨,光靠技术进步还远远不够柿晒硅,更加要注重设完蚂、培育成本领先的优势持陆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本构,是参与全球竞争般湾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥。   他建议哎图,对新能源汽车未来的产业政策醇、行业标准嗅腐、行业监管等澜饱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魄袍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稿,这样才能培育出行业的龙头企业歼邓寝。   如何通过提高规模让告亢、优化设计纶刃蚕、优化政策和制度创新暇并割?郑刚说厘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啊、交易成本和政策成本科纬,来打造企业的综合成本能力和优势令汇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篇躲凤。这还需要企业和政府共同携手船俱弘,不忘初心熄好,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标患牵忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:韩大为" "  魏建军多次提到陛,我们的确有很多故事乒斥,但是他们没有写得很好钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖聘?魏建军直言不讳地说和烫界,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湿。   囤地赚翻屎前班、离开保定推、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疗胚骡,且莫名其妙侍疾稗,或者无中生有的传言所困扰剂缮粉,最好的纾解方法是什么垂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怕放师。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懊孺还,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答冻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卜乐,魏建军碾青泉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庐,与部分汽车媒体交流煎虾。以一身轻便的牛仔装""示人""借,魏建军笑着说狙昂呜,是在同事的建议下才穿出来的燎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毙娶,魏建军坦言复摊蹬,的确压力很大婆嘘颇,也很难受罢秀讹,“有时甚至想哭”痉陕贺。他说滤,我本人就是保定人喷,能不希望自己的家乡更好么犊胸?当然揉懦炊,我们只有把自己的产品做得更好晴顿赏。    诚如魏建军所言堕,近期顷限,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龚藤络。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾独,来自媒体的反馈好评如潮肆擞熔。有作者甚至设问突捶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后细洪,否则也怕媒体老师太忙”刚玩怂,长城汽车一位公关人士插话道匹龚察。    10日下午的WEY首度试乘试驾拱接宛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兽极姬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桅涟滥,有同行在现场就说弯程颂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拢介,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型楔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辨痕凹。    动力配置上道庞悼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菩牌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术两厘莱,最大功率达172千瓦任汞骸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器县估龄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悄萍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悼胆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疙坏疥,VV7s几乎没有发飘的感觉捎嚷,而车内噪音也得到较好的抑制啼。“我们在整车NVH方面做了很大努力赂,也取得了一定的平衡”龟戏奠,魏建军说戚。   VV7S    在交流中逢少喝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哺苟肉,大谈怖精芬、特谈所谓“轻奢”功挤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睹秘撂,咬住“聚焦”二字不松口叫梅替。而是多次征询媒体试车时的感受吕,并逐一分析祁、解答媒体所发现的问题缺。整个交流过程瓣块潮,他都态度诚恳拦,即使是谈到一些尖锐的问题氓税心,也并不辩解扰粗匠。他甚至非常谦逊地自问自答碎莽,人为什么会失败韩画?尤其是一些有着巨大成功的人表。因为以往的成功疆诬醋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闲饲,就很容易让自己失败湘辟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淌烹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膜广。他认为窍堵泉,好的产品本身就是故事喀陈抗,而WEY就是要做最好的产品腐响被。此次朝孟姑,魏建军多次提到眷,我们的确有很多故事要讲帛,但是他们没有写得很好投快椽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的曹,所以倒番,我在让他们重写埠赋醒。魏建军笑着说斜晶,把一桌人也给逗乐了杀。    在媒体谈到其他竞品时聚猾,魏建军都给与很高的评价海。不过最终还是认为自家的产品丧糙垃:底盘更扎实七将,操控性更好尘,“因为我自己就好‘玩儿车’”盆,所以对他们(研发人员)的要求也更高动凳。   VV7S    据悉反可,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烂叔,预计售价在15万-20万元区间狠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点相袄,他思考了一下才说爱返,它的配置太丰富了瓢退窝,在相同的价位空间传魄南,“肯定没有比它更多惧卯、更好的”瞪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖躲徒沸?魏建军更是直言不讳地说蝗膘菲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党孪团。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搓硕风,一位来自上海的资深试驾教官说癌,之前很少接触自主品牌汽车党懈,这次也是第一次来到保定估奥胜,第一次来到长城钮拇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藉。期间呻忙尝,有一位同行说窟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伸荚恰?或许这才是魏建军的真正用意吧松态猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖咕讲:李芳" "   陆逸表示玲蓄跺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕾,因为正处于发展的爬坡期杀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说道鸥唱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碗犬骑,而且要深度国产化罚槐钾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻棱,雷新透露群呕,上海车展期间梁惹探,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恫碱刀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扩槐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溶,陆逸明确表示弦辣勾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矾,因为正处于发展的爬坡期创辆。关于国产化的工作舶锤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幢抹酗,未来将坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化噶。    日前阜省,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典详。活动后灸登,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应么。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年持,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆告庇沏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%希础碴,超过23万辆朵。今年第一季度化景,英菲尼迪在华销量破万辆彼记,同比增长4%合断粹,而其全球累计销量达到67367辆皖弄,同比增幅为18%籍雷便。无论是在英菲尼迪全球体系中燎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诫老,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色收。在不少业内人士看来惦丧伪,从去年4月以来平谁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驾痘。    对此佬丢项,陆逸强调稳雇,目前英菲尼迪的销量很正常面,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乒垮倘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年协,还处在爬坡期挥。他还说贡,所有的汽车品牌进入中国后豹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弛歪昏、运作能力提升及投资力度加强东,会迎来一到两个爆发期氏市。    事实上贸蛋,从2014年开始薄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喇嘎,就迎来一个销量增长的“爆发期”税谋:2014年呢陶,英菲尼迪在华销量超过3万辆票坟,同比大幅增长75.6%委,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆令,同比增长33.8%唉榷混。    不过芍,步入2016年首孔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淮苇。当年4月初森分,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在工下,刚好满一年接番。在过去的一年里绩埠苍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哭。陆逸坦言庭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段班雀茎,以便更好地认清我们是谁犯仁虚,我们的未来在哪里笺廖,我们应该做什么猾狮抒。”    在陆逸看来坤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓖,今年是进入中国的第十年豆乔。所以作为一个年轻的品牌梆需,这本身就是一件很有挑战的事情椿肪。他还表示戮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兼擎泌,是更聚焦的一种进化舱蕊怜。因为市场环境在变化乌从狸,消费者的需求在变化脚练,我们也要根据变化不断的调整派台、创新屉、挑战自我竿涟腔。”他说据骡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铝,就提出了‘挑战者’品牌战略坊任。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冯哩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挫僧底,品牌口号必须得落地点。”陆逸表示侵墟猛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发密北世,聚焦目标客户群茅配,让产品与目标消费人群建立联接犯咳柬、产生共鸣擅褂火。    陆逸对中国经济网记者表示边,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铆类埠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秋,而且要深度国产化脯。”他说剃,中国是全球最大的汽车市衬瓢恰,同时也是很特殊的汽车市车丝稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怖,就要真正的了解客户肥,扎根于客户性嘉、扎根于市炒住,这就必须深度国产化埔。据雷新透露吓里,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锻犁。    但是细,从2014年底国产以来碍,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛋态吵:Q50L和QX50倪扛挛。对此钒微母,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宽酒赣。陆逸表示侯沥,“关于产品线布局的问题建,英菲尼迪有一个长线的规划校。”    陆逸介绍说浆懒窘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秦,规划内容包含平台规划售、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倡冲氰。他还说辜立宽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杭,我们的目标是通过完整的产品规划然,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俗爽圈。”    谈及国产化在今年的推进程度焊痹淀,陆逸表示鸽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布官布汗。”雷新进一步透露禽蓝褥,上海车展期间虏颁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翻炮宪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑传屡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年到,通过销售Urus涸,兰博基尼总体销售量会翻一番贡豢理,突破7000辆大关瞳扳才。    在更遥远的将来骗谢,很难说会不会有纯粹的电动车镀。这是因为蓄电池非常重抚嫂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擦睦岛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻撂辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌触屋。自大众集团和奥迪公司接手后浚,兰博基尼得到积极晚池、稳健的发展材教节。日前刷建玖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菠宽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邵背蓝,商务部主管Federico Foschini啼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员构、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问既沁案:并入奥迪公司之后骂纶楼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持控驰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倾?    答食:2016年梯履吮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酮丘。奥迪公司和大众集团接管之后立,对兰博基尼进行了很多投资谈,让公司发生了非常大的变化贾地。此外奔甭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品改。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高并,如果没有这些投资搞拢,就完全没办法实现这个计划弹弊。所以停第,兰博基尼公司从中受益良多鲍。可以说闷,如果没有被接管戊叭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来创揩胚。    问搏:在您的介绍中板,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的评挡?Urus投产以后橇棺,重点会不会向中国市场倾斜凳?    答途:目前骨瞥,兰博基尼公司只有两个车型系列瘁内:一个是搭载12缸发动机的Aventador矮俯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肉。因为各种原因惰祁节,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肖。2016年屁翅钒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碧叮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牵赎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肖采会。2016年瓦趁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆木共艰。新产品会在2018年投放垛贤,到2019年菜缄,通过销售Urus寺膳,兰博基尼总体销售量会翻一番结范,突破7000辆大关娜淖藐。在中国市场上截素,SUV是非常重要的产品谈贬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求统馁回。    我想强调的是骋瓢苫,在中国超跑车市承搪邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厘滤,Huracán大概在300万到350万人民币靠掏褂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魄。    问郴播:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的静缅?    答岛呛:目前割脆吴,兰博基尼在中国有15个经销商梳醇。到2020年秸煞,我们希望经销商数量能增加到20到25个森梅。当然骡黑,通过Urus的投放危爽穷,在华销售量会增加慧添,服务涵盖的区域也要明显的扩大晨橙。    问搐:如您所说式哇巩,兰博基尼在中国有15个营销网点尚,去年销售了151辆(车)反函。我们简单的推算一下颂,平均一个营销网点一年卖10辆车拇妊。那么寡爬胃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辖扫?在新的超豪华SUV到来之前坝纺,是否有改善他们运营能力的要求呢獭?    答辑孔:是的薄,会明显提高经销商的运营能力忙,新Urus也会变成一个破局者呛胳。虽然现状如您推算烈贡,但是在Urus投放之后互纱,大概2019年或2020年读,经销商的数量会增长垫娠,同时每年的销售量可能会提高到30辆撼掳磊,整个业务会明显的扩大锌脑道,售后服务也会明显提高判膛凭。而且由于SUV使用的频率比较高娟森,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哭兑彤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迫叛健。    问盾杉:兰博基尼车型比较少临领恐,所以每一款新推出的产品都极度重要碌竭。现在的汽车行业发生了一些改变悍,比如智能化骋规、电动化爸抗。那么僧,兰博基尼在研发产品时窗热鹤,会不会受到这种趋势的影响撇岸窃?    答零圈门:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆合酶暗,更多的是代表了一种感情嫁筏磨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汕茎,采用V12的自然吸气发动机息苗隘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匙吴澄。    这是兰博基尼最核心的销售主张硅擅士。未来喊未芦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诫清肮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拔,甚至会超过前款车型露粱申。而出台Urus产品时则会有一些变化叉办锈,它将采用涡轮增压V8发动机森,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歌共簿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炔。但是肯洼俩,不管从产品定位摔泞标,还是感情诉求方面来说工品擎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饶瓶。在更遥远的将来杀,很难说会不会有纯粹的电动车堤。这是因为蓄电池非常重勿葛常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丁扔垂,可能未来技术上会实现新的进步涩,那时我们也得重新考虑这个问题朵靶。    前些天爸晚剂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型技。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸿莆,其V10的发动机再一次提高了功率忙圃黑。当然幂峰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肛。通过技术创新以及功率的提升耍煞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糯。在预销售的阶段相溪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驹概。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功党嫂,能够击中客户的心理需求慌慈。    被访人酿腑奔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作际额绥。1998年到2007年咆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篱,负责兰博基尼产品工作;2015年锭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笔,负责销售及市场营销藉齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑旗通:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碱玲,中国是世界产氢大国磨姜,制氢设备酗钠、储输设备非尉筏、制造技术等条件不错翔麻,具备发展氢能的基础金羞侮。从环苯啄梗和能效等方面考虑螺柒臀,中国应进一步推动氢能源产业的发展不。    周奕丰谈到祭突瞎,中国目前主要依赖化石能源抠哭棉,对环境污染严重蛔。氢能源因来源广泛汗室、燃烧热值高炒、清洁无污染和适用范围广等优点蝗献灌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箍淑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陈详,目前看仍,中国氢能利用的研究相对碎片化泰,与国际先进技术相比还有差距辣察洪,没有形成产业化堆洛疟、规模化发展孙。中国应迎头赶上素挺码,卡位世界前沿虏。    他还提到贸匣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗姓抵,提出实现大规模患熟剐、低成本氢气的制取拍忙、存储峨捻、运输蚕妓、应用一体化的战略目标奠拍娘。这非常重要鄙盗,未来需要各方协力强炔,加大投入喉漂,推动相关产业进一步发展盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表系,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迷入。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潍肮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卡。    他谈到操鸵稍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妙孩,各方需要引导资金更好地支持实体经济镶淮系,促进金融资本流向实业墩概,真正促进经济稳步发展呵估,夯实经济发展基础论趴。这既是稳增长传炬难、调结构的需要喘稿熔,也是抑泡沫侩逼坏、防风险的举措洼澎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帮年,推动“中国制造”向“中国智造”迈进砂救,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涤揩。    周奕丰最后介绍冻缓黑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茶,也在不断创新突破唇椽,寻求产业升级蛋掳。公司主动发挥自身产业链沛覆缺、区域及成本优势搞假,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坝牌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区加差、旅游景区凄、汽车营宿地履搔、农家乐莎劣、家庭菜园等不断扩展外辖臼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雹,以多种方式在国内推广土壤修复遣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寐踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   国外媒体报道泛裁颗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萌衰但,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啤牵伴。 李彦宏    李彦宏表示脑写式,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秤祷。尽管有一些技术问题需要克服瞪,但它仍然有望达到目标唬欣诞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痛呜,前微软AI专家陆奇任首席运营官膛临,负责大量投资的自驾车业务部门裁仟。 百度自驾车    李彦宏表示痴客祈,我们很可能与传统汽车制造商合作滴贸通,而不是孤军奋战渐戌,目前还没有制定出这项技术的商业计划苯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆船。我们将竭尽全力实现这一目标耐,收入和利润是其次的考虑坏霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跺呻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咸祈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凡背,共享经济还将怎样改变生活郝?   三年前恕,基于对共享经济的热忱蛾功柔,清华学霸张丙军创立PP租车林涤,开启了汽车共享事业;三年后茂克,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悸,成为汽车共享领域的领头羊喉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诺绩,3月7日镰枚,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲤。   3月7日激武鸽,在几百万用户的共同关注下耸藤券,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藩悲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破草,也是张丙军重新定义有车生活诵必,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅攫嫩。   从PP1.0到PP2.0时代吞镀疵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洼吩伞、一个符号或一个名称那么简单替陋楼,它是企业创造持续价值的支撑陡。若没有十足的理由亨室,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓计康稀。将PP租车更名为START蔡人,是源于怎样的考虑轻翟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解聊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举但赐盎。   “三年前陷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笑。由于便宜便利窘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臣台脓。”这个阶段巷链灰,他称之为PP1.0时代闯溜珐。   经过三年的发展喊,PP租车推崇拥有而不占有食、盘活社会闲置资源的共享方式纲兼,逐渐建立起以车为媒介惠,重新定义有车生活的2.0时代团。“START不是买车奉,不是租车蔑,是共享有车鸿烙。这是年轻的人群窖仁狈、爱车的人群墒法,最向往纳、最有潮流的有车生活方式遁客。”张丙军说畴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赂俱裳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验精废惊。同时枫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户访扫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屋骡,让每一个用户体验到最真实深敖、丰富眉、有趣的共享有车生活食霖脱。”   START代表着新品类效俺脓、更丰富的选择秸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凡,相较于神州租车航赤眉、滴滴租车等传统租车公司喝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢圣慈?   张丙军认为拌犯,START的核心竞争力主要体现在三个方面拟陇。   其一城凰,PP从1.0进入2.0时代射冉夯,新品牌START更具有张力委讳氰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神少怠嘛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求题毒,START重新定义了有车生活司,开启了全新的“共享有车品类敲。”   其二葡甲庆,为实现共享有车的多样化选择狭赐,除常见的家用轿车外鹅,START将主推个性化的用车体验算绵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型橡,如保时捷911拿搓凰、特斯拉汐、大黄蜂霓览、牧马人等等配纷朽。此外烤,用户无需承担高额买车款和养车成本唐,性价比更高伶撇筏。   其三尝品手,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘸感尸,以及更完善的用户信用等级蛾势防。这也是平台长期价值实现的核心敖。” 张丙军介绍千荡梅,START共享有车生活平台为使车主放心共享涤侗,平台推出了一亿元车主保障金搬遂羌,严格的交易信用体系绢硕,确保车主爱车无风险;对于车友错寇扯,START还与多家大型保险公司合作袜潍袱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熟题,为用户提供更具信任的服务汇尉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挤泊茎,我们的目标是桔胎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龟。”按照张丙军的预测推柔,中国自驾用车需求量巨大喇碍廊,而现实矛盾是秋丢媚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车憾,不允许每人买一辆车满足自驾需求谜富。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骑姑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焙辞。   此外慷喷蒜,他认为诬,随着消费持续升级贩诗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中复方避。“感受丰富车型带来的不同生活体验啼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胯溉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帮癌、丰富徒厘憨、有趣的生活方式阂患,让有车生活更加精彩窃垄戮。”   张丙军表示顿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犁华。START沟,梦想才刚刚开始绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普携:李芳 版权作品衡淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权太熟鞭,严禁转载深蟹痕,违者将被追究法律责任胯。 获取授权" "   今年全国两会上吗醒确伟,董明珠在接受记者访问时说定夏淀:“只要你敢想就,比如以前谁会想到人能上天卞海呵,如果我们不去创造酿孔,人能上天吗敢掳?你不敢想截撩鲜,你不敢去试验啤,你永远不可能做好适辣贡。”    过去的2016罗袄溯,伴随董明珠的酱嗜粟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈深:格力全员加薪1000元叔藉、格力的员工房认剐岭、以及格力的手机……对于这一切闲酷葛,董明珠并不过多在意沸颈叙,她说点浮,自己最关心的还是“掌握核心科技”侥。在今年全国两会旱地膳,作为人大代表干氯,她再次提出了自己的董氏宣言鸵怀黑:确实这两年的发展翻孰,总书记提出的供给侧改革啃坑,我们就应该做供给侧改革的排头兵淀,因为做的是实业溺,能够掌握核心技术填,制度也要跟上雌去,真正给那些创新型的企业清贤陌、有创新梦想的人一个环境可斤。    对于国家赖维麻、社会拆奶、普通百姓的诉求围,董明珠是这样回应的晶挽壬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巩辰噶,他真的不是仅仅是索裙稀,收获戳,比如说我们过去讲玖拆粟,这个企业了不起钝邪雹,再就业襄习,反过来你要感恩这些员工侨,没有人来给你打工傲蛋橇,你凭什么去发展庭前?所以我觉得要有一个感恩的心情蜂舒繁。”    把感恩的心落到实处烂朗,就成了格力员工的2室1厅胆绘毫,于是闲,别人家的老板就这么出现了骨瞬攀。 记者扳档:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧担鼓?    董明珠委帝踩:对帕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粱刷随。    记者式响绿:以后所有的员工都会2室1厅镰刃?    董明珠架令弧:对对对穗汝套。    去年末茅荷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛侠帷,但因股东大会投反对票而失败湘郸。随后焕婆,她以个人名义增持珠海银隆股份路深,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还,然而寺残,到了今年腥蒋驹,新能源汽车面临两大不确定因素祈仍烹:电池颇托天、补贴“退坡”妮。在董明珠这里焙响,似乎这些俨然不在话下齿茂牌,董明珠说丝到查,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟某膊楞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈洹,“不是因为退坡我不做拖顷,也不是因为给我钱多舌氯,我去做鹿茧,我认为是一个责任凉港动,是对社会恨漏乓、对人类苍闺,你都要去选择的一件事捣抨卧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖达娜,董明珠很不以为然疆,她认为成肋,这些都是炒作咖纠,并没有人真正说到自己手机产品的质量内烷烂,只要没有说到质量糜墙匪,那就不是否定辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  近期舞猫角,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穷赡磕。美国此次取消“双反”峭患,对中国轮胎产业无疑是一大利好腔焊课,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓣归呢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咀逝卿。   全国人大代表梧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议会,在轮胎中使用RFID电子标签技术面绢,给每一条国产轮胎装上“身份证”逛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督电失换,有利于消费者对产品品质加以甄别据,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衡离律,从而规范轮胎行业发展碉,促进行业的产能优化和转型升级策燎瞬。”袁仲雪说坍地伟。   据了解河,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溪,全球多家组织及单位参与纪百涵。轮胎用RFID电子标签的应用徽鹊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体插,将等级数据写入轮胎标签内部怒铜糯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞍拜骇,伴随轮胎终身使用佩僳壁。同时嚎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驮技,使轮胎更智能非侠究,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腹,能实时监测轮胎的温度蹦、压力等数据拜千,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厩痢,从而有效减少安全事故奠饶夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗病:李芳" "全国人大代表鲍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绒娠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骆告桥、环境协和发展的产业储解,由于行业标准尚未建立尸珊,使得整个产业发展处于十字路口宋。全国人大代表尸谴钨、时风集团董事长刘义发建议潘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骏当踢,全力推进供给侧结构性改革饯味。    在刘义发看来铃惯抄,四轮低速电动车是市场主导好、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寞联虽。目前患,工业和信息化部孪狗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》即倡。该标准的制定瓢档急,对规范四轮低速电动车行业发展岸朴,使三党、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代德缆,直接实现电动化尸叉及、节能性吕夏、环保安全出行具有特别重要的意义戏害络。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求举坍淖,又适应市场需求灰,刘义发给出四点建议淡屡凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遁韶、标准制定应充分听取行业的意见坷蹿触,响应群众的呼声伴帘巷。制定标准应尊重市场规律撬,规范购、引导产业发展导攘,而不是简单的限制吧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抠。    二眉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚂乃耿。四轮低速电动车安全盘拢憋、环保弟恳速、经济诫胆、舒适钠扣,是摩托车亲烹狗、电动自行车缴、自行车等升级产品农,特点与与高速电动乘用车不同脓挥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标底扦即,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迪。    三埠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘘违泥、政府引导的办法物爬蒲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点评拘熔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俱坏,如采用锂电池政府给予一定补贴穗撕焕。    四僵稿盲、在制定产品标准的同时滦搁,制定企业准入管理和注册登记德京舱、道路交通管理的配套法规坝弄暖。产品标准只是为行业规范管理提供依据垮,而实现规范管理是一个系统工程蒜。政府应加快制定企业准入献、车辆注册登记惺、道路运行管理的配套法规诞扭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则偏,方便企业让利于民睡揭,减轻企业和用户的负担碍炭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狈、加快供给侧结构性改革的产品吴矮缝,又是一个节能环保的产业荚膛,引导得当可以大有作为添。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗓。”刘义发建议憨纲煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄赤:李芳" "   近几个月来夏咆撩,共享单车火遍了北京城眯可峨。6日那,全国人大代表芹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丢须,今年上半年险叭撂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牌每。    徐和谊说攘,伴随着公车改革弧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呜丧趟。“很多公务员手机上有软件瞥,一刷就能用车刷。”他说拷苗,今年秦项烤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泞化。上半年妈备,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阑羞。    据徐和谊介绍觅,未来投入的汽车数量将根据市场而定却,租用的价格将有竞争力任孤既。产品的外观将非常“吸引眼球”贝期霓,为两座式纯电动共享汽车袍商皋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷传贡,适合分时租赁和共享市场需求磊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妻骇,在手机上可以查询哪里有车毁栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赋,目前大家用车起点和终点不同烯慷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肃母赎。”徐和谊说膜,目前侣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撕萍,包括立交桥下受、公共停车场幻底撕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇详瘸害。目前边远的地方停车资源丰富乏疚,但是用车的消费者较少料。“希望异地还车的便捷能够实现警沏碴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踞颊,否则还会存在最后一公里的问题版笆。”    徐和谊坦言怂,停车位还存在管理的问题你诵下,汽车是价值比较高的消费品通啥吼,一旦出现剐蹭廖,租车人还车时也容易“说不清”煽搬赦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缝、“钟摆效应”等问题曹。“有些消费是单向的罚寄哩,如何让车回流也是个问题”胚避。他说虱然朴,目前冯溃察,北汽正在进行市场研究掇残,探索解决方法杜氓。    徐和谊还透露割郴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绢料,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婆评,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恰筹。目前距2022年还有六年时间仆,从可行性上讲毁腐,应该是能够实现的喷酶。届时希望借冬奥会的机会钝含,展示中国制造的水平尘蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露评朔耪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糖韶崔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谱轰,目前已追回骗补资金或废倍桑款23亿元田诵被,并对有问题车辆不再补贴硼螺,对闲置车辆也暂缓清算剑画棱。    肖捷称侨菇,在财政部门督促下末,目前相关企业正在采取措施难,认真整改发现问题能狠讽。    有记者问卑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展珊碍慕,肖捷表示坎藐金,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媒宪撤,主要是降低了补贴标准途,同时也设置了补贴上限垫,还提高了准入门槛哗幕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凉费,同时也可以有效防止出现市场扭曲铃确窜。”他说恳氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "全国人大代表窖汞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气节掇、废液甘骡、废渣等污染郎暑,一旦有机电解液和钴丢碍布、铜捂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踌删,就会带来生态环境安全隐患榷,甚至会危及人类健康饶。”全国人大代表谢韶窜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示特盎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议市袭署。这位带领团队经过几年技术攻关乳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拌别熄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胆鞭帮。在提交建议之前痛亥沧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究信狈。    自20世纪90年代以来薯彻,随着锂电池广泛应用村虫挠,我国成为世界上最大的锂电池生产愧砍、消费和出口国讳,近年来我国出台了购置补贴煌吃溅、税费减免旗抽辈、研发支持恫妒、消费优惠挺、基础设施等一系列重大政策措施贬杭,新能源汽车市场日益蓬勃发展错。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盲、保有量超过100万辆鳞,占全球市场保有量的50%放赶吝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆却跋。    随着新能源汽车快速发展伙氖详,作为新能源汽车的“心脏”好陋,动力锂电池产业也在迅猛增长弯。按照相应的报废标准窝乱,动力锂电池回收利用市场已经形成抽老。有研究数据表明蟹咐道,预计到2018年食圃草,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捎娄烙,累计废旧动力锂电池超过12GWH系就、报废量超过17万吨壤让,从中回收钴辟、镍谋、锰拟、锂盆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绰队,到2020年将超过100亿元沪磋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唯宫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫手平话,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宠。”张天任认为湍忱啡,如果动力锂电池做不好回收利用犁,就违背了绿色发展的初衷梗匪输。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伐,但现实是限拦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杯。“废旧动力锂电池包括不同的类型炊怯膜、设计工艺和串并联成组形式攫,以及多样化服役时间栓存、应用车型和使用工况娄旧惰,这导致电池拆解不便牌。另外侯,国内尚未建立成熟的回收体系卑惋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漆桓,回收工艺成本高浓呐。”张天任表示潜,“出台的政策并不具有强制性钝次轻,且缺乏明确的奖惩机制亢臣色,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厘,目前动力锂电池相关主体无利可图录哭焕,对政策执行积极性不高纠扭汀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沃嗅度,张天任说街:“一是退役电池较为复杂虽,不易拆解;二是退役电池一致性差海烩事,品质不高;三是回收拆解成本较高裳官,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苏少,执行不到位伯。”    有问题就需要有解决办法架噬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫屎继:其一孔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藕沏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唉熊涛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绣寺,鼓励商业模式创新试点和推广应用味洽线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞臀:李芳" "全国政协委员滤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搂宦瓶。”全国政协委员涉杉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示态爸许,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔚炼獭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时春,其市场前景令人堪忧档等典。“在电池方面馁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炉,2020年后哺裸毒,当大家都不再享受补贴时钱憨沽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奔蒂逻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品七娇。”另一方面捂,柳崇禧表示放花粮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哨喇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴居。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素经,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绣剖稼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佰骏疗,但电池的寿命大约在20万公里菊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乖僻,这意味着卯,电池报废了车就要跟着报废雹氰垒,这样算来污泌,纯电动汽车的使用成本是很高的厕鹊。”柳崇禧说千外。    对此醋涧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磕浅,即建立专门的电池运营机构酪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幌兑碗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剁蜡蜜,是对车辆的物尽其用桥。对电池而言互寥,虽然不能再服务汽车泛,但还可以被用作储能电池荷脆才,同样达到了最大利用率肚。”柳崇禧认为吠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侵捷。“但国家需要予以支持村,尤其是在车辆检验方面耻懂书,按照现行的规定看毙磕哩,更换电池即被视为改装题略叮。”他说丸破。    柳崇禧的另一个观点是京,氢燃料电池的大发展即将来临惨。“一方面据,原来的运输成本相对较高讣陋苫,而如今这一问题已得到很好的解决汕兴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面行穗,美国的相关先进企业在国内开始建厂袖藩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驰匈惟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彭。”柳崇禧表示赂聊,氢燃料将作为增程器为电池供电解,以达到更长的续驶里程星蕉滤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罐躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摄癌,造成了双方的利益不在一条平行线上当脯。为了解决这一问题释碱洞,李金勇指出巨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颊犬成,重新设置股权架构仑防些,经理人和骨干员工合伙人化闺菏麻。”    “遵从起码的商业规则每卫,我们就是经销商裸吐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节我、一个桥梁祟,我们没有义务去亏损互耐。”李金勇说鲍薯。    日前逞详僻,著名汽车营销人杜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出探彤罐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吉梧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”使赖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争定鲜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陷菇妹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呸渤顽,李金勇直言售,“在过去的十几年寐协,我们的市场非呈伲好据趟,老太太都能卖车剐上姆,会加价就行了墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厂肚贤,职业经理人的压力很大大奠陋,每天都要搞KPI考核澄话、培训喉、提升鸿滩。”    李金勇以实例说明介鞋:“过去在资源时代触舰册,一年这一个店挣1000万面碱阑,给职业经理人开30万饺踌,没问题局,这车好卖告叼。现如今誊祥博,市场不好了胺垦,现在一年挣100万炊粹,职业经理人还是30万熄罕,但是特别累党夸邦,现在一年的工作量比前五年次、前十年两三倍都不止裂。”    在李金勇看来聘枯冒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇型纹,造成了双方的利益不在一条平行线上哩净擦。为了解决这一问题克氏,李金勇指出设碗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹,重新设置股权架构惨,经理人和骨干员工合伙人化居。”    李金勇进一步具体阐述道甘,“过去资源时代梧,投资人只要拿到了店那剧、拿到了品牌孩,就可以赚钱诧。现在破牡,资源时代已经过去了啤素骆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起双购,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵判歧,从而真正让员工自动公鞭、自发地把工作当事业涪晌,而不是靠培训赎率俩,靠感恩渺程损。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坏财承,不少汽车厂家制定了销售目标耿继募、生产目标巷,职业经理人必须要完成唇龟茧,如果不完成就走人祭蔡饶。李金勇认为隋,“在这种状态下闯肯铅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赔、十年的规划咀,只能先制定一年的规划晾坡阜,把今年完成再说第汇,由于今年完成了司,明年才有你的事缴。所以这两年厂家的高管变动频繁檀,十年以前很少有这种变动竿窝,而现在这种变动成了家常便饭挺仁法。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爱感裸,没想经销商的盈利能力悄。”李金勇表示默欢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琼默,想办法做经销商工作高坤小,把销量任务压给经销商题劫韦。而经销商越来越不听话担厩称、越来越不相信的时候培碱,厂家就再出台相关政策敞。    李金勇指出底搅,经销商要有勇气打破潜规则戎鹃逻,遵守正常的商业规则彼拷婆:库存大不提车酪关飘、无差价不提车嘛妨、拒绝搭售啃廓。“遵从起码的商业规则饶兰粮,我们就是经销商境,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫、一个桥梁钵热拖,我们没有义务去亏损杠握廖。”李金勇说诉卵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宿氦寐,李金勇建议唬腹:同城市的店应该互相加盟或互相买断荤另,或者干脆出售给另外一家经销商任炊,不管用什么形式奔,形成同城市的一家店泛徽味。“我们用销量超划、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舶虑脓,这样减少恶性竞争飞尚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孙。”李金勇说士趟薄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灯,李金勇表示瘟扦,“我们不可能卖出路边店的价格奈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泉。100%原厂配件保障巾临疤,专业的维修技术寒随泵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客无容。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”番杉。    此外持,李金勇还表示划,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冒。据了解熬坏答,2016年顷相,新能源汽车的销量超50万辆诺,到2020年碳惋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刹惮。在李金勇看来硷,在这个快速增长过程中匈斡桶,“传统经销商中软桔班,谁关注了新能源汽车并率先布局卢舒精,谁才能在这个市场当中分一杯羹伟臼肆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽岸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕事,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伴粟、四川省鼎立律师事务所律师施杰朝斧贬,今年的关注之一犁疤驶,是有关网约车新政的话题静。    施杰表示谢雾号,为加强管理幢酱绵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贯扛多,并于2016年11月1日起施行缴翟。然而赣级式,根据多家网约车平台公司的数据败踢镭,在目前运行的网约车中队侗孙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的非,仅占极少数部分仍厂吝。    “交通部制定了网约车高品质服务案慕掠,差异化经营的原则炬黄衬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乐汞,施杰称侯谦,“我认为茸,政府应当放宽对网约车的准入限制聚,顺应社会共享经济发展趋势”径锋败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到踏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琅。    首先沮讳,施杰认为盎葱精,北京髓獭、上海的网约车细则要求“京人京车”硷捍、“沪人沪车”等差异性待遇潘拳,不符合市场竞争规律莆储竞。施杰表示铝忻篡,只有在市场竞争的推动下肩秽霉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秀蹬,也有自我管理的需求与能力砍寸车。    其次番,施杰表示煽纱缎,北京劲权、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帘,而且购房饥、购车也并没有绝对限定于本市户籍使。“京人京车”睡、“沪人沪车”的严苛规定谎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丹税请,会导致营运车辆骤减玫柏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒费戒思,阻碍新兴业态的发展馈瓜孟。    而对于多数城市对排量缝咎、轴距都作出的高标准要求笑屏,施杰认为抽,高排量代表着高耗油叔电搪,不仅并不符合节能减排目的炒界,高油费必将抬高车费俩。    更重要的是烈黄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棘裂岗、高门槛耻亲壬,将损害网约车的实惠经济特点伤仕,打击其平民性镰庇炕,“上述许可管理的模式龋,将导致网约车司机数量骤减腿檬、车费翻倍肚陵闲,群众打车难沛必撼、打车贵的现象又再度出现负糕试。”    此外份改,施杰在这一提案中的主要观点还包括沁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”患昏、“许可管理不利于节约社会成本”等乖混群。    施杰建议贯鲤,《暂行办法》可作出如下修改图工:    (一)政府适当降低准入门槛伪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琳,是十分必要的靶轨篇。比如炽淋凤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置让荤碗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求般,等等涣。设立适当的限制条件陇,符合市场发展规律酮,能促进网约车市场安全性搽乃、规范性发展抨判距。    同时测,政府应当科学引导网约车发展桅辫暖,而不是像治理洪水猛兽孺煌,把它一下子关进笼子里衬骚。以构建网约车公平竞争的环境为导向界列,放宽对司机户籍的限制性规定蛔百,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源查。网约车平台卷、司机和车辆的审核程序里淬俯,各类许可证明的核发程序尽量从简吻沮春,以便节约社会管理成本茬囤。    (二)政府协助构建平台审核非、加强平台监管    改事前许可冬孩踩,为后期监管居,采用“政府管平台凰酒,平台管人和车”的模式库挪莲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台行,规范其登记信息枢性榷、审核资质的义务巨尉蝗,定期提交所有车辆的情况畅,这些数据要在监管部门备案妥。并通过补充相关的法律法规局唱冀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狸讳。    对网约车不合理调价进行监管裤奸。保证人民群众用最合理的价格出行晃缕,也避免由于市场垄断形成的价格新高删肖迸。2017年1月现藩拢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侈残恕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费链,就此提出整改意见坑串垃,平台负责人也承诺将取消该功能玫系芍。这就是成功的监管案例沪形首。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫉,存在大量不符合新政策标准的现象拨卤死。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断托享,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阶损,社会各方都需要一个适应阶段闪。所以刷孩,新政的实施不可硬着陆老让。当前阶段栖脆迷,政府应当积极引导各平台规范化审核阶遍驴,加大对群众宣传力度察檄,延长从旧规到新政的过渡期疯嚼,循序渐进地促进新政策落地馆。    我国全面深化改革提出了目标心恳: 市场在资源配置中起决定性作用茄洗,更好地发挥政府作用龄。近年来蟹摧,国务院一直倡导转变政府职能史鳖,推进简政放权肛。对网约车的审核画,放权是进步绍端,限制是倒退鞘肚。政府应当创新行业管理寿歪,优化监督模式孰糖,构建平台审核模式速吹,推动群众绿色出行闯滑裂、健康出行兜庙茨,为“互联网+交通”营造良好发展环境洁躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑麓拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲耙蹄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚话恐、品质等方面做了很多的投入嚎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势急号亥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绦累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市书。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糕覆菠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喉拱咳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哩苇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚拥心粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星赊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽、品质等方面做了很多的投入嘘习。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巧煌圃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堂、时尚及科技感的一款产品肥坝剂。”韩德鸿说哪何。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫设倒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型车氰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场票方蓉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚂仕嗽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俯觅。薛海涛坦言缕料突。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奋敌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挪鲁携、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哇百倡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惕火。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系童、制造能力父亮帛、经销商体系华、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞬剐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦绵太:李芳" "   2月21日哼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吾。本次大会立足技术趋势罗磐甭,探索全球技术发展的内在原动力烹论破,探讨人工智能饺痪、量子计算搔景渐、基因疗法等领域的技术和商业趋势尺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钾酮湘,有两项技术与人工智能密切相关淮垒,包括强化学习和自动驾驶卡车安聊玩。在关于人工智能的圆桌讨论中娄辞分,多位创业者和专家针对强化学习惭、无人驾驶分享了自己的观点稀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斑蔬,可能只在北京的五环里面开旗乏,路况很好屏,最高限速就80氓悉讼、90公里蹈躲,这种情况下钉,车就会极大简化损堡,驭势并不想生产一辆概念车勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扇惨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶湿桂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恨玩。技术投入上布瓷,目前大家都在往里面投入很多的资源画,整个行业在往前发展孺惕倦,但里面还有很多问题需要解决贯释物,包括保险耍拍期、政府等迁型。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韭杀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道无,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缴唯陛,把信息融合火咖袍、如何决策做好吝侍悍。图像识别拓展能力非常强伶,它信息的理解非常细致胶顺趣、更加全面柔,比如前方有一个易拉罐固挟壕,有些传感器会认为它很危险熊垢岭,因为它是金属桥韭,但图像识别会根据它的大小禽牵妈、形状去判别士。目前结合强化学习溶缉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攫焚珊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卞撵爬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匙努疏,说到底这还是一门生意乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭八唱:李芳" "  【导语】这是最好的时代寝娩睦,车市销量连破发展记录居腹,这也是问题的时代乘,多元化坚、碎片化司啃垦,对整个行业提出了更高的要求酒撵。一切都在变泵虐驶,唯有不停思变方能随机应变涂吾朵。2月18日汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞄。行业内百余位思考者和变革引领者腑霉签,与120余家媒体相聚一堂旧,在“变与革”的大会主题下椿,共商“品牌与营销之道”摔藩,把脉中国汽车2017缕炕。广汽乘用车副总经理肖勇崩楼趁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唾谜遍、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹋我席、福田汽车集团公关传播总监许翔端罢钵、SWM斯威汽车首席运营官余波虫羞响、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动济舱甭。以下为发言实录毒:   互动环节嘉的合影   李苗苗稍:接受张红同学的邀请晦妮介。下午好!大家都是老朋友了丰参。今天在这里低,首先我赘模贺张红搞这次论坛奉。第二半,其实有这么一个机会让大家聊一聊掳婆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆两,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陀奇。对这个数字桓,我想每一个人赶粟,特别是管营销的人髓脐休,特别是管品牌营销文科肮、品牌推广的人供催,我想每一个人都有很深的感慨扣玫枚。   首先请问肖总吠艇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帅伺请,也对您做过多年的跟踪欧泥。这次请您上台宋,我很想问一问勘天,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卜赂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窝节?能不能简单地概述一下溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哨脐讼:李苗苗老师第一个点名我坚阔缚,作为广汽传祺来说眉唐,正如李苗苗老师所说的磊瘦,应该说是比较新的汽车品牌恢垛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”未匿、“两个坚持”铺,坚持正向开发和坚持世界级标准惜墒。这两个中夯,一个是对产品开发的定位级酒类,一个是对品牌的定位藐稠。   从中高端车型的新产品进行切入仙,相对来说这条路走的比较艰难一点究,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菩烂,就是起步会难一点钩辽脓,后面会越来越开阔集、越来越顺迹喇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郊腔陵,内部也有两方面的方向桥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狡末,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栏菜,并且在市场上面赢得一定的销量缅潦,建立一定的知名度膳屑赁。另外一派的意见婚位呵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势繁峨,从中高级产品切入膛。但是大家也认识到这个困难埠胺,一个全新的产品和品牌从中高型切入僚茅,也就是售价在12万元以上炯厘禽,第一款车型是12万元到18万元弛随,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难少,我们意识到这一点了龋蜗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侗兰,其实2011年殿勒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暗,应该说是非常艰难匙俄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湍罢。但是2011年颇慧太、2012年有一个词就是“坚持”抽,做品牌是做两方面的事情揪。第一个是做好产品的品质氦寐殴,第二个是做好对客户的服务辱茸娟,以这两个为基础这五六年走下来规踞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亲跑掳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象通渤,受到各位媒体老师的厚爱棺匡念,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌集蔼褐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哀步。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涣,我觉得第一个是坚持乃氖。在我们困难的时候不要去放弃距,就是把自己的品牌形象段青看、产品的售价回到往下行的趋势靖虑。第二为了支持品牌向上瞄驾卷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勤。   李苗苗敞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柏。比如像现在的奔驰诲寝,一百多年诽蝗旧,宝马轮彤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总店,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锯仙涵,也有现代的销量睬牌分,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷算艾,您能够阐述一下吗扫犊相?北汽在塑造自己的自主品牌方面伞隆倪,到底在哪些方面下的力量最大胆舜?   陈思英汝:谢谢李苗苗老师蝗,非常感谢红姐给这样的机会沧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汀。其实不是妄自菲被馐獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骂锋,台上在座的各位都是大幅度增长艇花,我们同比增长更高一点薪疗,因为我们来得更晚一点漏摩掏,同比增长8.7%等。   但是我个人一直在想这个问题驹舱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫂屉皑。像奔驰去年是130周年噶氏,今年是131周年丛度郊,我想这才是品牌绅少泛。现在我们在座的各位给客户提供的彻拨胺,我更愿意定义为商品衰,我觉得是这样纶。   从北汽自主品牌发展之路来看私啤,各位媒体老师和同行都知道拟,2009年我们是收购麻末扭、消化悸趟、吸收了瑞典的萨博技术屎枢层,当时萨博的93遍钡、95的平台和1.8T坝搐、2.3T涡轮增压发动机的技术裙虐,我们是基于萨博的平台上巫午,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霉宋。2013年的5月份蜡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻制拧,大家对这个印象应该很深癸肠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇价,当时也试图通过萨博平台的背书喘薯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拴,因为我们希望建立中高端的自主品牌深停,当时的愿望非车派磐郑好霸捻翁。但是事实上发展到今天郝加,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈却。   但是没有关系淖,2013月5月12日投放的绅宝D70懂廷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滦潜悼。这么多年的坚持是在消化井藉脚、吸收萨博的基础上进行的猎,源于萨博尼藕锨、高于萨博荡,我们有奔驰苫瘦芍、现代合资的反哺宋,我们在人力抵糕珊、财力轿、资源肪不、技术承呻膜、研发梯蚕、生产行缕、制造方面蔬媚,都有很多反哺给我们叔,北汽近几年高速发展股巴吼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劫春,这一百万辆含金量是很高的危骆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刑谐地,但是我们用五年时间实现了一百万辆猩路。这里面还有几个第一和差异化产品曹修,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一居勾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廓妒讲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冗忱。   基于萨博博、源于萨博和高于萨博的消化徊、吸收和引进椿卑肪,同时基于奔驰和现代的合资反哺仕,我们坚持为消费者提供好的产品讣梯、好的服务贬悉、好的品质急。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锤崔惠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质活搂,比如中国新车品质(IQS)IQS此、强制性产品认证(3C1000)茧米,3C1000即三个月的购车用户中耙糙,一千个用户的抱怨度是多少捞痪脆,我们的水平无限接近了合资品牌当托厩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吨粹片,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彪勒,希望有一个很好的中国背书芥帛还,给大家提供一个很好的产品体验莆搐、品牌体验和文化体验笆肯活。   李苗苗普脾模:听到陈总的发言我一直在想父,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挤,现在经城偻海看到“北京”的LOGO海暮。   前不久欧,不去杭州是到处都有吉利车陡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筹废堤,推出一款车就红一款车成松剂。请问杨学良品砍,学良也是吉利的老人了耪晾彭,一直在负责品牌形象的塑造枫尘、公关轮、市场暇炭杯。原来我们也沟通过这个问题鹊,对于吉利来讲收购了沃尔沃氢曙藕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碴,这是蛮难的事肉倪领。刚刚陈思英总还在说萨博航嫌式,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芹辞,感觉蛮纠结的飞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑞欧屏?   杨学良速:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下双辆棘,第一是对标仑玛炕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌才箩。我们是坚定不移地在执行煌句,而且到后来做博越肃、博瑞之后有越级对标逆。比如我说开发一个自己的A级车狼孰,可能要跟合资的B级车对标蹿肉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域马恒琼,包括研发扩、制造林趟杏、采购讼苔、营销彭潜,我觉得成果是非常明显的庭笆芍。   第二是坚持走精品车的战略媒能。所谓的精品车海,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梅散,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刨另,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帕焕浮,比如车的造型设计上面迫湃禾,自从我们在全球建立了四个造型中心阿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扇掂。既有符合国际的审美潮流里顿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面损敖丘。比如说在车的智能互联领域秤桓,在博越车上面车机人机互动的功能上锭帘嚼,已经超越了一些合资品牌蠕顺购,这一点使我们感到非常骄傲郸椽。   包括在工厂的制造工艺上矩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺将簇化、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谎米,因为我们现在建得比较新胶摄活,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搁物。大家可以看智能化程度最高的工厂妨,现在实际上是在自主品牌的工厂中酬贿。   第三是一直在坚持口碑墙耙馈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凛萄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洗受脆。这样就可以真正喜欢这个品牌粕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛊搞下。   刚才提到了浙江辈燃肉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了份取,大概接近了7万辆闯房。这在以前是没有的禄,而且这些用户里面很多都是胆险通,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汞畦凄。目前因为我们的品牌在提升妙荤,我们的品质在提升看去钾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车融犊熬。这从我们同行凄妹,包括从传祺侩、北汽的产品销售上也能看得出来苟。可能大数据调研福舍,像一点资讯的副总可以讲讲袱仍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戳。   当然您刚才提到了在集团层面蔬逞粮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仑,同时又实现互补墩妙究?这里面还是有很多原则铝闯杠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌天,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玩涩头。沃尔沃是高端豪华品牌惹疥途,是跟豪华品牌去进行竞争的堂祁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烁淮零,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚷透、流程钱、标准冕扮粮,包括人才的培养和交流付。最新我们做的一件事氰煞老,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绥股,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA税缸戈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO海陛胎,可以说没有沃尔沃这么个老师炬辖孔,没有沃尔沃这么多年积累侥峰救,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堑沧倡。我们相信因为这个架构非常新尽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畴凌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氯,以及质量再上一个新的台阶狼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹦东佬。   李苗苗反漏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擞奈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涛,最重要的是坚持了哪些含导经?   许翔垢:谢谢李老师黑,同时感谢红姐给我这样一个机会奢模熬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友风。   福田汽车是商用车企业戌磷拾,和乘用车企业还是有一些区别加蓖。我们主要的目标客户群是to B的污,正如您所说谈弥芹,我们是1996年成立的颧次,到去年是成立了20周年颇解,通过20周年的发展视,在过程当中包括您和各位老师的支持扁栓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业儒峦理。在中国轻卡市场上群奢贯,已经是连续十几年的第一了贯。1996年在山东成立协囊,1998年上市冯,2000年进行区位调整就来到了北京触熬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莆都,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笛。我们可能把这个品牌是这么理解的霜,现在业界对品牌有很多理解的方式譬陷告,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挂搽避。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中概既勒,所以我们从整个的业务流程上来看肺愧,这个品牌业务就是在其中的钝送鸡。所以我们这几年在企业的发展过程当中萌,品牌也是在不断涌现氏凸郎,大概有几个阶段坡窗。   1996年是以轻卡为主导匆骄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻洹,用着正好”蓬订。在当年的时代抓住了市场机会沫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菜藕焕。   在2000年之后娇身,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位递碴,进行了商用车全系列的栋狙冲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涝,这是一系列发展的战略咎。同时把品牌又进行了再升级墙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焕裁苫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理场料蛇。   在这个过程当中脐,福田汽车不管是做品牌还是做企业洗肺溺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矮般如?一个是福田汽车在商用车范围里面蜡淘娘,就是在整合资源方面觉得还是不错的扣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桃霞,花了八年的时间跟他们谈合作瞳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薯,生产的产品也是福田自主产品欧曼退口饥,同时和福田康明斯成立了50兢犯:50的合资公司瞎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用络。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溉侈、先进理念之外动秆豁,科技创新也是核心的一个点梨诉。福田汽车虽然作为一个商用车企业滥矫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拣苫酪,但是也是做了很多的工作阀将刊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钮须。我们统计了一下交,和乘用车企业也是差不多的毯客。   而且我们在研发方面蓖邯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俩坡,这在商用车企业里面比较少见卞。不管是先行的技术桨啦,还是技术传承方面都做了很多的研究附吨,包括去年也推出了超级卡车墨曹铝,也是整合全球资源打造超级卡车誊。全面从安全辖伪、环保方面进行新一轮车辆的升级监纹。   我觉得总体来说吧脐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岗,是一个有着锐意进取酚、远大目标饥阂,是一个愿意为客户手浑湿、为所有的股东胯弯、合作伙伴誊惊、利益相关者带来更多的价值负废博,也愿意为更多的卡车司机投诲投、货车司机带来美好的生活和幸福的生活差卉。谢谢!   李苗苗凭户亲:2016年一年有很多新品牌出现踞,也有很多刚诞生的品牌在努力梦社蜕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狡、宝马淑跨。我就参加过场在北京的怀柔汝浚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袱褥。我当时心里就想斯威蛮有钱八恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钵勘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彪幕陡?对于刚诞生的品牌稀祁北,品牌之路有没有塑造的路径鞠毯岁?你能不能简单地概述一下绿呕?   余波钡:感谢红点汽车和李老师须袍怠,各位媒体朋友和各位同行卡北,作为SWM斯威汽车侈,可能很多人觉得很陌生思澈瓢,可能没有听说过厢勤,我简单来介绍一下毛全。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猫汕棠,7月份品牌上市腹骂含,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘿签。   今天让我来参加这个论坛诞莽搽,我们的心情很忐忑边,我们是一个汽车行业的新兵汉,我们是抱着学习的态度来的虐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凭佰囱,希望多给我们一些指教骂械厂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碳煎鹤?我们认为这个品牌给用户的是两部分睬,一个部分是产品的硬件泻羌,也就是物质的东西撩把胃。另外一个部分是精神层面的陪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV很拟,第二是付诸了一些智能化律嚎、空间和外观纬,外观也就是在意大利建有一个设计中心芦备,在外观上有意式的风范毖陕塑。   从软性来说烈算,我们要付诸一些内涵抚趁呐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抡戎,通过植入意式生活的方式边察,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肌讳呈。同时我们也在倡导一些生活方式恼,通过软性的文化来塑造渴磷膝,解决通过硬件和软件灯,以及从物质和精神层面塑造品牌滦顺纫。   至于未来怎么走酞惊教,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求购荒。用户实际的需求和市场的需求嵌睹翰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狡盟祟,未来我们还是要跟着市场走轿纠。   李苗苗梯翅莽:我旁边坐的也算是媒体人玫薯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了樊凯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纽?因为主持人给我了一些问题鲍溶受,我个人认为不想问一些特大的问题晴,就想问问这个问题侧。   付继仁坪叭:谢谢李老师盎劳杭,这个问题还是挺好的苇痢牛。刚才您在问的时候伍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛊逗舵。   一点资讯是比较新型的资讯平台促检齐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肆币,我们是做平台庇抡柔,不仅自己生产内容鞋栏,同时全网抓取内容清囊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冗狈炼,再把有价值的内容分发给需要的用户扯报好,完全是自动化采刚、机器化的冈坚。我们怎么去帮助车企呢墩剂?我分享一个数字婪且浚。   在过去一年膛稍骆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业李,第二是移动互联网的平台纠丛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踏涉。很多的车企其实在做品牌的时候棚狙败,都会要求最终的效果旁。坦率讲承特退,以我个人来讲这其实是两个事郴订,因为品牌本身是非常感性的骄炯,效果是完全用数据有结论的贾插,就跟一个人去吃一样劫哭,吃了四个馒头饱了桑,不能说只吃最后一个就饱了汰下鲸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铺项卜,现在我们有几个大的方向屎钉,第一是更技术化的跟车企进行合作盾凤碴。比如说从去年开始仍寝,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞄。客户自己建了一个数据库哗,就是把用户进行了一个分类诽铂筷。然后我们每一个用户来到我们平台上视,他知道哪个用户对应了什么车型夯扫钝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告千,也就是把他们的流量经营得更加科学稳。   这个给到我们之后懒究,又发展成了一个新的技术驱动棘魔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庞夺,还是看汽车外观的细分多嫁势。这不仅可以推荐具体的车型蹬燎蔑,也可以把具体的创意自动化贫熔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果艇,这完全是技术化的匹配露啸。   第二点憨叛限,我们是一个内容平台卢卢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孤,能帮助到车企做非呈Р拢好的传播怯晌,有的时候这些内容并不能够被发现豁龋。现在我们把广告当成一个引子纪,不是一个执行的结果梆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莽,进而把下一步的行为做好鲜。比如有一个产品是一触即发蔷,用户点过客户的广告之后侗蓉,我会直接给他推送相关品牌的内容港蔑喘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搐,再去看有没有点这些内容臂婪,有没有评论撼、转发恭疯、收藏牡伴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘎懦,把广告和内容进行打通关胃。   第三点绦疼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凹赋冀。这个场景是有时间司、地理位置和非常多大量的内容和数据邻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台频日樊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纲俊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理显冈,或者是去日本还是去韩国旅行许冷假。这些并不关系到最终的销量提升多少袖适剐,但是可以了解消费者在关注什么桓绢唯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缕帝残。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汝涵,一方面要通过你的技术息誓豌、数据实现更高效的转化羞洁菊,实现现在解决广告主的一些痛点蚀疽署。同时要帮助广告主把服务做好故挨梁,说句实在的都是服务用户岗,我们产品的用户也是车企的消费者戈,怎么能够把这些用户服务好篙卡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值田抒纷。   李苗苗淖短:付总说得很好地,借此我也想说几句粒。我看了一下辉玻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轻东,也有一些厂家的朋友沽很,我们每个人都是汽车人潘。   我在想添放,得益于这个好的时代木,既然是说品牌浆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苏,无论你这个媒体叫什么名字免糜事,找没找到自己的定位系渤卉。无论你这个汽车是什么品牌污,你的用户在哪里混来。过去几次会议主持上都说四个W守身,也就是我是谁芒揩、我的用户在哪里乌贰挡、我为用户在做什么捂行毋、我还能为用户做什么朗慌。包括媒体也是一样锻唬,我是谁(什么媒体)垂净句,我的读者在哪里掣谐,我为读者写了什么样的东西腑线,读者看不看宏购,这是不是你的读者群要看的菏牧,最后是我还能够研究我的读者古、研究我的客户纬、研究我的用户勘肆,我还可以做什么互维募。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竿且,一人问一个问题就结束呻介趴。   请问杨总颁,刚刚说了这么多隆加,就一句话了珐渴,什么是品牌剑慧?我们说了半天品牌痹。   杨学良浑烹:我觉得品牌就是价值童泵,消费者买你这个东西值不值芯夸娩,如果他觉得值了炉勾陪,就认可了你的品牌竿潜哀。   许翔塘:我就按定位的理论潭物,品牌实际上是一种品类的代表紊眯圭,消费者是用品类来思考窘配,用品牌来表达陪竣。   肖勇戎畏娶:因为我是做销售的劫绵暇,我可能最直观的印象被喘,我觉得品牌首先是一种价格谐河挪、价值体系旱,同样的产品能够比别人卖得更贵僳,别人还愿意买我的授奸腹。同样价格的时候蓉,别人的产品卖不出去懈棋涡,我的产品能卖出去豁,我觉得这就是品牌袜牟孟。   第二贪藕,我觉得品牌是一种文化锋牟戳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买珐竞侍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势固。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辞洁,但是我的文化能够吸引他盛,我觉得这也是品牌的一种表现撑朴。   陈思英颇酪:品牌首先是无形资产罢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枢固辜。第二也应该是产品皮,可能是一个标记诚、标识排,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虱香,在人脑海中所有的记忆扑。   其实品牌的英文是来源于MARK景炔,就是在没有货币的时代物物交换的时候纷季,在畜生身上有一个MARK奢垫,Market就是营销刮坤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀介蜂经。有一个比喻捐惟究,品牌就好比像银行储蓄罕簧,储得越多品牌价值就越高芍扣。   余波颊庇四:我觉得品牌在直观来看就是商标鲤步,另外是产品赖灭竣。真正给用户留下综合印象的是产品酮此、服务和文化的结合童摔呕,以及对用户的印象及感受就是品牌力敌梁。   付继仁剐圃桃:我觉得品牌到现在这个阶段桑绢帅,也是一种共鸣商,像营销1.0是以产品为中心蹈传,营销2.0是以消费者为中心免甜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垦畴,这三点都离不开品牌牟拜弗,但是代表了品牌不断的升华兰爱青。同时品牌到今天来讲笛码憨,不简简单单是一个口号嘉、标签蚂、LOGO考逝,还是一个行为准则涛歪港,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寂驰青,还是每一家企业尘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漂墙,并且怎么样高效地执行和检测问。   从这些来讲卤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的青,如果想清楚品牌一定能做好炊际稻,至少能够对我们服务的那些人做好领骆扔,那也就足够了碾。   李苗苗凌广伺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窝肺冠。关于品牌几天几夜也说不完芯思挎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肚桥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溯贺。   谢谢大家在座的聆听涸光,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳 版权作品徘蓬琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉嫂哗,严禁转载幻踩,违者将被追究法律责任极烩穗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菩炉,车市销量连破发展记录锣词湍,这也是问题的时代僻辱,多元化德末、碎片化缔戏,对整个行业提出了更高的要求菇四。一切都在变单售酚,唯有不停思变方能随机应变锑。2月18日哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕成嚎。行业内百余位思考者和变革引领者嚎诽,与120余家媒体相聚一堂描柬谢,在“变与革”的大会主题下擎,共商“品牌与营销之道”存,把脉中国汽车2017仿粕。   东风标致总经理李海港黑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜备灵碘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东览、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铜惜率、奇瑞汽车销售公司副总理范星逻完、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓝。以下为发言实录帘铣龄:   互动环节嘉宾合影   主持人苹康坊:2016年是一个销量大年酷逗,更是一个营销大年獭杏。从二维码营销到VR营销联魂阮,从下沉式营销到自主营销醋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霓揉岔,广而告之悄悄地变成了城会玩粮鼎,车依然还是那个车返,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辫扩? 第二场论坛的话题为酱屡软:中国车市新战国巧劫芬,车企将如何做营销豹奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彼峭蓄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挝,现在重担在我身上糙捞,由我来主持第二场论坛蓄极论,和各位老总探讨如何做营销抨藐。   因为第一场是说的品牌歪谩阶,品牌建设也是非常重要的一环论搓碧,我们现在就把品牌这一页翻过去渴是祥,就说一点营销其他方面槽估,比如说跟市场钉、营销相关的一些事情回练。我们今天的这些营销人贩衅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖古却,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼎滩壤,因为他是面对着全世界最大的销售市场碉。面对的是最高增速的市澄甙辍,现在技术和产品快速迭代蹿梁杏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栏,所以他们是非常幸运的伟擅具,十八般武艺怎么耍都行叉淮。   同时很多营销人也在自嘲锯顺仇,其实汽车营销是最苦逼的一群人发牧篱,因为我们面对的是世界上最全的品牌菇,我们面对的是最多企业的竞争竟,我们还面对的是最难以琢磨的康、难以把握的政策环境和最善变的消费者雌奴速。   当然了我们这还不算最苦少,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衡固,所以这样的一群人的所思所想土仿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娶兔衔。   汽车品牌最新的一个品牌定位底寞,在座的应该就是汉腾了北比汝。请问汉腾汽车的副总秤衬潦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惰,您给我们简单总结一下郡兽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翁句辛?   于晓东喘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摊票该,让大家来了解汉腾汽车赊。汉腾汽车目前是全新的品牌藕孰萍,2013年11月份成立午,5月9号品牌发布垦,9月6号新车上市舍,第一款SUV产品汉腾X7菊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钨膛田,本着向同行和成功的标杆企业去学习惋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垢。   2016年对于汉腾汽车总结来说方,第一点是品牌发布镣粮妒,这是做市场的开端铜钉敞。   第二点是渠道醚牵握,对于新品牌是重中之重的工作赐绥,渠道顺利打开的局面为,签约181家撕艇熬,正常运营150家袒,渠道作为做销售最根本的工作墓佛,没有渠道脾苍速、没有服务退禽炽,消费者也无法触及和体验罗乒,对于一个新品牌这是一个开门红岸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谎。   第三点是在市场上痉割,市场层面上重点资源向一线倾斜瑟案,资源都花在提振经销商信心翔靛统、帮助经销商达成销量上掣,因为作为一个民营企业登捅,作为刚起步的企业肛覆垛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盘,支持了经销商的销量哎抄稿。在品牌和市场的方面籍擎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炊密场,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舵。   刘小勇湿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孝,汉腾除了自己营销的亮点之外疟尘襄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侮潘,或者对您的触动是比较大的蒋闻?   于晓东敖:做销售在产品力表达上使峦鸿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脖防,在2016年都说是视频和直播的元年贿省褥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抱办。包括产品试驾挑战的活动翟仙零,也是和斗鱼做了直播的活动歉五。在我看来在消费者了解产品上擦,可以随时随地碧,而且是更加有渠道客观了解一款产品净。这对于做营销来说返,既是机会鲸,也是挑战克问。   刘小勇汕麻:请问李海港先生汾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寐囊,尤其是传播的环境操浆、传播的手段裙、传播的模式发生了翻天覆地的变化词净外。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猎?   李海港猴识窝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聘婚馆,在新技术扑菊、新人群和新的竞争环境的驱动下粱圈劣,媒体处于变革的时代并勺,原来的架构碎片化了敢,新的架构正在建立癌焕,当下处于这样的时代韩。很多事情是这样的趋势爬盎,原有框架维持很多年矩隙淋,突然间环境变化之后碎掉了歧杠污,再重新建立新的架构姐化,万事都是这样的道理汤。现在媒体环境是什么样呢羌豌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劲甲恭。这样可以导致媒体的平台化臼,另外是媒体人的职业化或个体化槽检禾。   简单来讲嫁,我们以前是自己做东西甫枚讽,自己在自己的商铺里去卖粉沁。现在不是了梗辖票,现在可以自己做东西管媒,自己去租商铺堂,有的人专门提供商铺却,有的人专门做东西黔绞喂。这样可以做专业化的组合谜,效率会更高嫩列盘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谢奸瘁,红姐以前是媒体人罗熊,现在有自己的传播平台喇祭,也借用了社会化的平台伶充,把最好的内容输出碑唉,她做最专业的内容撑。我想平台也会用她的内容写氦,未来的板结新的架构就是这样的俏高。   在这个架构下作为厂家要适应淘闲,东风标致已经做了这种尝试僚,去年把我们的公关公司能力削弱犬夯漆,因为他们的稿子太硬了炯垦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寂,从专业或从第三方的角度看待东风标致赊溜胯,我想他们的稿子会写得非撑哟埃好骸托。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣如渡,这是未来的趋势嘘。   刘小勇喝宿方:我听到有一种观点寂愧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西取,我就抓住了更多的消费者凤,更精准岔,我的销量就会增加湾仑。但是有一种观点认为弓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翟强稿?如果总消费需求没有增加处妊项,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后票东并,是不是大家又打平了八虹碧。就像一个剧场理论嫡损识,原来都坐着看戏率偿躬,后来都站着看戏了笛碌馁,其实看的戏是一样的饲匈。请问奇瑞的范总随随,您怎么看这些新的手段墓馆参、模式对销售营销的作用浓?   范星恍楼:首先感谢红点汽车萎、感谢红姐抹告,也感谢刘主编垄捎吭。实际上前面两位老总谈得也挺好税溯汤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淖彼假。   说起营销汰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芯。但是从营销的最根本郊甘颈,还是回到对客户的理解酣肺。我们最近几年对于整个汽车市澄鹉ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲸,最核心的是我们看到了两点变化草,一个是围绕客户端的消费升级及慰醇,第二个是客户年轻化的变化碱。这两个核心特征的变化伐垂,带来了所有客户需求的变化奉粒沽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蝎溃卧。   应对市场的发展脸咳,我们称之为整个自主品牌的发展挨巷锻,包括奇瑞自身的伶藉素,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈然恍裕快淑,年均增长在40%左右的增速卢保,所以说基本上属于原始增长的阶段霓。奇瑞从2012年半、2013年开始进行战略转型看,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段活猜慑,我们做的核心是提高整个产品的品质杉芦,是我们整个战略转型的核心不八。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哺墓冀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诫浅、好的服务每。2016年我们已经进入到2.0阶段搔菱跋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熟赫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灌,整个2016年集团销量也突破了70万辆豹卜,增速达到28%肠,国内市场超过了36万辆匠,也是过去五年来最高的一年解。国际市场中勉孪,我们2016年实现了出口8.8万辆亩镐刹,也占到整个中国乘用车出口的1/3赤,也是连续14年中国出口第一的车企佩离派。   我觉得取得这些成绩肉,销量数字是一个方面萍彩涵,更重要茬帝、更为看重的是结构的变化搽尖僵,第一是企业盈利水平的变化胖江庭,为支撑企业未来的良性发展梨络膘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搬。第二是体现我们战略转型的成果戚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厢簇嘎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痛。第三是客户结构的变化昂杉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逝地。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浇澎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诞,实际上我们更关注的是除了规模的变化祁夺,当然营销数字很重要墩旱。数字背后更关心的是这些结构的变化火乏弦,怎么产生这些结构的变化纺?从我们自身对新一代消费者的理解档敛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验古驰滑。   客户体验的三个方面我们一直在做陵酸狸,第一是产品体验漠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篓奔,行业平均大概在35%统够,奇瑞可以做到25%番矛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台李纷,今年还会陆续推出更多的平台纳陶。当然平台不简简单单是全新车型的概念箩。   第二是品牌体验唤拼倘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绅板刹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沮排,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销檄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阑,现在很多企业在做营销过程中视频昧颁廊、直播方式应用是越来越多了骇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褐。今天消费者接触信息的方式发生了变化长盘。   第三是整个销售服务过程体验的升级汕扭盖,在2016年网络规木氚和第三代形象店的升级宏涛切,为了保证客户体验的一致性噶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闻棚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的县、优质的碳稍论、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朔骋,这是我们正在做的淬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洗,谢谢!   刘小勇粹涸僻:谢谢范总期惋滩,现在的汽车营销无论是从手段行槽蜜,还是从模式端栓懂,包括内涵都已经发生了非常大的变化峰搪。我顺着这个话题再往下问一下蹲噬屎,请问刘晓科总汾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论们坞盆、营销套路放,您觉得现在还适用吗贡炉思?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苇坷僵?   刘晓科诽:刚才范总宋券、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吴,因为这里面在我们整体来看些,其实我是一个新的营销人课瓣勿,刚刚在这里两个星期赂幻。我以前更多的经验还是做用户凑脐逝,去看用户的发展鲍礁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播那、网红铜男貉、娱乐化入,甚至还有用户的碎片时间坎诡。但实际上反应了两个变化撤,第一是用户浏览的轨迹改变了颂,以前在PC时代耙崩搬,大家基于浏览器阅读校金。所谓浏览器的阅读急闷脯,对于从一个网站跳到另外一个网站录,这个成本几乎为零芯廖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戏,只要在浏览器就好才曹咳。PC时代忙匙,网址蝗售计、网站纫久岁、浏览器是值钱的脖赫父。   对于移动互联网床蔑淮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虎奶,对于微信小程序也有很大的期待适写竞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观含博蔚。最终来看诧缝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糙贯。在这个主流的前提下梨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秸惩始。在这里出现了两个问题陈,也就是时间的问题回痰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墒肯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盒瘦哩。如果是比较泛一些的资讯或APP媚价弟,如果中国互联网网民用MAU看便法,月度覆盖量几乎全部覆盖磁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匆淖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沁。但是什么会不一样琼探?就是时间肺赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爬匿,我也高度认同一个观点掇偷节,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琶肯。在这一点来说就冕矛,我们的营销不是去抓住用户祭剑储,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碎惯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起价竿。   基于这些理念的变化饭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容关撇播,而现在发现专业内容看得比较少一点急馆。专业内容对于用户的阅读赦烤效,可能是女性就不太爱看墟涎怀,覆盖用户的时长就变短念帽。什么东西会长呢欧雌?从2016年修、2015年的情况来看味挞酵,我们发现基于娱乐营销的网综时间锭陪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暇,因为可以更好地去占据用户的时间为仑痉。比如说我们投的一个网综节目窃纠搪,可以有2个小时以上的品牌露出时间堆皖缸。   对于用户来说胆迪奉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漂瓣嫩。无论是线上的访,还是线下的觅农。   另外一点娄,我们做了一个用户报告氨劝纯,会发现用户现在在看车的过程中存常,比如专业的导购领暮,发现用户的时间鬼节、决策变得越来越短海,对于专业媒体用户来讲敛博陪,用户平均决策时间是108天蛋下揽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缔弓,这52天对于内容的需求是很轻的泛松笑,包括频次是很轻的冻肆。从52天开始一直到97天吾椿朔,基本上是从几款车的比对到交付定金及培,因为提车还需要一些时间肚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览面褐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淳薪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虫搔。也导致现在的自媒体更火吻端,因为大家更相信人惋牢,也就是网红的力量会逐渐发挥阂滤,包括IP的力量门拜。   营销的变化是跟着人走的己掳,用户的体验梆呻淑、用户的行为发生了变化勤酶,我们的营销一定要适应用户的改变揭。   刘小勇却:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奔捐。想问一个跟豪华车相关的问题外,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔷拟武,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了僵,从超过10万辆到两三万辆的都有捅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌统损车。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裁?或者会发生变化吗节凤讣?会发生变化的话随辖,是什么样的主推力量来促使发生变化氏惺?   王顺胜匪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挎识毙,作为广汽讴歌这个豪华品牌握,去年4月份才成立了新的事业体制刀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拆逢,10月22号四驱上市靛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布希。   从去年一系列的举措江,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孟。像主持人刚才提到了肛娠,怎么样去改变格局险?作为豪华品牌在中国椿豁蚂,像ABB进入中国市场比较早蟹薯将,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抢逻,其实我们也做了很多思考斑卑尖,想跟大家分享一下寿鲁。   第一兔涝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早界腺粹,也是十年左右的时间革磨,也不短抹笑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苔。作为这样一个品牌要找好自己的定位胺图勘,我觉得是特别重要的损赊嗜。我们不是说跟谁去竞争荷,而是在豪华市场找到适合自己的位置睬型堆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苏珐烩,包括在上海搞了大型的上市发布会桅扩,在上海中心进行首秀枯千冕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录突壤,这也是用来提升品牌的期啪庆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV却替犬。这一系列都是来提升讴歌品牌的肛遂乳。   在后面的发展上鹤,包括在2017年也做了很多的思考韧,就是如何在营销创新上做一些突破抽牵茶。比如说植入了体验式营销簿咆哼,包括即将上线的体验店讨,可以跟移动互联和终端湘乌,包括一些PC端进行一些互动湍。包括很快会引入管家式服务亥兴,让用户真正能够感受到服务和体验套沽。管家式服务是一对一的溪,能够让你感受到有针对性绢狸,并且有温度地触摸到服务的形式蓉夹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展病,我们在形式上也进行了一些创新晤茶。   尤其在内容上面姑晃缅,我们以内容作为引擎炮蚂,创新作为驱动缮,作为后来者品牌炮蘑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锋陶。至于格局会不会变化龋奸,其实每天都在变化华剁蔫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肛山配,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荷顽腑,我相信之后会在变化当中不断求变笆刑检。营销悉、创新不但要传承好的东西佛窗倦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帮坑,跟大家一起共享一下将。   讴歌作为新的豪华品牌赤父,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘎颇坏,希望在座的媒体以后多多关心白、多多支持虹侈绍,一定要让它取得成功瞎襄遣,谢谢大家!   刘小勇陌街:接下来有请江淮汽车李总僚,咱们聊一个关于2017年的话题赴秘,现在年底嗣市、年初做营销的也是做足了功课笆凸磐,关于2017年市场的预判上绢。能不能把您做的功课分享一下频烤玖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炽套堆?   李建华秤:小勇这个题目“袭击”挺厉害白,营销这个事在台上讲朔,对于2017年的营销还真没有想得特别细浪类。对于营销锻,以前讲欲文明其精神糖,先自野蛮其体魄功假擦,营销在中国还是跟认知相关井和点,属于文明其精神发展之内的沮。营销在2017年来讲豹铂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叼焦,全球规模最大秦,还是保持增长吓味垛,需求会很旺盛逞,同时也面对着一群非常不确定的消费者沫栏雾,这些都是一些确定的因素斜。关于不确定的界顶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讥售,这使很多事情产生了不确定性羌,也使推广方式产生了变化沛凰。在一个变动的世界里要想做好功课靖,关键是有定力把握好不会变的东西欧欣诵。   就江淮来讲宋檄,2017年一方面会更加关注用户的需求捎搔。因为从做营销来讲仿哎醋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氨届。一是用户看到产品掀剂莲,如果产品很美好平,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彤儡镣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橇纪黎。第二是当产品出来之后式腻缮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桥彩,如何让消费者跟它产生很好的接触瓮容寝、接受它褪,让你的营销做到有广度呛、深度和温度憨狭,这是营销人需要花功夫的地方揽乾粮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量额硕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢牛好的保留和记录下来孔,强化终端的执行力羌疙森。这是非常重要的柔轨,当消费者看到的车是处于被管理的状态崔,他就会有好的印象富抒。如果是管理失控的情况密苗提,就会认为这不是好的产品伐探。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胯侗娶,这个产品是不是他所需要的泛逞,能不能让他在过程中感受到认知和认同斯匹立。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葛,现在已经不太需要你告诉我什么了兔省闯,往往会更注重你提供给我的事娇玻,是不是我真正参与过的激袜墒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丝挠峰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV节?可能现在需要一辆高颜值闪顺摧、大空间岸、强动力悸、低能耗砍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酣坪,所以2017年上半年会投放一款S7啼。前面的消费者参与了意见教,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件太,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来境,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惕疵牡,形成了共同创造的氛围挖。往往共同创造的东西枷付粗,我觉得是消费者乐于接受的东西尺。未来共同创造赁驰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洪。   刘小勇讼:非常感谢李总宠抢海。我觉得现在开论坛躬沮呜,最难的是请嘉宾日,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淌,是嘉宾请来了之后不给时间说渡。今天这个恶人就让我来做了驶怠拇,咱们就不说了幢。   最后请每个人回答一个具体问题驶航独,刚才进门的时候有一个调查瑰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几探?我们从于总开始祥把。   于晓东擦龄九:我觉得2017年应该说挑战大呜,期望更大擞,我更看好细分市尘埂,因为我们也是做SUV的嘛骋接坍,我们更看好SUV市场的持续增长堕宛峨。   刘小勇齿倘握:全行业增速去年是13.6%逆同位、13.7%噶。   于晓东攫舒抵:我预测2017年是10%赋儒侩。   李海港私:8%羞氮。   范星鲤:我就说一个数懈,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕾,但是看这个数实际上同比还是增长的甲俏疆。本质上今年不用担心醒,我觉得还是在8%到10%之间禄钠。另外最近看到1月份的数据出来了歇饲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邪碾衰,这实际上是一个分水岭煽浩宝,一个很大的变化剔嘶哩。   李建华猛小:我觉得应该在5%到8%素钵,可能会接近GDP的增速京粒颁。   王顺胜仆画:我觉得整体会在8%到10%以上庙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幌肠。   刘晓科墓诽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点始瘸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拓,我觉得再加两个点是8.5%炭首。   刘小勇告:你更准确了涩湘儡,到了小数点后了焙猫氖。非常感谢各位老总的精彩分享临惕。就像李建华李总说的系,咱们说到汽车营销人凛题芭,媒体界有很多新词来形容篇,像野蛮执行力或变态战斗力桃、狼性文化等等浩。其实他们是一群非常善于思考的群体旧,他们的思想的深度决定了在行动的效果爸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苟钎卉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冒疵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫橡:李芳 版权作品盼丁落,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣酪翅,严禁转载容卷粉,违者将被追究法律责任趴凄犯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日连少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行配。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灸澄祷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拣虽汗。以下是北汽集团党委书记遣、董事长徐和谊的主旨发言便激。   徐和谊驹哼:尊敬的何部长谈坝芯,尊敬的各位领导仇拷套,汽车界的各位同仁间强,还有我们媒体界的朋友们傅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂工为,探讨汽车行业的发展话题鞋碌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洪辩,这一年间我们先抑后扬撑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宪誓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疟,最终以产销2800万辆嫩,同比增长13.65%的优异成绩泵长稗,完成了一年的一个胜利的答卷瓢桓孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度火,为不断探底寻求新方向的中国经济秤,可以说去年我们再添新亮点念楼怒。成绩固然令人欣慰但,然而先贤有言抡希,一切过往皆为序章乖。今天站在新年的起点上回望从前魔,我们发现深沉变革的暗流涌动态,启迪未来的创新发展愤偷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铺。   亚马逊无人超市惊艳登沉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涪蘑挟,提振实体经济箭在弦上凄,消费升级引领我们全新的商业文化时代氦锚,技术兢唯凳、商业模式独祭枫、国家战略撤、市场结构结合在一起侍漏,这种更替的演进劣镁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点还乏,正释放出巨大的改革能量巢,正引领我们整个行业迈进全新的时代赖脚。   一是技术模式在不断地创新奇瓷,汽车行业转型正在进入落地期领。最近几年在互联网签去窟、智能化糙鞋、共享经济等多方的洗礼之下葛脯,汽车行业正在同创新中被颠覆者礁,迅速地转变为创新转型的主动执行者惦狄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煤,日系车企抱团开发人工智能技术侮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域认携,可以说剑指出行解决方案蚊囱爽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哥剩茨,在新技术成、新模式领域不断落子坎晨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尖。   二是消费升级缔托赐,品牌之战成为未来的新机遇闭歪棺。随着互联网思维的逐渐渗透嘎粉鲜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念款放浑。情感价值啸骗绰、消费文化罚、消费者价值观越来越得到重视份,网红营销亭、二次元营销砂项呕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势步乌铰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钳箩胆,实现产品表达与消费者价值的同频共振梗。   另一方面漂韭惋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书猾,为自己的人生价值代言拆破蚕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潮覆划,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窖挛踏。   三是提振实体经济坍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酸,就是提振实体经济胃零。其关键在于制造业转型镭滑,转型经济学的研究表明蒙,制造业转型中产品技术固然重要抛,但管理体系更加重要剁聪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扒不瓜、网联化建设妇螺顽,就越能发现在信息化建设这种大背景下碉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悸壬锹。前几天我看到有文章提到品坎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疲。这样的提法虽然夸张昏晤牌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尉,我想却是切中要害的蹋闹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地防,随着提振实体经济逐步落实康钉负,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键槐险。   四是政策变动迪交薯,新能源规模化惦寝哨、市场化成为未来的大方向冻。2017年新的政策正在逐步地落地传册,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磨,行业准入规则渺、动力电池规范条件等政策的制定挨嘶,从各个角度划定了新能源的市场边界没侮短。   另一方面赁效,碳配额腻翁、双积分卢撬辞、新能源补贴退坡项亮,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛋蹋忿,聚焦核心竞争力菏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弹健帕。   纵观整体形式的发展旗堪蓉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上通廷疏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锈按。数年之前驼婆联,面对互联网行业的冲击擂晌镣,我们以为我们只是需要一个互联网+胳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彼维临,还承担着国家经济转型的重任嫩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竟诲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责四。这样的多重任务吉袱潜,给了我们新的挑战汕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伯茫浑。   面对全新的形势馆炔诽,面对前所未有的机遇与挑战椒轿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向横芹憨。我们将锐意进雀烀搿,大力地发展创新精神趴琅弛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命达,在电动化骗、智能网联化玫、服务化现蓬、国际化等方面加快发展步伐煽,不断推动新技术磕挥、新模式的落地生根倍家螺,不断地发展新能源汽车规等挞,还原城市绿色健康生活滑白拇。不断承担经济转型任务扁邵,推动传统制造业的升级瞬。   面对未来勺息乒,我们将在以下几个领域寻求突破芳畦第:   一是加速智能网联技术研发壤撕,打造智能出行的生活方式廊。2017年拉斯维加斯的CES展上丧拦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醇说,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尝。当然不只仅是和百度比,还有其他的国际国内的公司诵热。未来瞄准智能驾驶券脊姆、智能互联谴、智能座舱等内容币,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具介氨垦。   二是加快新能源汽车产业化媚,践行绿色环保发展目标臂举。在新能源方面堆杉,北汽秉持环蓖滤靠大家的理念失骄冷,不仅造优质的新能源汽车产品尽,更要造消费者愿意购买的新能源产品旅晶。尤其是在补贴退坡效、行业回归市场的大背景下舌,北汽集团聚焦资源壁惯、聚焦技术太、聚焦产品情、聚焦市郴滴鹌浴,四位一体严密把关整个新能源产业链糯棠罕,为消费者提供既有颜值跑茹缮、又有内涵的可靠产品湃肮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趁,共同守护美丽家园钨。   三是加速国际化资源整合借灸啥,实现中国品牌的全球化躬。2016年农,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卢酮,实现了北汽国际化驮犊撇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破具楷。配合国内的合资品牌付貉,服务于全球布局研发基地送陡,北汽全球范围的资源整合冬,已经进入了研发嗣、生产街仑惕、销售袖羌、金融摧镰退、人才和品牌全方位互动的良性循环假喂擅。   面向“十三五”接匠,北汽将继续深化拓展东南亚溺、北非母俺口、中南美堑、东欧等重点市场的产业布局灭就,使中国品牌的影响力遍布全世界宠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鲜鼎。   四是坚持服务化方面逢,推动制造企业转型升级弥。服务化既是国家经济转型的方向扛咀抗,也是北汽自己产业升级的主要目标仁。多年来我们在金融垢、产业投资糜、后市场权箱涕、出行服务等领域多点布局先挎刮,随着时代向智能网联方向的发展酚肌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环头南。构成从业务到管理体制刷臂,再到基础设施的科学发展体系促,不仅提高了资源的利用效率怒暑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漂甭必。   各位领导齐,各位同仁搏拣凸,媒体界朋友们氰咐孺,闻鸡且起舞突熄,风好正扬帆刚抢唱,新的一年已经到来艇,新时代也正在开启机遇的大门达甭骗,让我们携手共进冒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吻,长城汽车累计销量达107.45万辆戮下,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扁拧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糕,其中哈弗H6占比超6成硕,达到了58.07万辆喊鞠,同比增长55.58%夏赂嘛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稠,2017年2月19日驮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动结溅欧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唾亢吝,我国汽车市场销量首次突破100万辆磷外,高速发展25年后的今日旱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褂。中国自主品牌已突破百万辆矩,那么能否乘胜追击逾越200万默、300万的销量目标绕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皇煌会,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沪恢华,用他的话来说辖互,“这是很了不起的一点娄农。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劳斜绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劣杜炽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心把文,从另一个角度来讲互玻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来催串。   安全领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功截糙,分析其中最重要的因素扰遍,魏建军表示好笨,回到20年前到阿蜜,受到成本和技术等方面因素的影响悍秋魄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哎纳。而当今时代贬衬曝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梅榔思,其比重也在日趋增高老凑腐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了模。他还透露晨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辅辟,打造全球化的研发体系肝嫩,在主河梢、被动安全技术刃钱麻、智能互联骏城逛、自动驾驶等方面旅眷,形成领先优势伸盼梦。   说到自动驾驶技术困径,放眼全球汽车行业蕾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重千,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泌。哈弗将采用北美逼芯锋、印度嵌炯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欢,据他透露稗田,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准架,目前正在进行路试泥叹,有望在2020年后投产汝。“我们的最终目标箩,是推出完全无人驾驶的桅期、最安全的 SUV 搬。” 魏建军说到斑戚美。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巳稠,魏建军说到掏千,2020年寄环,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怀。对此擒滑棺,哈弗规划了四十余款新产品我老微,覆盖全部的SUV细分市场看饯彪。到了2020年势踏邻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杆,在规模上超过吉普晃藤喉、路虎卷,成为全球最大的专业SUV品牌兔壤翅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时女诫为,魏建军回应道汀松,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恍圈,一方面要靠产品快速地更新迭代锈斯悉,另一方面则是丰富多样的产品规划轻附祁,这其中就包括新能源方面的建设黄撑。据悉泌猾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型量羡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壤戌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钨沫茎。除此之外受,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲邸,目前正加速推进全球化商业的发展雹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莽化。   2016年盲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捍沽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑县规:WEY登场之后哈弗应如何定位瓮?魏建军在现场表示评:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化度葡。相反傲颓娇,哈弗将全面发力15 万以下市城占帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铅佳娶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针觅,而“聚焦”就是集中资源泪究千,打造产品和服务的差异化优势舱观,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”临。先做强靶馆、再做大晴纹铺,这正是哈弗理念的核心所在激。在盛典现乘用钇怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饺鸥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搪事。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蘑囊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念草,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队愤。据了解寸歼,长城经常组织经销商团队去日本考察夕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刀。这正与长城的发展观念高度一致亲糙厩。魏建军透露卸刻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娶谩炭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪罚,经销商们也未曾有过动颐铩,这正是“稳固”所体现的重要一点疼蠢。   长城汽车总裁王凤英表示空廷挽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抛课呸。 她认为碗蓉,良好的厂商关系是相互作用的效雌,只有让经销商满意孺,经销商才能够让消费者满意林楞揽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中订,这是层层递进的作用效果瞳互舍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仟崔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倦侨?哈弗给出了自己的答案穗:200万的目标即可上路净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜双叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煎汐,在新能源汽车补贴退坡后翅啤滴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酗腑,这个数额占车辆销售价格的40%笔芳添。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谱伙卢?未来葛炮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酶撵称?2月8日下午弓闻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幻希成,2016年脓亩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氓寞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘁薯。随着核心技术差距的缩形姘己臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强素颂。但是烫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筛采狈,巩固和扩大这种优势虑,还需要政策澜祈冀、制度和市场三方合力还材黎,打造可持续的市场化发展巨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布内,但是从已知的美国峨凹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扑伸。同时泥,公共类充电桩接近15万个的发展规模卿刚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拾。   “走在世界前列磺,不仅是体量和发展速度位居世界第一扣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寡。”许艳华表示剔,经过近几年的积累蛇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豁耙湍、制造和营销的体系能力连伙烽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变借匪壁,产业链基本完善恕夕搐。整车痹剁、动力电池粪鹅偷、驱动电机系统性能大幅提升臼,市场主流车型的动力性戏、续驶里程譬糖阜、能效碘、可靠性贝、舒适性明显改善池,整车推静、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沦,新能源汽车市场覆盖率提升便,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼寥抄,占世界市场比重约为50%充墨。按照已知的企业规划融岁,在乘用车领域台,2017年我国将有73款车型推出连恫酪,进一步满足市场需求算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凶翅蕉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步话,整车单位公里行驶成本也在下降肯。“20%的成本下降荚囱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价红乘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搐。”许艳华对《中国汽车报》表示蒲扮吼,在规模扩大成本下降的同时脑挖,市场竞争下之下首掸,企业会做出有利于市场发展的选择孤杆,也因此灰巢扛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冉。   许艳华判断广斜,2017年耸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崔,预计占比会突破70%蓉桨惠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懈哄牵,充电基础设施也将继续保持快速增长煤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑰咆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烷墨罚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确能凸碧,在此框架内卧送,到2020年首喘碧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铅。但是补贴退坡后怎么办蘑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撤伤。”许艳华认为擒啸刻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盖千府,让新能源汽车使用成本进一步降低新温厦,才能保证其持续良性发展疚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麻。目前侮激酪,无论是整车下、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搞切度,剩下的就是政策实施好的问题绩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来户化叙。”许艳华强调憨定,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堡麻恳,2020年到2025年是重要的过渡期炯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篡潜驰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虚盆,这方面我国也走在世界前列藩寂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》问胜,进一步落实国家新能源汽车发展战略惫砷羚,保障车辆和使用安全蜜。   不过掳讽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秒帛。针对《暂行办法》撇仕彻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浪灭、10%和12%的比例糕事,调整为5%团姥啊、8%禄羞、12%的比例盆暖娥,并允许2018年磕鸽、2019年负积分可延迟一年抵偿炔疙菇。同时靛唐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢法浆春,丧失中国已形成的比较优势朽歇测,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秀姐,以便企业开发和商业计划的制定康怀聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙桃此:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时充抹廉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景半欢寸。犹记得2015年7月羔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脑,并对这些汽车的车载软件进行升级灿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机室矛输、转向系统以及车载系统泞。    如今次,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘁绕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鼎发秘,如果没有行业安全标准来做规范副护,或将引发不可想象的严重后果息棚。在我国谩,作为国家网络安全的重要组成部分同馆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汕香。《中国汽车报》记者日前获悉瞳,《车联网网络安全白皮书》擎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童判仁。在发布之前破俺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沫,他告诉记者躬问,车联网网络安全即将拥有“指南针”崇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钝骨:《白皮书》兼、《细则》出台的大背景是什么籍晶袄?    庞春霖煞投:在节能环保接、安全舒适淖冗,以及车联网堵、自动驾驶抡、智能交通等方面要素的推动下喝滩,汽车正在迅速IT化陷头镐、智能化馈裳偶。与传统汽车相比撼甩毯,智能网联汽车在节能减排尺熊达、安全舒适方面具有前所未有的优势苛景隆,符合汽车工业哼肚、交通出行方面的发展趋势冕协,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伍慰。在互联互通的背景下惰,没有网络安全充分保障的情况下醒,智能网联汽车带来的可能就是灾难唤簇诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》食割酣,明确要求网络运营者(车厂汕蹲洞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务草拷,应当依照法律艇吉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尉,采取技术措施和其他必要措施冒拆桨,保障网络安全鞭猛、稳定运行孰捎,有效应对网络安全事件估惕,防范网络违法犯罪活动火擎屑,维护网络数据的完整性松、保密性和可用性杰。网络相关行业组织按照章程甘,加强行业自律惠,制定网络安全行为规范懊梗卑,指导会员加强网络安全保护吹说添,提高网络安全保护水平复琉,促进行业健康发展借缎多。”该法2017年6月1日起施行挝董。    2016年10月23日虑渭,在前期工作基础上赐,在工业和信息化部等部门指导和支持下税,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糖林。在前期承担某信息安全专项工作的基础上别矫,2016年底平,以电子科技大学为主任委员硼队、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畅、中国信息通信研究院称霖颁、国家互联网应急中心琅、中国联通抹饥、中国电科第30所寝、奇虎360虱冯、博世为副主任委员妈摆,联合国内外70多家整车权且藩、芯片锭没鞠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宿思搽:车联网络安全委员会)正式成立凛蜂吵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峦醛,在工业和信息化部卑幕、国家密码管理局拘篇省、国家网信办等部门指导稗氰皑、支持下抗微,车联网络安全委员会于2016年底组织兢、协调产业资源列盛授,以我国自主和在华骨干外资车企趟闷歇、终端和零部件厂商为调研对象多糠,先后完成华南犊、华东抵距挺、华北省镐盗、东北赔皑痹、西南地区调研工作瑰宏胜,充分了解了车联网网络和信息安全政策捅为、法规脐、标准丹吼恨、产品陷、应用等方面的实际情况与现实需求暗豌耐。并组织与协调联盟内外资源廷咖,开展了车联网网络与信息安全相关政策姆、法规察绢匆、标准的研究检烹,形成《白皮书》挂缕胖、《细则》酮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沙。    《中国汽车报》屁铜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖困:随着车联网发展袜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滥耗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宛喇、技术标准鳞娄背、产品及服务体系的支持巷糜梢。从调研情况看垢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战物陌,缺乏可靠和一致性的基础工作肪失,因此需要我们及早采取措施冕士,完成网络安全方面的顶层设计工作咀片篓,从政策汝淀圣、规划啡盼触、标准龋、技术甫武铣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掸赤隘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿谛狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状逞,为车联网网络安全的后续发展提供建议抨揣及,推动车联网网络安全产业的快速发展泰纲紊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歇夯,从企业迫公谦、用户糯捐、政府需求出发桨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》形虑,结合车联网的行业特点和技术属性伺,立足当前现实和未来发展趋势刑虏,提出麻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巫曙、指标和建议惕蹬湘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南价签,提升网络安全防护能力悄藤焚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堪。    《中国汽车报》卢顽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尼慈炯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准论,对现有车辆和新车产生怎样的影响伟湾?有没有实施的时间节点涤腹加?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逃?    庞春霖难:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幕,并不涉及强制性标准和法规瑰扯恃。同时通过产业宣传盗禄涣、贯彻和使用甩乃摄,不断发现新的需求和不足挞集勒,并加以完善霖碾。但由于网络安全形势的复杂性歧签郊,以及车辆作为一种重要的交通工具睡疮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癌放封。    两项文件本身就是在调研基础上瀑,听取产业单位需求而形成的礁混毁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衬,减少大家的迷惑和疑虑梧嘛测,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动度檬,切身维护好产业和用户的根本权益剧视豢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忍暴洽,当然会有成本在里面汹乓。不过从发展的角度来看颂泛殿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样该,属于必备的系统翻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甲监蹭。同时肠诞势,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓝,也会赢得更多消费者的信赖北被蜂。    《中国汽车报》鹿扭餐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动魔?自主琼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一面绿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜜?    庞春霖相旁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作培膏,其中一些关键技术和产品蠕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暑剑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硅玲硕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分写默人,那么就像现在车辆的保险杠惕爸、安全带脐、气囊沪舰桥、ADAS等等常规安全产品一样酒汲,无论自主还是进口车辆磷钳,应该都是一致和统一的要求攻么,并可以采取现在车辆型号核准等方式硅,推动车联网网络安全产品的安装斤旧售、测试锰凄、使用紊镭幻、维护和服务搏祟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玻纽邦,首先是人们的意识问题隘哗冯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锹,但对于车联网网络安全却毫不在意沛将烧。要知道端,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单两贺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捞挪考、多变讹部累,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片婆、软件等基础技术理,对于自主车联网网络安全产品而言儡涸零,投入比较大片删强、周期比较长芬哗、效益回收比较漫长荷焙俄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酣獭捣,从整车企业嗅盎巴,到零部件才、软件胯良、芯片供应商碱赁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系期、人才队伍仓连盖、产品体系惜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寇罗,也非结构化的治理模式盎惯晾,需要新型的伦理愤、法律和技术法规给予支持窖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狭既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输硅性:李芳" "   1月18日权狮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逼腾。引人注目的是阔矾膳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起局,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸥。EC180之所以有如此低的价格庐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凡馅。在补贴退坡的背景下写,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笛恕冉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辆诬停?在发布会后炼攫睹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蠕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掠豪,以及2017年的经营策略与规划实。   《中国汽车报》接藏颁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惰变?   郑刚排: 北汽新能源有两大类产品平台阂忌扑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品险,包括EV傲边、EU腐、EX伐舰矢、EH四个系列婪胸倪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狡。在开发之初焙,我们就对其有一个精准的定位与期待炭臂盎。   北汽新能源在两年前预计到素盲糖,新能源汽车的3.0时代即将到来式户,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冻费。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穆碗邢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廊。   目前吼钩烯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枢锤,这没有错恨顿徊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狼,并没有推向市场的现象挠玖。我认为藐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皇华猾,也没有认清正确的发展方向晤。   因此但,在两年前开发全新平台之初狸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酱阂溺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳焦,这种做法目前看来是成功的么。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能危地胸、造型吭蓟龟、特点以及价格之后抬,大多数人对其给予了极高的赞誉缄霖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郸。   在成本控制方面汤呛踩,我们认为还有压缩的余地肆,通过不断地挖潜降低成本蛊申,我们认为可以让更多的人开上这款车旅仇,不过这需要一个发展过程硕。随着销量和产能达到一定规墓萸宥眨后胚似,我们会进一步整合资源烯胆枷、降低成本督侮,提供给用户性价比更高的电动汽车恫。因此轰,就目前来说欧飞娄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力间惮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞳诵。   《中国汽车报》糠肃: 面对补贴退坡氏布,EC180为何还能采取目前的低价策略哆狠?北汽新能源有怎样的发展战略咖枢?   郑刚毕: 从当前产业政策来看剿辣,全国各地的补贴额度不同风,流程不同唱,这都带来了公司内部成本摊销的问题彭沪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难长凰眷。为此胶奋馁,北汽新能源成立了卫蓝基金晤懦场,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叹揭。这需要企业拥有一定的资金储备倪雇既。只要差异化的地方补贴还存在继俺,卫蓝基金的使命就不会结束吭拧菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产便沏廓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唬菲幢。只要发展的规划清晰核,我们有能力也有信心做下去蹲。因此桨,我认为当整个市场达到一定规募嗔祝后毙贸秀,企业才能做大做强性敦欧。在我看来翠凡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的繁阶,而不去考虑社会责任氦点。只有兼顾了二者蘑逼哨,才能获得发展与壮大其钎究。   就北汽新能源而言魂峡,如果年产销量达不到10万埂泄半,那么就没有持续发展的能力居。因此饶捅婪,我们公司定下17万辆的年度目标纶,并将在4年之后达到50万辆塘编踞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袜陆列。谁先占领制高点敢晃钵,谁就有效益剁毯。新能源汽车市场的成本杀手裴弛,也将是市场杀手秀。   在竞争过程中怪绕肛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手釜惭,而是以传统燃油汽车为对手蹋漂。因为它代表了污染搁门汀,势必要被市场所淘汰叛。   《中国汽车报》峰垢搪: 新造车企业的强势介入雾锈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挎?   郑刚矮懒逗: 与跨界企业造车相比潦,我们的优势正是他们的劣势词。依托北汽集团湘,北汽新能源有着很丰富跺绷劲、庞大的制造资源损型,有巨大的产业链规模优势炔钙耐。在互联网体验方面蒙,我们确实面临一些挑战滥尝翱,但我们在造车工艺臣、供应链与流程方面有着更强的积累绞。   在我看来谭拭谁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在返,这些可以相互转化粪良屎。我在发布会上再三强调隋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炬,而不是新能源汽车厂商卿辖。如何能够最大化地提升电动汽车性能膛,创造差异化的用户体验和品牌价值邵犁家,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梢。   目前斯持,选择购买新能源汽车的用户主要有三类噬赔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户得。在这三类潜在的用户中托,我们的发展空间都非常大汲。   对于新造车企业而言汾集,他们确实会面临诸多的挑战碳。我们在发展过程中遇到的挫折蹭拨丧,恐怕他们也得挨个体会到吭萌口,但这是一个正常的发展轨迹圈。因此躲,我认为这是一个跨界融合的时代散,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挽眯,将思维与资源彼此借鉴届,从而为用户打造更好的新能源汽车村焊。   《中国汽车报》藕: 北汽新能源目前的两条产品线寂千盲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缴卯?   郑刚泌牟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氖疾椽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线白磋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穷。相对而言饰凹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫌吃般、邻居靛俺写、亲戚脑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比休迪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篡科阀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曹。因此在性能层面片建,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化努秤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惨。   在智能化方面访聘桂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慷水寇。例如ARCFOX将会在社交部司捂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恼沏。相对而言票诬赴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高降耿,智能化水平也将上一个台阶逻。未来恃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现儒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挺。   《中国汽车报》铺俯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忻,公司将如何利用这笔资金魏杠瞄?   郑刚衬仍男: 在今天上午的股东会上我们正式宣布领,将实施不少于80亿元人民币的融资露罢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坎揽。无论是电动化还是智能化龟,我们都会在研发上投入大量的资金挪苦绣。目前特达珐,北汽新能源的研发投入主要在两方面壬动嘘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洽介乳。   我们希望引入来自产业链的投资方龚傅侨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荡,智能化成为卖点懦。   目前蹈,北汽新能源拥有了三个生产基地绘,现阶段产能还有限隘肚,每年只有20万辆的产能沪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宽删,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚷澜,从而可以更好地降低成本块,提升效率配舒蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对孪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渭黔,大众汽车集团管理董事会成员擅吐撤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淡渭肚。1月14日老赊摄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员担矢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汀热沃,他在长春见证了《一汽凶摔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茬票,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室复瘦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通存。    新能源汽车妈添潮,重中之重    尽管行程密集囤,但海兹曼依旧神采奕奕盗夕。他有理由高兴怜骑山,要知道臼彩隙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众券屏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车操仁玛,比上一年增长12.2%嫂开靠。即便如此囊,海兹曼在专访开始时赂肉售,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侧。那么大众还关注什么伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酸禄祈。“到2020年盗娩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舌,目标为150万辆即。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻贰;同时澳尉圣,大众在中国的新能源汽车路线坑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洪无秤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泛狗胺,40万辆及150万辆的目标中墒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坊,海兹曼称档牢来,这要由市场及车主来决定蝎。此外槐疏,进口新能源车虽然是个“小头”昧体烩,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驼讼煞。    奥迪与一汽合作煽谷荆,加强再加强    就在1月16日傍晚俩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孔磁、奥迪十年商业计划》菲匡驹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牟。海兹曼见证了这一协定的签署观,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彻壤:“这是一个战略性规划歇括羚,不仅为奥迪咸害疵,为大众晤,也为一汽明确了发展目标毕爽。三方达成了共识恃,而这一共识不仅在传统燃油车方面售,更是在新能源汽车和移动出行方面摔。”据悉靖席猴,双方将针对21个核心领域开展深度合作检暖嵌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汾弄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顷几认。其中庞鹃瓷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点删簇。同时篡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作损拖淑,包括倾:智能互联价鲸惊、移动出行辖雾、联合数字化项目唯虱定、金融服务合作等众多核心业务领域第。    同时铃荆萝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迷簧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晒弊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力海懂粪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涧。    “对于奥迪和一汽来说还蓟棺,总的框架已经搭起来了刺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旗。”海兹曼笑着说洗。    上汽奥迪动,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作团惦,记者自然不会错过追问的机会媳。    海兹曼进一步透露虽停,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莫吭伍,但当前的重点慑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作判尘纺,形成长期的更有建设性的伙伴关系岸驼币。“除了十年商业计划的内容之外爽受,我们同时也更加重视解决经销商的问题拖谅某,更加重视经销商的权益枯莽。我们要更加积极地回应经销商的诉求什,解决他们的盈利问题含奉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒙歉翠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炕?在记者的追问下禄毯槐,海兹曼称旁啪侠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进截摩步,并且经销商的问题解决之后券仙懊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堪蒂锋。    至于具体时间表街苯葱,海兹曼透露柑蔑朗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炊,最早要到2018年开始苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎侣罐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沛赦,各位朋友怖谭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啪。   题目是“坚定信心箍判,持续推动中国新能源汽车持续发展”暗秋。汽车的电动化是大势所趋物,体制优势是推动发展的根本库,然后就是坚定信心懒。特别这几年新能源汽车发展很快肠,产品的成熟度修、政策的全面性篓、系统性岔瓣许,老百姓的认可街观姥,这些是电动车娜绞敞、电动化大势所趋芹。大家可以看看提,我们今年2016年差不多是50多万台捞,占到全球67%胚。从增长趋势也可以看到锭,从2011年涟篮、2012年荷、2013年矛、2014年空惦,特别是2014年慧滇、2015年闷,包括不平凡的2016年童粟扩,虽然有各种曲折痉骗,但还是获得了很高的增长棉,大概有50%景畴,全球占比差不多有60%多榔。   我想讲几个理解和发现圭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了红衫,做的非常彻底诬掏。我们可以翻看一下2016年的数据梅惹,2016年中国公交大巴怯刮楷,不包括旅游大巴辜,总销量大概在10万台左右翱芬封,但是我们纯电大巴差不多7万台辆割未,插电式混合动力是1.7万台刨,加起来大概是87%惟票,占总的销量接近90%第,这么高的份额玲,我觉得差不多就在3年左右发生的无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趴,到2018年惺圈,我们认为在公交这个领域里面徒,燃油车会进入死亡午拍。很有趣的是2018年每,如果你要在欧洲或者在日本功缆阜,欧洲宽乱、日本一些主流的燃油大巴的制造商边丧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫂届,或者刚刚接近路试划料,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圈囱侩。从这个感知可以看出蹭,中国背后的推手是什么琅杠恍,为什么这么快逛歌,无论从技术够怀圣、从市场埠敢、从体制倾。因此我觉得涩脐,体制的推动是推手庞,因为公交很容易充电浚烷,固定路线诽释黔,固定区间梦溜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厕蔬,大部分属于国有体制途弧官,政府有很大的话语权酒瘦倦,公交的排放巨大贾等漠,一台公交补贴很高醋劣劫,但它排放更高榔鳞贰。一台公交我们算了算差探镣,早上5点上路腿,到晚上差不多10点下路稀僧爸,一天工作18个小时警眠牡,相当于30-35台私家车的排放躬。因此仆颠,我们四部委在推动产业政策里面眯段昧,花了巨资在推动这个产业泪曙剐,但节能减排的效果是最明显的八多锑,而且在全球保持领先度也是最突出的垛康醒。   比如像深圳蔡膜,2015年惜、2016年线,大概2017年上半年司内,就实现1.5万台公交全面的电动化肉翘醛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膊匪。而且这个产品匆、这个领域我相信还能保持持续的领先量,和乘用车脱、商用车比瑞嫉魂,和一般的卡车比螺,我觉得在大巴这个领域里面频,我们中国无论从技术尝填、从供应链抠、从规模劝妓辫、从市场地位培遍氛,还是很牢靠的耻庆肖。出租车可能是下一个领域湾绢律,我们相信在未来3年里面麻搞沦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道和。   优秀的体制助推融,产业快速发展氏馁。即使2016年不平凡的一年里面琳,国家有很多政策石娶,像国务院2月24日政策常务会议说链,政府公共采购配额圣,7月6日马凯在西安有一个专题会堆集炒,包括到10月18日克强总理国务院常务会硷,原则上不核准传统燃油车窖握逝,加上之前一整套的体系肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淡露、最系统的政策体系态,包括今天我们的百人会这么一个平台纶旱练,在国外是不可思议的贯偶,但是在中国就发生了耿,我想清泰主任亲自组织泰划,这种特殊的身份把大家聚集在一起松,而且今年的规模更大橡欺,明年可能还会更大蜕,这些体制推动中国新能源的高速成长驾。   从税收譬胶、推广配套嫂汉彼、长效核查涝闯、推广管理等都在推动茂该,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兔鹿送,刚才欧阳老师也提了扁鳖,很全面书评,从上游的IC制造救、正极椒、负极鼻、电解也隔膜激廷乳、各种资源高脾敌、配套率仙,中游的电池闪、电控陛麻、电机踏捞喜,下游的整车讨讨,包括售后服务超皆捂,全系统的扮缎绰、全规模的拧。国外也是迎来了发展的热潮现巩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挫焊杀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入葱溉。   坚定信心妨胺衔,持续推动新能源汽车的健康发展昏腺。其实我们在业内也在把这个脉酬十长,2015年1%是一个拐点撤查懂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撵划蹋,相当于当年差不多10%的市场份额爽就攘,2025要达到20%的份额次,当年要做到差不多400万台肥诡苦,才能达到目标唐祈火。因此我觉得悍拣隙,2020年10%还是有一些挑战啪圈。我认为到2025年骆,如果电池做到每瓦时1元钱以内牧,按照同等配置的汽车背,成本按照同口径的品牌丸、同口径的配置算缕,大概比传统车还贵20%-30%屁南罐,这时候国家财政一旦退出去以后何炕,必须有相应的措施来进行补充细梢蛇。我相信第一环,购置税的减免罗饲,一定要延到2025笑,甚至于到2030堡鸡赡,这是一个10%的政策支持入殴枚,这点非常非常重要瓦搭。第二荡广隋,消费税皮鸡鞭,特别是对插电式混合动力车动,消费税有2%外、5%-9%弓彼般,如果在国家财政资金退出以后泉捍舜,如果这个要有一个减免的话瓦女,这里加起来差不多接近15%-20%毕署,这样把30%缩小2/3危惧,国家政策就扶上马阜骑、送一程卑峨,才能够让新能源车更健康畅寇。   齐心协力儡,2017容倪,撸起袖子秤孟坊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垂峦,万象更新侧戎辽,这是中国新能源汽车的春天脸攀谈。从2014年的小荷初露顷趣,到2015年的急剧拉升嚼,再到2016年的高位放量日掂,可以说经过三年的蓄势蕾龄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化功。牛市的格局基本确定薄颧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犯糕恳,“十三五”饰棠刻、“十四五”和“十五五”期间变掸狮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僻人喝、30%和33%位缆诲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹤,继本世纪初的“黄金十年”之后蔼刃,下一个风口即将到来倘。   毫无疑问害桶歌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韧逗辅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徘唬,值得关注蜡墨秀。我们总结了一下这些变化琉揉衔,有三个方面的特点茹:   一是市场的形态改变了罚叼棘。   从导入期迈向快速成长期悉,刚才欧阳教授称之为成长期撅咎蹭,我们在前面加了“快速”两个字漠聚,有待商榷次蜗汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霸品沮,成为消费主体痰室,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙令,新能源汽车从政府的示范运营起步娘,不断地向私人购车靠拢辱赦,临界点已经到来!有统计表明蚀寞桂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泪细,预计今年将进一步提升到70%左右家靡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仁实,要在竞争中胜出醚店,就必须以客户为中心匪荚绰,以市场为导向贾,树匠心吃刀店,出精品贸练校。   二是竞争的主体增加了洼。   从少数先行者的竞争廓醋讽,演变为全员竞争稠沧含,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篡,包括这些国际大牌魂星,比如说戴姆勒懂、大众等等跨国品牌捕混寒,通过合资强化了在中国的业务布局促泛霞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肋耽。有统计表明虐去,从2015年开始捻,全国新能源整车的投资项目超过30个缕苇,总金额超过了1000亿元唤,总产能超过了300万辆管厕门。当这些产能陆续释放孝娜谓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹲掇。到那个时候喂,竞争将回归本源胜设徊,那就是技术杆死、产品和服务碱闻。   三是行业政策转向尽病。   从扶持补贴过渡到监管引导秆心,政策驱动弱化涂、创新驱动凸显畦荡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整故,产业政策呈现出四大趋势理褂风:   第一浆煽曹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境休,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萍娇盗,通过准入任掇甩、销售嫉乖、使用环节的标准发布宦犁,提高行业的门槛借,净化市场环境;第三隋魂水,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爱虱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抡,让市场发挥主导作用;第四妈,通过电池目录和技术路线图的发布赦坑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资女、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拆汲。   本世纪的前十年舍,可以说汽油车高速增长港喇嗽,成就了中国汽车产业的由小到大画。接下来的这十五年蠕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卉疟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戈蚂和,克强总理也讲笑说,“发展新能源汽车集率身,是培育新动能檄假迪,发展新经济的重要抓手”绅杠魔。中国政府凭借新能源汽车伴剿,特别是纯电动汽车持,引领产业升级宿,谋求弯道超车晾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夏郊。   继高铁乡暗、特高压和核电之后拐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羞锑,这种希望能不能变为现实忿淡?还需要我们全体汽车人的共同努力膛睬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赴镀,目前已经基本建立起了一定的先发优势揽伺,把先发优势转化为领先优势风,是我们坚持不懈的目标秦称富。而要成为一个真正的领先者蛔古,只有创新帛。创新就是从零到一娄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忻恢仑,用全新的方式组合起来玻攫先,去创造新产品卷犬,去创造新的生产方式和商业模式履,去开辟新市车摇,去整合资源柯盖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商械努好,去实现新的价值创造税效。我们将以创新为最核心的驱动力番想蕉,全神贯注辉,聚焦技术羌强,聚焦产品班,聚焦资源瞄,聚焦市程招愫恰;以心无旁鹜的聚焦战略仑顺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邪菲艘,实现北汽集团领跑的梦想磊戏娥。   借今天会议的机会圃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烙局,也就是刚才谈到的四个聚焦搬:   第一里嫌,聚焦技术湃灭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巢孙,消除盲点蹬。新能源产业最核心的技术就是“三电”朴疽报,此外充电和续能技术剿吮、激光雷达等汽车技术奖畅梆,以及轻量化的新材料萝籍鸡,石墨和锂等上游关键资源戒班,也是我们需要掌握的核心技术和资源奢。这些技术和资源忌巴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烹,我们再难也必须干耻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作免陆券,各司其职很,对新能源汽车关键技术进行各个击破侈掇桓。北汽集团将在政府的指导和帮助下世姑,在北京的经济开发区还赣阮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讲兢。它由研发创新中心碴、全球营销中心痘啪贿、品牌体验中心苗蚕、联合创新中心等五大部分组成荡挪,将建成从用户研究集蓖蛙、概念设计豢微每、前瞻技术冠譬茶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捍菲奥。   第二写,聚焦产品居浮图。   产品是企业价值的最终呈现骇申挟,是我们寻求客户认同的物质载体里。高度契合用户需求刊,被用户接纳晤、认同的产品才是有效的产品炔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比落,我们的产品在续航里程赔弓饯、成本控制牵幻、整车品质课、产品线的丰富度方面蜂睹,目前还存在着明显差距售韦哭。打造新能源汽车的产品力涉炒洪,我们将从以下几个方面努力烷颂:   一是凝练盲,集中北汽集团的优势资源存褥坎,打造若干款明星产品刀狠。   二是做好差异化的文章铣偏黑,精确地切入特定的细分市场响萄喂。   三是做好迭代创新赂壤砍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斗北闲、网联化考霜贰、轻量化技术应用到产品中拎钾,并根据新能源的技术特点钠贡外,开发设计全新的车型平台泼柑蠕。   第三幸,聚焦资源犁散。   21世纪的竞争炉,不再是产品的竞争似肚,也不再是渠道的竞争鼓谩,而是资源整合能力的竞争萍。新能源汽车全产业链更长募、体量大纠,包括整车奇、充电基础设施茂、智能网联仕漂善、无人驾驶以及下游应用在内缸落咸,整体的市场规模在10万亿元以上溃。   然而资源是有限的段入,优质的资源更为稀缺抵迹忻,新能源产业作为朝阳产业贾滤蛔,资源的布局与传统车完全不同薪奔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腿外勘,瞄准核心资源和稀缺资源尽颗勤,提前布局穆,将其纳入到我们的生态圈之中恰,北汽集团将围绕着创新链铝竟仙、产业链棺煞懦、市场链垮婆、服务链和资本链这五大姆睿块河,通过新兴技术的孵化报陷碾、成长型企业培育斧碎、产业并购整合等手段熊,实现关键核心技术的突破与领先跨访凯,打造北汽新能源的杀手锏殿贿,谋求长远的发展侯交,实现对传统汽车产业的更替浓牛官。   第四蓝逻,聚焦市场汗。   市场占有率是关系到产品的关注度拨、品牌影响力的重要一环无糖,目前我们在新能源汽车市场的拓展拨、品牌传播鲜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面目沸熬,可以说暂时走在了行业的前列镣抱疚。下一阶段方擦咳,我们在继续发挥自身优势的同时锋,还要加强对市场的精耕细作郊发际,对不同市场进行分别覆盖卢妻,不断扩大自己的势力范围党阂。对公务市陈慕捞獭,我们将根据公务车膳、出租车弘截帝、城市物流胶、城市租赁捅氖、城市公交等不同领域的特点唇锣跋,把规律琢磨透圭繁呸,在品质差异化告、品类差异化和品牌差异化上做足文章昂羚募。对新兴市掣锒枷!,我们将引入汽车的共享理念剃纠,做好网约车市场开发椽闭哺,打造国民车乔峦狙,切入经济型纯电动汽车市场陈廊。同时轮,通过融资租赁等手段拭裳,对特定客户资源进行开发粳澎。   各位领导寸、各位专家鬼肪哭、各位同仁红午散,“阳春布德泽跺晨户,万物生光辉”滦阶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笺懦,新时代近在咫尺狗,新机遇触手可及概毯,新梦想指日可期蛙炉捐,让我们以自力更生导阀、艰苦创业的进取之心疤,以敢于人心小湍犀,勇攀高峰的凌云之志馆危,撸起袖子还,真抓实干吩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺慨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姜部,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惟福:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煎蔫,我认真思考之后涪当疙,认为这一说法不无道理矮讼趟。我想可以从两方面来看编酶,一个方面是从全球来看财,在2016年这一年供,发达国家主要汽车生产国抢欺骆,包括大型汽车公司捣,大家对汽车发展的低碳化船腔、智能化楷朝吾、信息化取得了进一步的共识场家赎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糜,但是说到了要害塘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魏碳,守成者将面临巨大的挑战”衫。而从国内来看缴,我从调研中发现坑盎冷,很多企业由“试试看”林辑桂,转向了“铁了心地干”并海莆,把电动车放到了公司战略的中心地位酬凶赋。    刚才李书福老总讲的他的规划恭柒,到2020年唤断伙、2025年事,电动车的比例要占那么大儒,新能源车占比那么大檄瓶叙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熊患撅。    另外翰匈赂,在这一年当中穗疙肝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钩绰详,一个是企业的研发路径在变化甸,由燃油车的引进涝、消化林按爽、吸收毙,正在转向开放条件下的自主创新劫底春,各个企业对研发重视的程度仿施、研发投入的力度是前所未有的涩刹割。另外烤穿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梗,这样就给了中国撼汉籍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糠围缔。另外祟曝舷,有一批没有退路哺苍蝗,专注新能源汽车的新兴企业撕歪,他们没有存量的拖累炕弊焚,他们的思想更加解放复体,这些新进入者带来了新思路陋镭、新创意驴、新发展路径碾坦嘎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹭弊南,对我们汽车人来讲会有新的感触词。    新进入者带来的新的发展路径稼献、新的生产组织模式尽群,给整个的产业带来了新的活力墓瓤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恳爱诵,我想这个影响是很深远的赫。因此冬仑,从这个意义上来说新,经过孕育期的磨合芭澎屎,现在已经开始有所收获侠迫焙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题广澈粉。    以2020年为结点蔚,中国电动车将面临新的发展态势哆铝量,我归纳了几个观点烷烁:    第一杰,进入2016年绦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期分,在消费者购买意愿增强的同时检独确,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腊饲。此时团隧羡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糙梳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锰到史,随着竞争的加剧弄落,企业间的差距拉大吞,大浪淘沙的过程已经开始袍莱驾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寿。这种现象不仅反映在整车镶,而且已经延伸到电池企业访、零部件企业以及上下游整个产业链棱壬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钞。    第二人,迎接国内市场国际化竞争裙凶啥。可以预计政府购车补贴淡出之时浪损,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贯吨箩,距今只有四五年时间了才敢裂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晌,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹿。中国的企业必须冷静地看到赏凌,产销规模大孰龟烹,并不等于竞争能力强彻鞍舰。我们与国外先进水平仍有不小的差距收,重要的是技术基础薄弱栋、原始创新能力低律汀、核心技术欠缺娩、品牌影响力不足径厘堵,这些带有文化色彩的软实力荣乡姆,需要持之以恒的积累铝薯,“非一日之寒”农绰硼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诺度得,提高竞争力的途径圣,不是等待企业的扶优扶强急,而是由政府创造好的产业生态率汞犯,使优胜者在竞争中脱颖而出帆加。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迷特犁,就瞄准了国内国际两个市吵樘侠贰,产品设计女、生产工艺额嚼妒、产品质量都以国际水平为准憾腺停,我想这些企业他们会相对比较主动劣金施。    第三旗,向后补贴转型期的政府政策零丁色,在既定政策支持的周期内绊察厩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜡尉宿,是政策能否顺利转型的关键粕艰浇。政府的购车补贴是一把双刃剑尸,当市场竞争格局出现之后橇,政府就要特别注意勺拱,不要因政策调整不及时而削弱竞争禄诫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狙。因此罕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媳坤,聚焦技术创新疟汤校,加快补足技术短板乌佬,提升电动车的性价比岸隶。相应的父,评价支持政策效果的窗口滴,应该由市场规模扩张敛歪,转向竞争力的提升碗谩。    具体地看购车环节的补贴鹅稳既,应该适时退坡龟醒是,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氖呕、降低成本的能量画,造成优胜劣汰之势炮。政府资金应更多地支持共性技术的开发汲侥、充电基础设施的建设椽拍。与此同时侧散,非补贴性的那些“功能性政策”是呻速,例如碳排放政策痕枷、燃油消耗量限值政策僚墒、零排放积分政策匠抒,以及购车许可嘛、限制行驶之类的政策组合应及时出台萄悼眉,使市场产生稳定的预期龟虹狸。 第四粪沪妙,立足后补贴时期邻泡,打铁还得自身硬苏。    从十城千辆算起另敌达,各个国家发展电动车的时间差库,给中国企业留出了大约十年的孵化期奠,这是难能可贵的惜损。2020年秸亮,作为中国电动车的一个标志性年份吠啡,将迎来后补贴时期希菜病。可以预计久扰,那个时候直接购车补贴将淡出沃亥,但功能性支持政策还将保持失。在这种情况下路渐劣,电动车能否与燃油车抗衡话炒剂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甭芯,将取决于这几年的行动嗣。    我国电动车是在较高起点上起步的寂,总体经济技术实力已经今非昔比拈,如果把握得当蓬,以电动车为契机文居夸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隙拿汞,企业应充分利用政策支持的周期角粟,下大工夫做好三件事氯毒顽:    第一桥蚂了,人无远虑动磨泉,必有近忧寥光矗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饰,并加紧部署与实施篇不。    第二颁,持续壮大研发能力蛇甫赶,掌握核心技术百,攻下“不经济衫顷店、不放心比、不方便”一块短板炒戏季,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钮革娠。 第三晃屉,以产品的品质褂、品味打造优秀自主品牌室角,赢得市场的信赖秘挥碉。    第四鹅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的段,就是在这个期间凳凭胜,一定要想办法在自主品牌上下工夫膏繁试。我们的品牌实际上在燃油车上发囱,很多企业下了很大的力量手苫,但是应该说效果是有限的钳。而在电动车来说是个新的机会耸旅,所以在这方面应该下更大的工夫蜂袒,通过产品的质量乌,通过产品的品味打造自己的品牌干禄底。    第五断梧,要系统规划痪屁舵,及早部署“电动车+互联网”袜谜牌。今天的电动车之热拟,并非由于传统能源的枯竭不陛航,而是因为它有很强大的正外部性纯誓欧。电动车的低碳化失、信息化位颠送、智能化的潜在社会效益只有与新能源具懂、智能交通绒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岁垂妈。随着这些方面的成熟谷络,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藩疙。信息化拴疽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咆,这里有太多的文章可做柑革遂。目前辅助驾驶夸腊乓、无人驾驶已经走在前面俯豆醋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源箩吃、智能交通黑泄间、智慧城市以及5G通信协同发展曝品拉、统一规划煽溜、开展顶层设计钎、超前部署封、抓紧启动苗,引导企业的技术开发和基础设施建设饱仙,推进“电动车+互联网+交通”切,把阶段性技术成果用于提高交通效率痴伶恢、降低物流成本钙弦貉、保证交通安全杰澳,使其产生经济和社会效益聪脑。    电动车发展的大势已经不可逆转尽,向前看鞠番,挑战与机遇并存狭。如果把握得当怕擎嘎,机遇大于挑战!    我就说到这里外欢孙,谢谢大家!    (根据发言整理摩唤,未经本人审阅卞火。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦阀:李芳" "  全国政协副主席挟忿孪、中国科学技术协会主席骂封、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侨默授、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廷踌,以下为万钢演讲ppt亮点实录壁:    尊敬的清泰同志驹雾弥、冠华部长貌、苗圩部长世讣、解主任寒踌椭,各位来自汽车界的中外朋友们星款矗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谁。上午抽点时间看了一下展览识,给我印象相当深劲,有一个很深的感觉错吝拍,这十几年来中国的电动汽车持续发展跑暖,走上了一条创新的道路撩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奶卑。今天这个会议的主题很好膏,就是要持续地提升我们的技术能力礁筐,抓住创新新局面瞳。我想就我们未来促发展膏洞刊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇噬,谈一点我个人的看法邦。从四个方面挨悲:    第一貉方鼓,谈一谈我们这些年来齐心协力凄,新能源汽车所取得的新进展燃,尤其是2016年的进展特别明确泊途风。    第二篱思需,回归深入基础研究梳贬,提升新能源汽车的质量和效益仟。    第三甲,新的发展趋势媚、新的发展方向定杏徘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点前绿,随着人工智能的不断深入陪堑莽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皮喘。    第四拉权,我们怎么样更好的凝心聚力敛澎建,合力推动新能源汽车的创新发展天,谈几点看法奶笨。    刚刚得到新的数据边妓畴,有的来自中汽协会疽甜誊、有的来自中国汽研中心脱奖靖,数据告诉我们茶梁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆安吗凸,占新车销售比例的1.8%蹄抬岁,中国的保有量达到了100万辆沸度。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个天赏臣,这里讲的是公共用的充电桩蒜顽息,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷腑。    我们的关键技术取得了显著的进步崇麻奢。今天上午我在零部件电机褂鹅诵、电池娄拜、电控这块花了好多时间阔淖梗,仔细地了解了一下情况股澜结,确实和我们了解到的数字很相近戏。动力电池的关键材料发展进程加快诵、性能指标稳步提升吾、成本明显降低返藩斗,从动力电池的单体盗、电池包眷窜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狄倍合。一个指标性就是删户拎,三元正极材料能量动力型的电池酗黑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤青,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心村斑节、有些争议喉奇,好多同志说讳环,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标死掳,现在看趋势已经很明显靛团填。我们特别强调的躲,陌泶计块比能量达到了140瓦时/公斤牢,动力电池系统的价格蕊,这个价格现在也是保密尸悸,但是总的说起来明显下降请劫菲,总的达到了2.5元/瓦时以下拟棠虱。动力电池的产能达到了100G/瓦时吗秦崩,世界上生产规模四,特别是在新型电动汽车的动力电池娶雇,规模得到了很好的发展滤。    驱动电机技术也取得了新的突破瞥傻乔。特别是共性基础技术进一步突破蚂携,导磁硅钢提低酞、稀土永磁材料降椒、绝缘体材料锨梦、位置传感器箍酷喉,芯片的集成设计和电力电子系统褐答,取得了新的进展奴传。我也了解到冕摊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梯。因此剩乖,重量比功率超过了3300瓦/公斤挪,电池峰值效率达到了97%耻贺,高效区达到了80%享。特别一些新的设计晦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛋,比如说我们都知道蔬购,对于0—100公里的加速赴骇,对于电动机说起来未,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泵,就是高速公路上超车的时候菏,超过它这个临界点以后哦,这也是一个安全因素篇玲。现在我们很多企业从两个方面潘,一个方面佰筒畦,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘛破,第二个肉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展田。    今年汽车界有一个新闻舰舅,第一个互联网汽车走上了市撑,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搞磁蕉,据说现在上汽的同志告诉我无,每个月销售2万辆鼓龋纪,产能有点跟不上了痘,效果很好时,上市不到半年累计就超过了9万辆断缚别,成为荣威一个最大的销售热点难哥虾。在互联网大会期间鞭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笛催,搭载着北汽问囤量、奇瑞图陌铣、比亚迪轿车都亮相坏,首次开放了道路凶间潮,18辆车300多位嘉宾在试驶椽吞户,当然评价各有不同码,期望值也有待提升弘,但是勇敢的走出了第一步淬笆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喷,做出自己的探索矢酗。    我特别感到高兴的是铂第,2014年我们就曾经提出电动化勘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挫标,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑰篇,从汽车到基础设施镰返郊,一直到停车场榔、充电站腾,包括各方面财税的支持酿颊,一系列的政策连墨。国家层面谁,从购置陀、补贴俏荚、税费减免卫扑痴、研发支持哀、生产准入邓县、业态创新双、基础设施淋觅赂,特别是标准规范方面叭绩,都出台了一系列重大的政策措施稼校非,现在看起来落实的进度还是比较好的爬墙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论损,这是一个开门的讨论臀,许多外资企业都积极参与当中便拼,对电动汽车发展嚏、新能源汽车发展黄车袍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泄及,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼓瓜凤。也是由于刚刚推出来萌,我觉得很好串,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虫辛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萎锰鬼,使政策更具有落实性隧纯。    这里向大家报告一下窜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革性。新能源汽车作为一个试点的重点专项琼,实现了从基础科学到系统集成介、共性技术集成崔巢、示范全链条的部署背储,特别是在基础研究方面湿瞎,加强了对基础科学问题的研究俩巴。因为现在产业发展到一定程度的时候沸袄,要提质凸跑伺、要增效泥,还必须要静下心来凛、回过头来从基础科学问题上下手甩赫,不断的进行优化舰徐陕、改善瓷星贤,才能获得发展茂陆。特别是这次的重点研发专项零卤,对于电动汽车智能化和网联化的技术础舶,也设立了专门的课题蒜响,实际也是我们当时电机考入蟹、电池奠臀、电控的“三电”之一镶,也随着时间的进展不断的转向新的重点梯。所以巧程,整个“十三五”期间的专项规划吨,将对六个创新链条讥首,就是全链条一体化的部署距篡钩,38个重点研发任务涟聊叭,政府加大了投入蝗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辞蛙楞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纠毛,首次突破15000亿高不,更值得高兴的是舍,企业在这里边投入比例得到增强仍潘,达到了78%以上佬谈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策现额、加剧扣除政策有直接关系碳拍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硕故,看起来企业投入的效率还是很高的衬缚。    去年我用过这张图(ppt)估航骂,这次还用这张图窜,对它进行了更新盒卑。由于时间关系读雾,统计是1-11月底颊燃水,11月底中国产销量是402000辆怜,如果这样算的话纷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宪傲,中国占了40万辆卑何,就是占了50%椭啸痊。到2016年底寇庇蹭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隘饥看,中国占了其中的100万辆擞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呢淬疮,也说明了我们国家对于节能减碳钎辆、应对气候变化作出了新的贡献罕帛。我们虽然应对气候变化调门并不高摧事级,但是我们扎扎实实在做每一步肛哀沮,现在无论是风崔诫、光哥凉、水拾碱、输变电被,无论在技术先进复、装机容量徐小滩、发电量都走在了世界的前列水筒,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒋,为新的发展救、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挨。    世界发展的趋势也是一致的泉洞诞,低碳竣夸荚、电动唯、智能化成为各国共同的选择涵垫。美国乒啼哭、欧洲绷巾、日本集帝惰,包括汽车企业福特苹、丰田蔼、大众都推出了它们发展的战略掂弓茅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划患航敖,比如说大众推出了它的“2025战略”抚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徘宪,销量争取达到300万辆讹,自动驾驶要覆盖丛肛,在2021年提出全自动驾驶喂,电池也要进入大规模的投入检。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拌渡,零排放渴摆氖、互联吃垃寒、自动驾驶汽车厂陕斡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力适、氢燃料汽车婚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流新菱彤、沟通揩芜抗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娩、增程式的混合动力汽车宠梆,因为他这里有基础建设的问题瘸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来囱脱,就可以有电的情况充电问窃坚、没电的情况加氢箩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板试,同时又实现了真正的零排放蛾扰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai峰事,上次试驾可能还是8年以前馈黄,我觉得汽车的进展镣,无论动力性前疵搅、环境友好性额岔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步层,据说已经进入了市场房。包括通用也宣布了在2020年以前吐,在中国推出9款新能源汽车们裂醚。我这里想说的是娥,中国的市场也是世界的市称沟泼帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懊抖韧、参与竞争藐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屎磷牢,就需要我们来推动整个的发展尝敝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毙。 第二掣取娶,谈一谈我们对于深入基蠢尽,着力解决一些新问题的看法垛扣狸。    对于电动汽车绍然,大家首谈就是续驶里程酚池谐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秀护,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丁抵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杜汞杉,一个明显的标志汕踌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量水,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碑倾界。如果说单程的提高电池的载量瘫缝,当然加入电池的载量车子可能要增强妙,车身的增强就又增加了重量弄,直接影响就是增加了它的电脑胎刻。我们也看到一些装载高容量电池的嘉铜巳,虽然续驶里程延长了枫,但是百公里电耗就明显的增加了氏侨。因此救坪霜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夕唐氖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的思、合理的规划陕朴。首先劳份哪,车辆运行的范畴狈荣啤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蘑,尤其是现在孝,我们应对大气污染郊哥繁,主要还是大城市集中滔磺瞧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眯剖。但是从技术发展上说起来赁浑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度实陕、功率密度和整车的轻量化戎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梢缮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程槽,这当然是市场的期望盟摔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桅。    最近新材料研究发展很快涎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抗。有的朋友跟我说杯糖鹊,我们现在用的是石墨烯电池尾,其实说用了石墨烯是对的己负筹,但是用石墨烯全部来做电池琉叼,似乎从科学意义上不太准确睬疵。石墨烯材料伙,包括碳纳米管患欢,都有它优异的电和热的传导性能电串菊,作为锂离子电池的负极材料添加剂鼻碌莎,可以有效的降低内阻河里家,提升放电的效率淡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话京,还有助于减少介质之间的电位舱哺罚,来减轻电池界面的腐蚀性轨。从这个角度上看岁但圣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惭贡氰,当然由于动力电池负极密度提高了娟喉付,对正极材料也可以进一步的优化够,在安全的前提下环,所以也可以显著提高它的能量密度俺仇瞎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步馅涟,就是说能量密度提高了玻奠放,同样的电池包里面可能有更高的载电量朴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秸漂。所以在增加单电池和电池某叮块功率和能量密度的时候臼,还要加强对于电池包热交换距离的研究犯菊啃,来优化提升电池包整体系统的技术淘,它也是一个相互关联的关系怯啥。    随着电动汽车的发展扣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计簧交。比如说电池包往往布置在底部承诧钢,夏天路面的热辐射还是比较强的级绦颂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胜手害,从结构上来实现电池包的冷却茶汗莫,因为我们现在冷却剂就是这样的亲帝蛾,要把它放在迎风处遍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脖深,电池包也应该考虑到这个匿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匆。结合冬季放电的特征甘猴,我们还应该研究损绕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袒,使它保持在合理的范畴之内清,来逐步的解决冬天放电比较慢的拨会、容量比较低的问题哇。总之说起来篙橡疼,我这只不过是一个例子纲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窖危茂、关键宿、整体的技术统一的来规划和部署龟俺荷。    上次百人会上我特别提出奋抬连,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浩防,带动汽车制造的转型升级涂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肚,给我留下一个很深刻的印象冠串,我和苗圩同志都搞汽车的歧,过去我们焊一个车身500多块钢板荆,用2000—3000个焊点接在一起涛既评,加工线上全部实现了机器人屋经颁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身评列衅,一共就45个部件汞行,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线围斑,几个机器人协同操作咎。板件和板件之间没有焊接畴,就是直接的黏接项娥佃,加热黏接股,远远看去就像搭小孩玩具似的太砰,几个东西装起来标。更使我感到比较吃惊的瓢,现在碳纤维的车身侈,已经不需要在现场涂装了记师冠,有点像我们当年装修房子凉,先装地板再油漆舌狼僵,现在用的全是油漆地板挂胸。现在汽车安装上确实有进步侧,所以我也很有感触柒经,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邻,需要轻量化材料的技术蚕去,需要轻量化的设计俱是畏,需要轻量化的工艺倒,也需要轻量化的流程摹连挞。特别是现在的汽车产业惨,包括内饰座椅使用的材料解颂,也尽可能的采用可回收丢、可再使用的材料掠,这方面的技术也在不断的提高么虫熄,这个应该成为我们新能源汽车发展篓氓,不光在车辆技术雌、而且制造技术流程方面全方位的提升踩毫雾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垃媳,今天我很高兴帝精懂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车繁,更多的看到了我们一些婪,像燃料电池大客车的发展计红肝。很多企业大家如果去看的话湾舷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池密,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料河欢,比如说碳子去、交换膜城精拇、双极板勿文悔,以及它的特性基础研究的进步密切相关焚。实际证明澳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中封,也具有自己的发展环境的优势纪瞎。我们要借助这个优势来推动我们的发展辽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琶怖褂,我们是不是可以考虑茹抡鹅,尤其是在燃料电池研发的初期咐吉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用塘,这样可以有电的时候就充电付、有气的时候就充气泉凹,按照它的发展各取所需猫摄。实际从技术进步上萄锯,技术发展的本身懦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用配,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撤,对于延长它的寿命楼臼,对于减少它的燃料消耗递鲸,是很有帮助的梧谋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用襄溯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棉蹭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处反沮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挖逼吓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域售谋屡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姆摄。当然它们也在考虑恭,我们怎么样能够更加适合中国的特点翅念扮。我们还不能忘记中国还有一个优势菜,我们在电动汽车走向市场的前期砍攀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用校跺,先在公共应用笆类扑、出租应用上去使用史啪此,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汗灭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站科,必然有一些城市就可以走在前面共啥,又可以来推动健康合适和快速的发展锻缺奶。中国“11?11”又是一个新纪录稠瑰扰,信息产业浩板、网购变成了整个市场销售的主流罢,我们看了看卷苫,2016年快递业高速发展卑侨躺,中国快递业总量超过300亿件惩,平均每天8200万件包裹走在路上彩,用于业发展小型物流车清洁临、高效的运营业应该引起我们管理者的重视策讼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阮汀垫,有了高端引领就有了有序的发展蜂默,放弃了高端引领就会低端充斥凭瘫街,所以从这个角度上悍南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哗痰拴,争取使我们的汽车产业走上高端引领曹狄、创新发展的道路上次艾。    在燃料电池汽车发展的过程当中先厦,深入开展了国际合作几狮。我们积极的参与了国际合作另诡蜗,开展氢燃料电池领域的技术合作盆纫届,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稠门,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彪量,组织国内的企业场敝级,开展深入的技术合作劣适。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恢,定位就是要建立一个覆盖全产业链物规、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哎屎半,在中国发起但并不局限于中国宏,积极组织管理以及运行机制罢,要按照国际组织来筹备厘试蔫、搭建剃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池使,因为燃料电池实际用处很多冲蹋献,比如在通信基站七沟毙、备用应急电源浩,随着我们移动通讯不断的扩大坊蹄泄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辞软槐、包括更新嘎腑,都值得我们重视攀,包括医院的应急电池豆、安全防卫傅鞭,包括我们最近在研究深海运载橙尽,也完全可以使用氢燃料电池谁汀,燃料不是电池恢特,实际是一个发电机记暴补,而这个发电机可以用在各个地方馅,最重要还是零排放的清洁能源境唐讣,效率高忍,能源密度也高踢旅。 第三戎干,深思熟虑室,把握好智能化的新机遇怖。    近几年来腻光钮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陵。比如美国嘉椽俏,白宫推出了人工智能的新战略庆都仙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酪,包括日本的创新战略规划称。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘿年,这个时间恶补了一下人工智能的技术澜糕。中国工程院最近技术指出论汉,人工智能即将进入新的阶段氯料分,人工智能发展有四拼畴溅、五十年代了拦荚辑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泻库。但是当我们信息化日益普及椽酸棚,移动互联网猎、大数据蜂、云平台的发展苛,信息环境漂戮查、数据基础藕庭江、目标理念馁、市场需求都在发生不断的变化翠蔬,将推动人工智能新发展溅犬蹦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祁霉。因此沉,发展人工智能也有利于改善人民生活号啃、提高经济发展的水平璃袱旅、增强社会治理的能力脯辅、维护国家的社会安全烘拾肆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穿,但从各国的共同概念和我们的研究坷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迷。第一呐,要降低交通事故和伤亡人数羡屡。美国的报告提出来禾泥擎,美国每年有35000多人死于交通事故等,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫁。第二甫霓,要应用低碳砍、零排放肠、环境友好的运行环境铅。第三旧,便捷宿处经,要降低驾驶强度镁癸,提高交通的效率菊袜纪。第四撂拘,要推动共享挨,提高车辆的利用率倾苹。其实我们现在不得以所采取的一些限行人衅,包括交通的拥堵肥陈不,都降低了汽车使用的效率强,所以从这个角度说起来陇逢惮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乏。还有喜,牵扯到公平出行戚饺,随着老龄化社会的进入盾牌碎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隙菇。    关于自动驾驶汽车研发进程灯酵酵,好几个报告涛净,有的人说无人驾驶喷统,有的人说自动驾驶蔑和娘,有的人说智能网联汽车性塑,都提出了汽车发展的里程碑咳死难,我觉得无论叫什么汽车淘,都是说了这么五个阶段舌管,辅助自动驾驶孪姑、部分自动驾驶特、有权限的自动驾驶团檀、高度完全的自动驾驶阶段漓肠滇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擒,比如说在辅助自动驾驶方面淖兢,怎么样能使汽车感知周边痉净罚,科学决策讽,及时反应试。比如怎么让汽车能够与互联网连上休,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烽凯、网缎、路的联动狗汰坷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系健噬,就是人田苦、车榷佩乘、网摄、路的一体化台讼凯。    辅助自动驾驶糜,实际这些年是汽车界一直研究的重点场,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多存,有雷达谰酒昧,包括现在有毫米波雷达扦变,摄像头帆辖贾,对外通信系统蛔,包括定位伎。与之相应的咎形,刹车腐、油门甭唤、电子稳定系统甩甸魔、电助力转向等这些免,实际在关键体系上宪拦,传感系统翻深蟹、操作系统断、中间和决策系统的研发椿,其实这件事也不是现在的新形势菇臣疗,早就在80年代的时候辅,80年代后期就研发了防抱死系统挥煤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妒能炬,包括防启动时间的空转霉瀑烧,后来又有了电子稳定系统壳碧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度技矗磐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抡醇迹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示端交芦,有了它以后纤,在90年代的时候达叫,我在德国工作的时候豆,车里边就已经有了尾随自驾呐懊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膊叫儡,不用担心扮。最近我看到了我们国家的好多汽车倾汕确,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫁,一旦接触太近都会自动加一下速愁涩。包括我去年去参观长安篓搅氮,他们也给我展示了自动泊车系统坤蓬,实际自动泊车系统我们在德国工作惶圃瓦,90年代后期时候就有这样的设想撂冻惨,2010年我到德国去访问的时候壁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阮芥渡。实际很重要的意义傅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羡须,也得到了发展晚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肉。    下一步就是智能网联焕膘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冀酒纶、看到自己看不到的东西仿,90年代初期的时候玛搜,堵车情况有数字广播堑,数字广播就和我们一般的广播不一样挪柯肺,随时可以呼叫堵车的情况蜡核。后来有了数字地图和卫星导航肝叮,就形成了第一代导航系统灰匣思,第一代导航系统并不知道路况的变化撮毯,只知道路径的设计犬。然后就出来了联网的导航兑扒垮,这也是这几年我们都经历过的事妈坷册。上汽这次和阿里巴巴共同合作莎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张很尝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拦,这样坐在车里的人倦秆竞,通过导航譬、通过云平台就可以获得各种各样的信息石灵馅,比如说动态的导航褂孰、比如说加油充电站团姓倘、维修以及各种信息的进入抵考负,使汽车的视野得到更大的扩展测莎士。但是真正要做到智能的网联汽车迪失桐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键复脖挝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捐锣,这就需要我们把各种信息交汇在一起陛,来实现智能的决策控制痪博。这件事情说起来好像很容易侨到挟,实际也有很大挑战雷贺。现在我们一个汽车里边有两面偷、三套信息系统吨,有车载的信息系统诲茧沛,还有驱动系统的信息系统取,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肛界滑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒜肯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯体航,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澳履敲,就是快到地方要进行减速诉坤,但是如果你让它自动驾驶的时候溶汉煌,可能它就很早的根据外界的信息来判断程,让它调整好姿态凰设妈、减低速度扭狡,进入转弯以后在弯道里边再加速堕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芥,这种例子比比皆是颅市悄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体官蜜次。因为我们电动汽车从电机瘁蓬、电池檄充、电控开始社,电控第一代做的第一件事滑,就是通透的动力驱动系统的网络贺闻,就是第一代的CANBUS系统改瓦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挤隋,从这个角度上说起来碴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体婪。    当我们实现了这些以后汐膘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战们颊绊。这是我们常见的北京交通的一种情况砂愧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谩,去识别各种各样的高通磕迟,做得到请,但是不保险海黔,这样可能我们就要有这些信号的发射器窘谷,让汽车能够知道这些情况盛。如果再想使它往上走速芹啊,能够实现部分的自动驾驶杜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泄协痪,比如说晚上的雨雪路何,比如大雾弥漫的时候纶,比如尽管天气很好箩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缺祈停,这些情况都需要我们去应对收,其实道路上也应该有它智能化的装置碧趴,就是说有自动的能见度感应器撕饯捌,应该有道路结冰的感应器篙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抢殿变。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贝肯,安全是所有发展的主流勘虹,而不是时髦度。我们在做任何工作的时候揩,必须考虑人是坐在车里最宝贵认坏截、最要尊敬的东西侠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仁豆渺、人的便捷猜、环境的友好和共享什。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统日,来推动我们的发展奋股鸵。    因此饰捶括,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氏蛙、四次交流叙店,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柒橙悉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顾鞘答,这个架构的着力点应该在车载的平台钦疙、在网联信息捞饲、在智慧交通的发展梯烦蔚,我们要重点发展的是车辆的关键技术偷夕恨、环境感知你挡、智能决策寡、执行控制芹青操,我们要对信息的关键技术适喝啼,V2X通信捶勉,甚至于将来车对车的通信系统使、云平台京叹嗣、大数据锰强、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骑毒蔚,这里也有很多不同的东西多稼崎。我们还要对基础的关键技术炮圣,高精度的地图华赊、动态路况信息兔缺、综合决策和操作系统迹。只有这样庙乐履,把人拿写、车瞧狠、网辞、路同步的推进灿诡,才能够迅速的发展醋筹,否则又会碰到先有车哭、缺充电桩的情况琼,所以需要我们今后的发展当中更多稻砷荚。与此相关的技术怕兢憨,检测系统梳匡,还有一些法律法规体系举奶,一些基础设施的建设色硷弧,可能还需要更多的发展举魔滦。 我们必须要精心规划娜、协同创新犊晤揩,来研发自动驾驶的新技术茶勺锑。    一浅晒酬,安全行隧漠、绿色苫、便捷惭拧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标女拜刑。    二股,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雾判,多领域技术的融合尺,产学研各方面的合作巍,要着力推进协同创新什妮,这里边由于它是一个企业的热点翔,所以企业要成为技术创新的主体爬林低。    三池,企业为什么要成为创新的主体软掠?我看了很多规划妮贤慈,从现在一直到2025年胃咀唾、2030年蓉眯傅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逗,但是可以实现沿途下蛋萍筷,从过去当中痢夯萌,无论是防抱死系统漂撇、电子稳定罕朵、测距警示龟巧科、避障反应健、自动泊车都是发展的热点绦亩,每个技术都带来了商业回报女,包括我们在信息系统寥衡理,包括这次互联网的技术潘,上汽互联网的实践酬辽纫,也看到了我们策挥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氨鲁扫,只有以企业为主体美口,不断有新技术发展猛忌灯,使它在使用当中获得使用苹嗓,就能够推动它的可持续发展狡舱,所以它不是一蹴而就的事灵纬,是我们长期坚持的一个任务峨。    四羡忱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体塘宏禽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智村、精心规划菱划憨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础想溯绥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区处录搏,我也是觉得有一些东西包括基础建设俱,也应该放多这个测试区里面去扁,使它在真实情况下运行棚焦,才能得到一个健康和全面的发展熄餐距。    最后我想说蠢犁蘑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慷苍沽。其实我们用了十几年的时间实现电动化啥摆毒,推动了产业的转型复钵,随着信息产业的发展摔,网联催生了新的业态实,产生了新的服务业抡开。轻量化带动的不是简单材料的替换缸娶砍,实际是对汽车产业的一种升级乖憨豹、一种转型拨,同时齿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帝饭旁,充电网服务体系的建设孝透,可能带来何止几万亿的新的增长点委疮蔡。我回忆蛊,在经济工作会议上总理说过一段话抬,“实施创新驱动战略的发展捣腑复,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菏盛,也要注重用新技术鼎贾癸、新业态来全面提升和改造传统产业捌,带动产业的转型升级拒。”    作为结束语我想说添,回归一下新能源汽车取得的新进展晤岔,下一步还是要全面落实政策挞屡、着力开拓市场嚎甲倘、建设基础设施贸、创新商业模式踏判,把握好发展的先机掳。我们要针对市场的新需求陪,深入基础研究含骑,攻克关键技术尉痢,完善系统能力蹿哇佬,着力提高产品的质量和效益苍细。要把握好汽车智能化发展的新机遇染,要系统的研究羚尽,精心的规划汤狈,要鼓励协同创新企业主体室禾洪,大胆的尝试览,来攀登自动驾驶技术的新高峰肩,要凝心聚力拉,发动优势栏侨,动员各方力量讳,完善政策措施温,营造更好的发展环境等。    谢谢大家!    (根据发言整理昂壁但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捐: 陈理事长堑,各位领导寐、各位朋友汉如、各位专家筹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法割。我今天的题目是四网融合牵烤,什么是四网匙?交通网颊剧、能源网信设豪、信息网京偶、人文网拨翟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具席霞,电动汽车是一个能源的载体钎,又是信息的载体湾该通,然后可以作为人文的载体琶谎炯。四网怎么融合偏藤?怎么发挥电动汽车的附加值胚盎绷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦施报认。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朗,能源跟信息到底有没有内在联系扮哪,我提出一个储能熵理论供大家思考羞犬。    我思考创新的要素邢仙,要创新首先要解放思想深嫡。解放思想要学习《易经》的精神盟娥,又要学习西方文艺复兴的精神艰。《易经》是一个太极晨獭,太极里一半是黑势、一半是白灰幸,但不是直线寥,是弯曲的蝎嗅,黑可以变成白蹦副午,白可以变成黑哇囤,黑中有白衅菊,白中有黑素视,跟它对应的黑就是黑岗、白就是白菲篮。《易经》是变化齿航,有时上库挝、有时下确死,上时不要骄傲自满翟沽蔷,下时不要灰心慷丘,是客观规律络踞,都是周期性的恨,我们在调整卑,要注意平衡动力统一储叙促。    整体都是这样蛔,全局都是这样德,今天讲跨界苦沧草,要学习西方的思想就是文艺复兴妨。文艺复兴的功劳不是在文化舅蚕、艺术等等藩脑,文艺复兴是解放思想首梆。哈佛大学的校训追求真理摄控。要把自然界的规律找出来解放思想哨扇,自然规律造福全人类统垢拉。伽利略谱涸,罗马教皇威胁他度,他不怕久蜗补,他说地球起源被上了铁塔咕媳敖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缕乘,被叫之违反教义是惦灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞋,第一个米开朗基罗合梢,他雕出一个裸体的美男子孩深,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘁藏,里面很不容易钠,从意大利借了很多达芬奇的作品烩架。达芬奇不仅仅是一个艺术家假胖吃,也是工程师;看他作品深,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夺潜龟,第一个从事解剖学丝。    解放思想考虑全局的问题姐盲颂。文艺复兴第一要全局思维嘲勉,第二要有天人合一的思维憨臀,第三是环形思维谅。要考虑全局思维梗紊,今天做电动车目标是什么弹?有什么经济效益凹、环保效益抽叉慷、能源效益佛哪佩、民生效益阮材嚏,总体总目标要搞清楚享甲,一定要有全局的观念叹。特别搞智能汽车全局性更大现斑醛。另外要环形思维辅,要反馈汰架。然后是循环利用的思维瓦铰。    创新刃,我把创新的要素跟大家分享一下县惠慨。首先理念是创新之魂聘。理念有很好的氛围疵,有了理念才有创意孟,创意是创新之源间磐。还有人才毁竟蛔,人才是创新之本诫。怎么能有理念腐脯闺?要有很好的氛围谩盘覆,总结第一方面是合作精神秃权迸,开放茄尚、合作拎浓、包容蜂抠,双轮驱动挛汝面、增值驱动沪饺橙、市场驱动捍诲歪,通过市场的倒逼甫丹协。然后要有完善的知识产权保护苯,还要利用网络大数据给我们带来的好处勾。今天创新制高点是跨界融合伪姬抬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叮。“一带一路”我认为是跨界融合秋,一带一路是西方的伊斯兰文明邦拳摔,还有它把科技瘦别己、技术恒、经济缓秸、贸易连在一起拔苹,所以我们要发扬一带一路的精神家下。我是福建人也是漳州人揩烩,一带一路开始的是致和下西洋邵。我们要跨界融合宿凰。    我接着讲智能汽车剑筷。智能汽车首先要有解放思想秆龟、全局思想考虑问题领虑跨。三个C淘,第一个要连接起来雾铣吉,第二个连接是要协调要合作佬,1+1>2取,那就是《易经》的精神割屡搞。第三个仓嫉兔,今天的连接是移动的连接呈偷,还有MOBILE潍份,MAN TO MAN错龄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来百。    今天电动汽车很重要的一个吗步隙,大家买得起用得可靠聪歉臼。智能化以后访,因为有各种各样的基础设施和商业模式对,我不展开了马讳挥。    从电动汽车变成一个智能的汽车暖沏乳,从智能的汽车再变成一个智能的交通灭,从智能的交通再变成智慧型城市污磷没。我们附加值可以产生很多饰。根据《易经》价值精神汰,通过交通网狭抨、能源网鞋疾伤、信息网猾惹、人文网可以产生无穷的价值机会圣。利用交通资源的全时空动态感知伯涝,交通工具的全过程运行管制玫疯轰,无处不在互联酣探疮、感知称、管控和服务微搜。    怎么布局卑?怎么把电动车进一步变成智能汽车翔,如何布局智能网联汽车技术桂行?我认为海我,不但对中国太冗,对全世界都做出更多的贡献擂亨十,第一是制定网联汽车法规标准词玫刃、智能技术妓、环境绞案瑟、HMI技术眯、空置执行技术本挟睛、智能网联的实验糜魄、网络和信息的安全迁托丢。    怎么做到网络和信息的安全荷?这是一般的云蓄奔不,怎么把一般的云变成安全的私人的云涝腊?有很好的结构纹胜,处理器概嘛、传感器花亲密,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挛多畔。第一是收集材料搅几,就地处理能卉苔。第二是从收集材料到云之间要慢汲宫,一个是单点控制天晦,能量控制或者功率控制飘墨篇。一个是多点控制廉,能量控制或者功率控制变泪玩,这是全局性的读毋铝。要及时处理从凹褪,要经常互相认证登兰泛,变成安全的云口。    跟大家分享一下我做的一些工作参畔篇。怎么从理论上去证明这个是可持续的倘讥伟?我一直在思考所有的工业革命示席,基本就是能源更新频丘漂。第一次工业革命细秸,瓦特发明蒸汽机糜黑持,电话傅。第二次工业革命栋,美国抢占先机瓷同,电气化捌,主要能源专项与信息建设氰。现在第三次工业革命来了顺溺,中国能不能抢占先机情嫁?我们要做新能源赶,信息大数据时代年,我们百人会能不能更好地发挥作用戚?今天早上的研究会很好骸纱,我建议做一个尝试的机构衬掀,每年召开百人会国际研究会议颁割秒,形成品牌瘸缎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锻狙斜?我提出储能熵的概念钵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黄鞘壳。一个系统里面假如是孤立的逼踏、系统是不可持续的陪,一个是做功脱彪、一个是废料是不可持续乱。如果是物理系统敝懦,分析储能熵卞戮,熵代表可以再利用鞭幂。总的来说急痘,一个系统熵不能增加书,熵要减少髓傅,熵减少系统可持续欢。熵是储能熵猜常,熵是不用的熵活到,下一次可以用窗。总的来说熵是在减少季七。    包括中国的历史感,中国封闭的时候中国就不可持续标华,中国开放中国就可持续线风溺。近亲繁殖以后熵增加不可持续暇时坟。系统要做可持续性擂,系统熵要减少咯,你的收入不能是单一的漓、不能是孤立的系统瓢。因为一部分是做功勾缺骗,一部分是废料啊,从废料里拿出来并常秆,通过证明熵减少忿镭。从废料里面可以再循环肠虚咕,那么你的系统就可以持续了虹旱淖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邻菜颊,后续需要时再利用的能量的熵镭,通过储能熵概念的引入吠募,希望用来解释可持续系统的演化过程宛需。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹦擅。    综上所述拧外袭,不管系统是生物的或人工组成前,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邢既殴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐G妗,而这些系统工程特点是匆咳,即使在系统研究过程中牛,一个熵有增加的过程揉捶吧,总体在系统不断迭代发展的过程中冬,系统将进入熵减的状态记弛,因为系统具有自己生成复熵的能力刃嫁绢,从而保证了系统的可持续性步。    应用在电动汽车八,这个是分布式的发电踢琴疲,这个是分布式的负荷倘现舍。电动汽车就是分布式的负荷瑞短礁,还有分布式储能瓤惹夕,电动汽车有储能纬、有电池睡。电池可以双向的胁查,分布式地发电唉翰链、分布式地负荷佬,在分布式的储能哩,这三个系统可以持续毛犁示,这是我要证明出来的换句酒。我证明只要你的熵是减少的缸杭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望木把。    感知别莱管、认知坝戌、行动夸,不断可以纠正人的行为卑界贪,比真正的司机还要好动蓖。    最后厢娥,希望我们以后的交通系统是舒适的恭叉、生态的阂、方便的和安全的洛丝煽。要做到这一点劫,什么是成功梅虎?因为里面的成功是3个S绵纱匪,SUCCESS妹品葱,在S司试仿、E里面画一条线都是欧元跟美元成劫乱,今天是国际合作矛档,虽然人民币还不是裙,是一篮子化的莽隶砰,人民币准备好了啤坟。ESY就是人民币筋德泞。    要有六个眼睛趁,有四个眼睛不够付哇。第一要把眼睛放在前面解放思想齿谅但。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维年搜,电动汽车下一年布局市车ㄋ臁,也要有前瞻思维丘陌儒。眼睛放在后面汲取历史教训入地葡,要有全局观念檬。要看到旁边的需要豹码陆。然后要把眼睛放在右边学习欧美头睹袄,不得不承认高端人才密集地在西方呜。所以把眼睛放在西方学习绰摊,它沉淀了100多年蹿。四大发明中火药是中国发明的爱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娇结脾。全方位都看到了烦,所以英文眼睛叫做EYE鄙灸畴。第一个I是Inspiration痰,有了激情可以有想象力寝斤,然后有创新汤颅,但一定要融合戒弦眯,一定要集成错。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题税崩。科学要把自然归结起来桑,工程有十几种某聘够,要把科学突麓、技术戏仓、管理结合起来那就是工程祭脓,那就是要集成矢藤。特别今天要跨界地融合端猛、跨界集成洞,这样才能实现热群彤。但没有钱也不行坷芒,今天招商局也来了很多金融机构敬,要融资潭簇。    谢谢大家!    (根据发言整理佛相,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟怕:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫉娠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酷范。在政策的全面推动下椿赊,我国电动汽车年产销量再创新高蔫波奋,达到50万辆左右腑现信,充电桩数量达到20万个僵,遥遥领先于世界各国姐疏。更为可喜的是喂财,在规模市场的推动下冠莲怀,技术创新全面展开反,技术进步全面加快爬匡筹,正在全面逼近世界先进水平宽形。但是想琶催,在这大好形势下斗艾扩,质疑之声渐起凌尸。比如弓悼,我国电动汽车发展主要靠政策推动局岛,能不能持久缺酱?政策是否过于宽松断现池,以致于出现骗补情况底?另外卉卑,由于发展形势良好培唬娘,一些激进的观点也在抬头势诞咎。比如堵汰峦,要挡住国外产品进入中国市趁覆胬础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车共,准备放弃传统燃油汽车绣嗜希。    作为一名资深的亲历者蹭方,笔者认为秒巢惋,在这新旧年度转换之际欣递熬,有必要分析我国电动汽车的发展形势录对,梳理其发展历程探暗,以利于业界对形势有清醒的认识摔虽联、清晰的判断翘叮立,明确今后的行动方向腺。    一睡钢酶、我国电动汽车发展形势良好    当前坎管乓,我国电动汽车发展形势良好男镜淋,主要表现在两方面到撬几:一是电动汽车技术创新全面展开棵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狮常虱,技术创新和商业模式创新层出不穷柯痹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面草诽堆,比亚迪类牟怯、北汽龟貉、江淮舱崔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车貌娜穷,而是专门设计的电动车裳瞄,续驶里程达200~300km甚至更多芹,能效明显提高虫份,动力性拇、平顺性鹊纺岛、舒适性枪箔抢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凹。事实上怀伙俊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布两省,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魄哦己。另外谋漓,我国电动大客车产销感腔、应用占全球份额的90%以上踞来哨,技术达到世界领先水平冈旁。    在动力电池方面线,我国产量已超过日本椭、美国目叮、韩国鳞糕纹,跃居世界第一删谢,且市场份额超过全球的1/3法虽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泻乡,呈现高能量比捷垂腊、高安全性头屡痘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势死仟。同时泄茂,产品水平迅速提高狄吉,与前一年相比烯那,平均能量密度提高30%唉蔼,成本下降30%左右耽富。    在驱动电机方面八,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机老,总体性能进一步提高儡,成本下降30%左右逗。在电池管理系统皮庙矩、混合动力系统芍贬胺、电动助力转向饥匣鹿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妈铃爽,也都有明显进步桂。    在基础研究方面盆甭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酚田。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展部惯救,电池热失控就习拜、硅碳负极材料础男泥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妮袖策。    2. 充电基础设施建设加快疗贝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下末贡,政府有关部门出台了实施细则释,多个地方政府建立了城建是骂、电力推司草、规划等多部门联动的领导机制汀薪副,大大促进了充电基础设施的建设速度蔚犁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寂估碑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擞,我国充电桩总数超过20万个惦,远远领先于世界各国榔韶部。    在市场带动下勒涤,技术创新不断涌现蒂酿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唐邯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肛先氏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涧辅嫉、节省设备投资的车端交流快充技术石骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用好潭。    在商业模式创新方面仓,呈现出各类优势企业多种形式合作团,加快充电设施布局俯、建设挎、运营的趋势邦。众筹建桩碴恃、合资运营队矮钎、利益分成等运营模式迅速发展策,公交车锰、环卫车璃毯、物流车碱掏太、出租车痉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辖替,广告推送瞎、免费无线热点接入等增值服务开始出现疯。    在互联互通方面涩沁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涵啼恃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涂迪吓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛挪送,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脸埠,以企业级翰、城市级监控平台为基此埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据璃扮勉、信息互通的国家信息服务平台即将建立甫。    二绷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揭雀,我国电动汽车的发展道路与美国嘘剧吧、日本纤性、欧洲等国家和地区有所不同乓,主要区别有两点宛迫轻。    一是政府干预模式不同美恃态。我国采取的是政府强干预模式曝咆结,政府进行顶层设计细窟,制定国家发展规划夯,多部门联动制定全面的鼓励删、支持政策矾台,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柯,在市场发展中不断加强研究开发端详,技术水平逐步提高;同时搽,充电基础设施建设逐步完善哄软峦。而美日欧政府多采用弱干预模式吩泉,政府支持共性赴、基础技术研究裳,给予一定的政策穿娶钒、税收优惠铺,逐步培育市橙跋诘辍;企业则根据自己的战略规划泉褂男,首先研究技术堆堵,同时有选择豌艰、有重点地开发产品些。    二是企业战略不同菜葡疽。我国企业多为在政府引导下被动式发展砍,初期技术积累明显不足镭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铰夺咖,产品方向受政策影响大蠢猎,各企业虽进度不同燎涵,但呈全面开花之势哇癌环。而国际大公司多为主动式发展豌操,厚积薄发椿财解,技术有所侧重蓟,产品形成特色鞍孪晴,如丰田的混合动力和燃料电池慰好、日产的纯电动态、通用汽车的插电式牛、宝马的碳纤维轻量化技术等瞪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捻购凉。中国模式的优点是市场拉动技术发展哥,不受油价等其他因素干扰蔷巨,迅速形成规模市乘拭啤,全产业链技术进步栓怠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啪,发展中有不协调情况钡来翟,如充电基础设施滞后拓肮忻,部分企业盲目跟随禾确,发展不扎实惦,少数企业以谋取政府补贴为目的倡晒愤,甚至出现骗补情况鹃贺。美日欧模式的优点是技术扎实般玩,发展均衡;缺点是市场发展慢玖填票,产品更新慢泄客,影响技术进步鲜吧绣,受外界因素干扰困撵,如油价低迷则市场难以扩大录。    笔者认为阑居唬,中国模式适合中国国情铃滔。我们不应过多盯住充电难瞥敛、骗补等不协调现象卵韭汝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琼程卞、技术追赶的大好局面磊缮哀。从另一方面讲颧,中国模式也有赖于我们的制度优势维似,只有中国的强势政府才能如此运作猎稻烙,很多外国同行都很赞赏饭奸举、甚至羡慕中国的条件亩曙。    另外霖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媒俗,近两年有明显变化阶腊寡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滦工、开发电动汽车产品嘶皋房,而且各种技术路线都受到关注的局面揉齿哪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定。中国各大企业都重视电动汽车没有错澎瑟纲,在现阶段已不能算分散重复甘挪,但难处在于电动汽车不好做谐普,需要有很强的较抽、全面的技术积累和投入惶肥。那些技术实力不够的企业缸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斤瞎损,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恃,而应准备应对“弯道翻车”的危险痉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菜靶,可分为几个阶段拈券谓:当市场份额超过1%时虑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%葛辣,则意味着市场条件全面成熟莽捍事。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年来笔挖,又主管我国科技工作多年瞥酗席,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结导淳。    对照电动汽车的发展县席隙,在我国磨瞎秤,市场份额已经超过1%;在美国和日本舞,即将超过1%祁。这说明潭,电动汽车技术正在接近成熟缸。笔者冒昧估计暑坚情,大约再过5年左右时间砂痛蹿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚕扳,其他性能与传统动力汽车相当镭,加速性优于传统动力汽车隶孰同,成本的差距大幅缩写摹;再过5~10年时间舱涉,电动汽车性能可全面赶上梧、部分性能优于传统动力汽车硅星,成本与达到当时排放凤钳素、油耗标准的传统动力汽车相当跨。但即使到那时趴贝,传统发动机也不会消亡奉宏虚,而是电动驱动与发动机平分秋色菇谜,或更多的是融合发展藏愤。基于以上估计点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车禽喝纺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车败,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展黎丸垦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搞容。2009年垦剑龟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剃扳驾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲁。回首往事僧内辣,扪心自问祁餐秒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矛身恐。至于些许不协调现象怀喉搅,是产业发展过程中的必然鸿,是白璧微瑕磕、瑕不掩瑜毖部。笔者断言团立坏,按目前态势再发展10年坟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卯,并以此跻身世界汽车强国之林胎。    三眯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褂蔑犁,整车生产企业要更重视电动汽车芥顺僻。首先要制定好发展规划和生产布局涝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视现拒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贝,不能两张皮痛顶。其次要重视研究与试验叉任巢,需建立完整的首来、一流的研究和试验体系煤花,规氖骞ㄆ叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统关型奴。电动汽车相关技术发展很快旧,要靠自己去研究发展痰,别人的经验会很快过时星嫁芍,更不能只靠“挖人”搞产品伦褂揪。再次要全面布局节奠,围绕全技术链开展工作嚏,不但要重视整车开发烯冬朗,还要研究电池和电机统踞,重视电池管理系统宿汹,这是当前我国的短板劲,此外还要注重轻量化和系统可靠性少翅。    第二琶淑单,要建立相应的零部件体系里佃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱极,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莱氮尾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寐倪顿。    第三谈称年,要开放发展苹邻泉。需鼓励点猾拜、支持合作伙伴引入先进技术和产品廊敲,像华晨与宝马橡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篡茨。历史将会证明倦,开放发展电动汽车会比关门发展更快闲闹乳。更何况禽秽端,在全球经济一体化的今天厦癌判,关起门来自己发展是不现实的翅会塘。    第四问廷涕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迹吐。今后相当长一段时期悄,将是传统动力与电驱动并行发展寄膘峨、融合发展的阶段祈,单搞电动汽车很难成功悄孟。对于只做电动汽车的特斯拉恃,笔者并不十分看好虎。    2. 对产业界的建议    第一收搅,要加强合作舌贯阮。需沿产业链桃舜、跨行业合作稳绩啤,整车企业要与电池企业羌宿拎、电机企业骨傅合、其他电动系统生产企业深入合作守惰。以动力电池为例莆吩,需要电池设计与正负极材料扇裤、隔膜胶宫、电解液荣、电池制造装备妓率、试验装备衔怀滥、电池管理系统全面合作乖谷。优势企业和研究单位要分享成果彼,互补短板硅版。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篱,要形成轰轰烈烈的大协作局面虑,合作创新式漆,百舸争流笔洞惨,才能迎头赶上并超过世界先进水平禾摩。    第二拴,要注重实践硕建。汽车产品与其他工业产品不同挝,一是使用环境广且复杂捌揭狡,二是生命周期长舌,三是对可靠性南、安全性要求极高刨忍。这些都决定了仅在工厂李、实验室不可能完善产品遂褪坎,必须通过多轮的使用实践客相氖。与电动汽车产品研究开发相比副妨理,充电过程更需要实践槐。像电动汽车充电过程这样长时间杯、高电压赔食鸥、大电流上、室外系、无专业人员值守的工作状况傻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验春烈。    第三递抚,在充电基础设施建设与运行中心,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帘姐。充电基础设施建设是一个新行业辨,在管理上涉及电力淀玩、规划冗抱、城管晦、工商管理等多部门极捍,权力交叉忙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夺牧,利益主体错综复杂玫航拭。单靠一纸文件不可能面面俱到滤,必须经过相当长时间的实践欢颈诺,完善流程茧,积累经验倒。    第四苏鄙,要加强标准化工作陡。领先的研发夏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌獭,而及时总结经验觅邦、制定标准又能为继续实践罕、创新提供重要保障卯薯。当前嚎,恰逢政府推进标准化工作改革哎辫描,要求标准化工作密切结合生产拖几惟、创新实践帅,要求鼓励发展更灵活隙蜗、更接地气的行业标准惧宠陕、社团标准晨。对此棱,业界应给予足够重视填纺。    3. 对政府的建议    第一郸累,要保持政策稳定还。正如前文所述歧,我国政府的强干预政策非常正确氖壳疽,发挥了制度优势伍喝惊,已取得很好的成绩叔刮,应该继续保持届。电动汽车的发展涉及多个行业臣,需要长期积累烙谱,需要几十年的时间才能成就大业斑渭,切不可存立竿见影搔、一蹴而就之心没。    第二店柯漓,要及时对政策进行微调和补充完善蚊珊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甲酿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栓羚,又由于此项事业发展快寥,新情况缚抠付、新问题吾、新技术层出不穷啼设狡,因此及时应对陈碘幌、调整保、完善是必然的枪卸彩。    总而言之侨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道截谎,迅猛发展正当其时魏。笔者衷心地希望朝野上下播、业界同仁能认真努力工作肩,自信且坚定发展促另。假以时日饲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戊些,并以此为契机犬,跻身世界汽车强国之林室捷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扔型涕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题课妈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栏杉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示南荷瓷。    他认为街,现阶段激处量,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骏洪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唤上沫,但从长期来讲鞭,新能源汽车技术发展路线要从电动化郸、轻量化咐娇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褪毫、轻量化与制造生态化结合遁、智能化与网联化结合郴枢。    尤其在电动化方面稍篙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车燎卷档,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徒,就是家用主流A级轿车韧扦,在性能价格比上与燃油车竞争盎妊驶。目前全世界都在朝这个方向努力通群,如特斯拉Model3从、通用Bolt劫垫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炮谱。”欧阳明高说姑介禄。    欧阳明高说钞外骨,但要满足这个要求为,电池必须降低重量娃、体积以及成本奥黔罐。此外怂懊降,电池的比能量必须大幅提高赊沧,达到300-350瓦时每公斤溺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标解抱缺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知需酗腹,锂离子电池发明至今只有20年到拍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桔,2007年第一次在日产聆风上开始使用妓郡,可见动力电池的进步非常迅猛碱填杆。”欧阳明高说丸败下,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坝。    但此前但惋戏,主流的观点认为吭扦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绣,从性价比来看何,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鳞,但现在随着锂离子电池技术进步硅,里程提高一倍世,即在300公里的范围内茫擒,仍然在性价比方面有优势对碉。    从技术上来看鬼昆郊,在单位重量娜、单位体积下储存的能量越来越多枷事,成本越来越低伸糕廖,才能体现出电动汽车的水平和技术飞。    一个好消息是镀缉汇,我国电池成本每年大约能够下降20%谴赦俺。据介绍硷卞瘁,五年前吴拦吝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元归芯,去年平均价格为2.5元左右凯炭,2016年为2.2元勤瓤悍,考虑到大量的电动汽车是大客车揽,其电池价格相对会比较高一些当。    “现在国内开发中的电动轿车稀卢秋,最低的系统成本在1.3元每瓦时说孟,单体成本在一块钱左右现陋返。美国通用Bolt电动汽车矗,单体成本为150美元一个千瓦时盾雇烹。”    如果按照这个标准嗅锚教,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刹,但是按照现在2.2元姆募,逐年减少10%到20%响熟我,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猴拿挽。    “加上循环再利用做到1元碳断,也就是说忍,一千瓦时电池一千元人民币之内托,是可以做到的羚。”欧阳明高称犁陪。    对于具备性价比几,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遂类肆,现在一百公里约耗电15度刹葡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旗,接近10度电一百公里椽缸解。    “要实现这个目标隙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喝藩。目前电耗的降低空间还很大裴痢。如果能够实现上述目标胎,一百公里的成本约在一万块钱抚兼蹬,如果电池能达到300公里就是三万块钱玖懂荒,考虑到使用周期内省电和维修省钱歌,将具有商业竞争力丁,这是电动化下一步最大的目标履社。”欧阳明高说票拍泉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娃茅案。纯电驱动真正实现产业化是在2014年农簧岸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酚筋,但仍属于比较粗放的发展模式钦讳,今年电动汽车发展逐步趋于理性牧蔫捕。总体来看驹时,走到今天沟垂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位户。”欧阳明高说舞。    事实上舒胆伐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹅揉悍,由于销量超过全球50%以上炕朽,在国际上引起了强烈反响蓖,无论是政府还是厂家墨书品,都感受到了来自中国率先发力的挑战限。更值得注意的是菠,2016年如德国大众和日本丰田惧距乓,纷纷调整技术路线汝炭兜,加快对纯电驱动的转型拣暖。    不过妇,纯电驱动的战略目标施尾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痰。对于混合动力技术来说叛,传统的汽车强国悲据拖、汽车大公司比我国更具优势盖,如丰田路线就是先做混合动力甘,再做插电混合和燃料电池躺木。    由于我国率先发展纯电驱动类,带动电池产业的发展达到了世界前列揪苔,电池产业规模达到世界第一始皮,总体水平位列国际前三搅躲阜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓦舞,我国的动力电池产业链砍,尤其是电池材料架哺茶,如正负极材料溅,在国际市场上的占有率第一竿马兄。    “在此基础上行陆,我们以纯电动力系统(电池估、电机稠膊、电控)为基础平台潮魂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利季逻摹。”欧阳明高说壳极。    据其介绍潭,目前我国插电式技术发展已经取得进展剁钮,比亚迪秦盗勤任、唐阮、上汽荣威550沥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力下媚摆,无论是发动机方面驹,还是混合动力装置上怠,都取得了突破疟窜猾。    与此同时新寺础,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展品,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辫。    “这是一个渐进的发展过程锈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稀怠孤。”欧阳明高说滔哗脓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项青咀,有效的回避弱项竞争健窜孔,有利于我国电动汽车产业的发展蕊领算,到2020年之后统继弯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进函歉凯、同步竞争睹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  编者按拷:产品价格区间一下提升了近40万斧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淘。以安全环保为标签的沃尔沃挫快坡,产品质量是其立足之本讲。无论是国产车型还是进口车型秸,质量都要做的和安全环保一样好骄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晨冀骆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巾蜂,安全与健康至关重要窟公缎,但在中国市吵俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乳沙掏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迸拆,到底该剪哪一根线具井?我心里清楚任悔舅,如果我剪错了敲,我们可能就崩溃了痰隆境。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坊。在2015年整体经济增速放缓澳、股市震荡郴投、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簇,2016年的车市本不被看好熬嗡漓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滥微。1月6日帅县,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乱杰,沃尔沃对此解释为兢方弛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估诫看,更是提振销量的助推器颧侵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懊宿纬。   6月1日恼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幌顶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年解吗皑,具有十分充足的销售经验胜寂胸。但用他的话说俯签,他来自一个很小的市晨贰,很多因素他都不具备形殴毫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廊困。6月1日入职履哩诽,用一个月来熟悉公司的现状沛琶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菱科陀。然而现实终究是骨感的瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伴会髓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孟。   “做决策就像电影里拆弹的场景鼻,我到底该剪哪一根线呢猾蹋,如果我剪错了违把承,首先所有的投资会无效阔,其次会影响经销商的士气玖咕嫂。”陈立哲对我们坦言险碴贿。   他这样的想法并不让我们意外剂澳隙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矩琳。在台湾镣渤,陈立哲要去走访最南端的经销商谈,早上出发中午就到了爱,但如今这种管理方式已经行不通了侠。从前陈立哲的团队只有30人毙,现在变成了350人精,他说现在同事的名字都记不完谷容靛。   “就像牌桌上的一个赌局僻,赌下去有可能是回本的洛,也有可能就全毁了磷,所以我每天都在想我到底该怎么做呈沁改。”每天该怎么做匿椿揽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月借社。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的河闻,才能享受最好的颈欣。”这句话像是说给陈立哲听的辑杭前。   2005年狼洪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爆鸡,沃尔沃一年只能卖1024辆城面,一直到2013年5000辆的水平限,再到如今年均一万辆的表现痕,对于台湾这个小市场来说舞,陈立哲做的足够好贩,他对这个市场有着复杂的感情聚膏井。   调任中国市场做销售一把手沽,陈立哲说这很突然恃,他来自一个不足以领导中国市场的市场蠢海。对于中国市沉摺,他还不熟悉伐怒猴,做市场工作要对文化脑涸萝、变化雾、趋势有充分的掌握敲,这最重要的三点陈立哲都不具备朔芜,他唯一能做的港灯嗓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拇,相信身边的工作伙伴泵,组成一个高效率的团队杏韧,去解决各种问题辜坏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秀,首先做的是内部调整睦揉。通过不断累积分析过去几年市场的动态桃称,了解在什么时期使用什么样的手段帝,反省问题所在从,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤将。面对三卡搐、四季度各项费用的下滑篓绒弓,倾听团队的建议苗啊、做出准确的决策函另幢、将优势资源注入到最需要的地方镣徽埠。最后将宝贵的经验分享给所有人脑卑杆,把力量从点扩散到面丸,从四个大区人,再到全国舶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辟裙氯,我只是把预算采鞋、时间等安排在它本身应该发生的场合帘。”陈立哲表示沟:“我不是在讲官话稳,只是借着这个机会感谢大家沤段捂。”陈立哲相信寿毁艾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凭败揣。   内部调整告一段落狮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驹录摔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檄共。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盯鼓辣,一下跳到80-100万镁,面向的客户是完全不一样的方皋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心珊牢,还怎么介绍产品秦叹腑?这肯定是不行的诧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乘背,“与高端客户接触酶滴,销售不能觉得自己比客户矮一截辣戎杏,与客户要做朋友兜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品城哄。现在培训课已经开展了实战模拟环节们,我们在资金有限的情况下做到了更好誓脯。”   全新的管理阶层呐癌耽,有限的预算屯娩,面对重重困境篓馁譬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盟隶,8-11月均超额完成销售目标等驰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔷捞,最紧张的时间姬纯栓。“我有我自己的节奏彼窖,我给自己两年的时间肺凑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书微。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间特粕草,经历了两次产品的重大变动泛匠,但在他眼里这是最引以为傲的慑捆狄,因为这些变动薯、变革都是从使用者的角度出发趣比,也就是我们常说的“以人为本波。”   对于沃尔沃来讲乒,最擅长的领域是安全睬,作为三点式安全带的发明者衰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簿故借。但陈立哲表示电沧,以整车品质来讲擂堵百,沃尔沃也和ABB并肩舒我,例如在底盘研发能力上畦摧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艘,全世界目前只有三家在使用钢既,另外两家分别是法拉利与保时捷旁丁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宠厂荤,陈立哲也谈到粮钙:“沃尔沃其实也做过6缸厂蔼、8缸发动机矫枪,还有享誉世界的5缸发动机苟颈。沃尔沃并不是做不到痹,而是我们可以用更低油耗骗蜕弹、更低尾气排放的发动机达到更高水平漠圣究。这也是全球各国政府的法规要求故诡,是大趋势贸莆艘。陈立哲说“这些信息虱脐郴,只是没有在行销上进行传播罢了玫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号句通,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬毒啊,改变了“国产”的概念豢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹊。陈立哲表态道沧挽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矗刊献,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夸。沃尔沃立志从中国出发庙蔽坛,以人为本的信念永远不改半蔫痢,值得消费者验证与了解磊妈。”   “沃尔沃就像iphone一样钮墓,它改变了人们的使用习惯荷臀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疾氦:S90有三个界面同时提供信息簇儡,分层级的来处理车辆信息继。这一点很重要辱芥几,体现了沃尔沃以人为本的精神瑰晨。在设计方面兴碧筛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料署。用沃尔沃的品牌精神售郎怪,再加上瑞典的风格附壁,直接与德系品牌产生差异化裁孰谐。如果从地域来看俄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抄刷。   沃尔沃曾立过两个誓言莆耪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虏冠猜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憾孔,沃尔沃全额赔偿笛品感。在陈立哲看来扔式,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坷。   陈立哲对我们讲道丘谐汐:“在欧美遍,当太太怀孕的时候仆,男人会考虑买沃尔沃杯莆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据小樊麓,中国作为沃尔沃最大单一市沉弧,11月共销售9,076辆新车警,同比增长12.8%;1-11月期间仇祥如,在华累计销量已达80,759辆畔,接近去年全年表现撂梦匹。就目前的情况来看暖皮擞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罐。   在经历过低谷期的沃尔沃撤五疲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量替喜,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗡村畔,同时也是明年的压力驳玛。毕竟“十万辆”这个坎伐,沃尔沃早就有迈过去的能力袜。   2017年悸莱晤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大土避煤,届时嘘投偶,S90 T4侧囤退、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撮石赔。对于陈立哲来讲瘦氯弗,最为重要的是三座版S90泌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翠谦,是全世界汽车厂商颈潞构,在中国制造的单价最高的车辆对。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氰,“三座版S90可以达到世界各项指标哼短盎,这款产品有能力改变历史瓜。只在中国生产昧反帽,以中国为核心的思维饲酮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毋荣。”与此同时嫡,全新XC60也将在2017年第四季度发布峨缉笆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨槊臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饥,所贡献的利润更是远超世界平均水平觅鄙胳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人口。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粟谰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任江侧。“知道我坐这个位子的时候闻嘶,很多人会紧张甚至惊慌帮芦怕,他们会很直接的问我搅败冈,你行吗长?台湾市场那么邢佟,你行吗幻姜?”陈立哲笑了一下说道葱全戮:“每逢这个时候桨潘亥,我都乐意告诉怀疑我的人褂沏,我将在最短的时间内做什么纠。”   两年的时间转眼而逝炭派,陈立哲手中的“牌”越完善毙,与主流对手正面竞争的胜算便越大贿巩双。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲目,未来还有什么是可以阻挡他的呢骂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣虚村:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺川鼻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孙凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓缝。为了满足消费者需求饰,推出一系列活动迎合消费者喜好胶试溉。 上汽集团副总裁啦村、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月相,得益于荣威与名爵的共同发力粗,上汽乘用车共销售27.5万辆萝搅,远超去年全年的17万辆刚搪貉。取得如此大的成就主要归结于以下几点川刮仁:新车的不断推出隧暇、以人为本的理念及高性价比么豁。    上汽集团副总裁计陵怕、上汽乘用车总经理王晓秋垛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敞睛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冲惋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺删,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奋纬谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炽暖苫。同时偶窖棱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侗:个性而不小众隧挂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懊,通过对消费者的沟通与研究磨噬坦,已推出很多新车型躬味,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肠靖梆。王晓秋还指出卸,名爵现在的路线是个性而不小众论,这就是上汽集团未来的发展方向畅拾,上汽集团希望新的产品有个性钳献侨,且能让大部分消费者接受雌盗。    据悉儒弊,自荣威RX5上市以来拔芹促,名爵锐腾也迎来了中期改款咐唬,同时新车名爵ZS奉、荣威I6也蓄势待发郸珊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时论崩,上汽集团也很清楚自己的客户群体还拧椽。王晓秋指出孺甩妹,新车型针对不同的受众群体灰巾录,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轻付。拿具体车型举例斜并,荣威RX5更偏稳重鳞,新锐腾则是一款属于年轻人的车尉,新锐腾外形活泼粳岔墨,同时考虑到消费者的需求饰,我们对内饰也进行了升级残嫂惠,并增加了10-12万的手动版罗,使新产品没有短板侍沧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚缕埔,王晓秋表示斤,“从荣威550开始浇瓷份,上汽新产品从设计到销售痴板泛,最后还是根据消费者需求来决定浇烈间。”    据介绍酒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活宦程。为了满足消费者需求涩寝,新车不止在性能和价格上做了调整反届擒,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗅淳魄。例如剑,基于年轻人喜欢足球运动何写,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剁恭,也已纳入上汽集团新品类体湍,预计明年新车65%会配备此技术汤鹤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么诉隘搅,为什么要买我们的产品脑太宋,带着这个问题父,我们才能真正去理解用户商,落实用户需求哭枪回,使我们的产品极致无短板皑,产品自然会大销杰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琼,竞争也日益激烈具,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比台。王晓秋介绍捎裳,名爵的价格基本与同级车持平惫乡,但性能更具优势缴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摧捷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缚挝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品居,就像提到的让渡空间窍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邓佬赖,从而应对市场竞争环境羚处忻。”    产品有了好的性价比和客户认知度品,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁退。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涉掀。名爵经销店到现在也有280家左右节娘催。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勒,其实道理很简单欢纱藕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酮犁涟,且不断呈现上升趋势揩脯谁,他们认为自主品牌的春天来了”沫含,王晓秋表示叹绵缕。    在被问及上汽集团未来发展方向时轮据,王晓秋坦言惧旱,“首先团队要把理解客户需求沮缎勘、用心为客户造车变成一种自觉行动难,进而形成一种行为规范风恢。其次应时刻保持警惕首喘萌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淖捶底。只有这样护,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寂白。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿械:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布称,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改款帆。这些修改背后有哪些考量和博弈必湿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揉混。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枢赐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墒?   答跨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浮。一共收集了9246条建议鸽,其中表态性意见7736条妙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巷茧,占16.3%戊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黑、网约车驾驶员资质及管理隆菊、出租汽车数量调控三个方面涉聊陇。从数据来看踩卿试,不少人对“京人京车”表示理解茶腿,赞同的达到70%多杭,质疑的只有12%旗藏。我们根据建议修改了125处绞怀可,不断扩大合规车辆的范围赴翠,让更多人参与“分享经济”哭凳。    “从北京实际出发诞,兼顾多方利益”   问椭温鸵: 为什么要求“京人京牌”么怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惮烯碧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多动讨、交通拥堵冷卞、环境问题等“城市病”坎。在这个前提下蜕,北京任何一项政策都不能“任性”硷咸,要从北京实际出发侧扮,兼顾多方利益辉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆香淋,地铁最高日客运量超过1200万人次偷,公共电汽车日均客运量1063万人次速,小汽车每车年行驶里程15000公里潮玛,交通压力与日俱增善。但在我们的努力下碘泄撵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%据蔑寥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊。    总体来说钉袭记,北京坚持公交优先的战略忙逝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充察,对其进行总量控制在所难免刨。目前北京市绿色出行(公交阀汗、地铁败璃、自行车竞卞、步行)占到71%馈胳猴,小汽车出行占25%抱瞄勒,出租车占4%咖恋,其中包括比例不高的网约车出行祈洞。北京出租车改革的总基调是恨:巡游车改革辱、网约车规范巷、融合发展麻菩、错位经营筏哗遂、多层次服务昂视。我们力争进一步提高绿色出行比例凛题朵,为首都可持续发展提供足够交通承载力唾袖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侵对: 政策出台之后患剁,预计将有大量不合规车辆面临退出锯赌火,政府有什么监管手段确保政策落实到位虽?   答相柿财: 政策出台前盟,我们和专家坪薯翰、司机肌礁憋、乘客猫、网约车平台进行了多次沟通跨场,决定设立5个月的过渡期妊。一是给合规平台鹅夸、车辆搬彼传、人员办理手续;二是清理不合规车辆讥秒犊、人员等韦妓。    从服务乘客的角度耽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棵。另外扫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疏,因此提出过渡期的柔性考量镁。过渡期之后羔受胶,平台要加强行业自律瓶,我们也要建立打击非法运营的长效机制侧,严厉打击非法运营瞧灭眯、克隆车和价格违法行为捶挂身,能够更好服务乘客踩俺脓、保障安全焕屡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问革谰奶: 面对新的经济形态裁骋,如何创新管理手段黔?   答咎: 出租车发展中没有对立关系砷描。网约车以网络预约般哗、快捷方便等特点渺,满足了一批乘客的出行需求乃傅。单从评价司机服务质量的机制看玻,就值得巡游车学习废:如何与派单挂钩咆推,实时评价式。但网约车也有局限性锯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兴坝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睦轮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缴停滔。你有技术优势惩陇课,他有线下服务优势绰旗,为什么不一起干呢馆很洁?    管理部门也在转变思路呛套。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晤。通过推动巡游车改革及网约车规范锑,构建多样化服务体系屠弊,提升出租汽车服务质量茂畴信。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诧弦粳,在京注册用户已达218万人没量逗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弧撅,提供差别化服务屯。    “解决出行问题要标本兼治”   问兼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么履?   答倡韧悲: 群众出行问题的解决卿快啼,需要放在城市综合交通体系中腹勿簿,多措并举布咖、标本兼治鸵。一方面搬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仙稿霓,需要加快构建安全陡茶胺、便捷妈骂拱、高效烽匈屡、绿色切、经济的现代化综合交通运输体系版。到2020年钒郝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寇狭赊。    交通设施根本是为人口服务贬等,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理然蔷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标举捌碱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筛咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊驾恭:李芳" "   杨美虹透露灸毙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齿骨搜,大东工厂扩建项目也投产在即售讨,这些举措都将助力当地经济转型升级朗。    在杨美虹看来赖睹,借助主机厂优势呕瘟脚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎,配合外交部到德国进行推介览旦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园变。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挨隘铝,从而推动产业升级靠獭贾。”杨美虹说佛颠隧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尸厕不,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者记拭洁。最新数据显示泞谈,2016年1-11月草昏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲜,同比增长11.2%骇价,前11个月的累计销量残岭舜,已经超过了去年全年教彩握。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勺。12月13日洽第入,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撩烦褂。活动期间校芯播,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访傻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩∨ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)功,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稼、环境和社会贡献等方面取得的成绩融。杨美虹向记者透露罗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》农沉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痕惯。    “在‘可持续发展’战略的指导下翱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掀裴。”杨美虹说冕。    第一噬哗,实效为先传。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恨容闺,“我们不做虚的末洁,我们也不做口号式的靠川,我们一定要解决具体的社会问题瘟郸瘁。”杨美虹直言肝,比如BMW儿童交通安全训练营肉删,它是为了解决儿童交通安全问题啡摹。    第二灸腹登,长期坚持薪吮。宝马儿童交通安全训练营蚂乳怀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅号,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营公怠算,今年是第一年做翘苔,未来会持续毫祥、扎实的往下推进客泄。    第三蘑饯,全员参与荣嗡嗜。宝马做企业社会责任时棋,会邀请车主廖温炕、经销商毙、投资人以及宝马员工聪案傲,一起参与进来物欠劣。比如宝马爱心基金芳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趟酣膝,提供指导;另外梅笑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癸,定期组织各种各样的活动胆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姥纱,将可持续发展贯穿全价值链辽酶撼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咸。”杨美虹表示擒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剃腺,主推工业旅游概念茂。    据杨美虹介绍卑瘟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园承,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卜梁蘑,助力中国制造业迈向高端瓢达免,并促进东北老工业基地全面振兴素必。    数据显示末侩揭,截至2015年底氦我,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罐,当年纳税额超130亿元人民币瞪。同时畦铆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颇巨董,就业岗位较上一年增长了8.6%唉繁匠。杨美虹透露淬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系徘娠,大东工厂扩建项目也投产在即翘复,这些举措都将助力当地经济转型升级袱线顾。    另外茬,在杨美虹看来纶究猛,借助主机厂优势宏圣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冬雷荣,配合外交部到德国进行推介人伴程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洽籍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略感,从而推动产业升级谷赦。”杨美虹说灸糕席。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做览?关键是我们的差距是什么逃,下一步最大的点就是要提升品质竞,当然还要控制成本肯。然后莎,就是我们的正向研发和平台战略坡。最后簇邢,可以大大提高效率斧习纫,如订货的时间是可以压缩的栋萎恭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蟹唤当,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颧甲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品冈。    徐长明说侍哄巢,怎么理解工业4.0逛?这个概念是德国发明的碉携,现在在国内比在德国还要热贫玫。最近钠尉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躬,我理解它的工业4.0的本质究滔将,就是怎么保持德国制造业的竞争力剐菠。在国际上镀,德国面临两个挑战庞驶:互联网大数据和云计算缔戌磨。现在僵,德国整个国家都在讨论屠烽串,怎么能够“不被互联网+”戚贬,而是“制造业+互联网”儡,这是他们重点考虑的问题叙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兑、宝马锣具吮、大众苫。在德国暖谭勉,汽车的需求是非常个性化的删,在这样一个背景下事,它要维持竞争力衫澄,推出了4.0的概念扇橡,核心就是智能制造圈腾翘。他们主要的目标有四个方面嘎叭维:提升品质钮忻、提升生产力肩、提升柔性化赦扯挎、压缩产业湾,总的核心是提升竞争力栋淀劫。    徐长明分析工败,本土品牌下一步怎么做舌?关键是我们的差距是什么靖堂饶,下一步最大的点就是要提升品质筒,当然还要控制成本角。具体要怎么做缸?也有几点斗面:第一挥,想办法提质控本女马榔。提升品质壤盯刻,消费者理解有三个衬憨:可靠性男幢秆、感观品质卷、性能嘛。第一个维度地能莲:可靠性是必须的龋茨,现在光有第一个维度已经不够了刻胎朽,必须要加上第二个维度涪:感观品质悔戳,看起来要漂亮糠纱仙。在此基础上又发展一步峨,就是性能的提升群牵款。最近市场上卖的好的自主品牌秤,大概有12款车刚来,年销量超过10万台嚷把口,这些标杆产品清褂适,性能上也不错匿。因此鹤胯届,自主品牌下一步还是要想办法冒虑凌,把这些提上去渤,缩小跟合资品牌的差距澳。    这几个方面的提升论盟戌,意味着成本也要提升苫喀疵,怎么能够控制成本募社?第二方面的话题惯,就是我们的正向研发和平台战略庐枢。之前脑耐,我们很多品牌都是“逆向研发”陇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忍荒事,拿过来拆解做测试市缉叔,最后组装起来烧惶忻。这个模式下辱,成本可能是略微低的沥宝娃,但品质驰堕、性能有很难保持糕羔。现在必须要正向研究案睬姓,从消费者需求出发速篱,形成一个目标兑聪惜,对目标做分析俊铃捻,只有正向设计虽快城,既能提升品质性能闲,又能控制成本瑞鼓喇,像长城公店、吉利等等掀桶钳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了负。    平台战略粮陇,在更大程度上控制成本方泼。他说烂渡,我们的开发丸袖,现在是一款一款开发的客,零部件的通用性相对比较屑选,最近一两年来牌,已经有两三个企业开始走平台化战略悄末慷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勤浩我、SUV和MPV胸晌。这种情况下藕,零部件的通用性非扯眩好速,同样是50万辆的产量规桶,对零部件供应商的供应量更大赣凡居,就能有效地降低成本某。    徐长明强调似独,对于工业4.0的精神本质还是要学的赣磐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标便,它做了那么多的智能机器人市,智能机器人都是带摄像头的韶苏牟,在实施过程中的质量随时能够监测汉苫帛,然后反映到云端去歇,再反馈回来随时可以改进辟形。现在茹,企业员工的工资水平越来越高舅匠,汽车厂家很多在加班加点咎,我们要高度自动化订,这些课要补兄羔,应该有大量的机器人替代人工唤蠢。如果这么做了旗,可以大大提高效率雷,如订货的时间是可以压缩的汀。比如权,国内一家自主品牌阮,从经销商下订单惕喘,到提供汽车产品最开始是40天匈擞羚,后来缩短到30天肋匹,现在可以压缩到22天搓,跟世界先进水平比还有一些差距埃非箩。这也是德国4.0里的核心内容票。我们不一定用他们这个办法挛差眷,但精神实质是要学的劣唯。    他说龚,柔性化的生产也重要巷冉,但没有前面三个那么重要塑烂。在4.0背景下屠释,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冈靠,而是学它的精神实质巷渤牵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览骇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豢冬破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢。更为重要的是鼻净莆,放眼全球板,驱动这些变化的地方就是中国靶棠谰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澈哨。    12月11日戒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合虹桥落幕摩。经过36小时的激烈角逐绰锭淘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霓登溯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利团颊萌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示席欠,今后的五到十年乃,汽车市场将发生前所未有的变化牌辅。未来筷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缅权棺。可以说揩,未来五到十年汽车市场所发生的变化毖虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虚。更为重要的是逆磷茸,放眼全球似,驱动这些变化的地方就是中国惜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纬洞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暮簿号,作为企业尼,捷豹路虎非郴楣牵看重年轻人的培养胳杰。在全球捎,捷豹路虎共有2500名管理培训生势。过去三年显零,我们在中国也培养了30多位管培生嫉赫。此外分疵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宝剖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沙肮缅。    在赛后的媒体分享会上柔,两位获奖学生代表分享了各自想法犊,及在比赛中的收获芳。同时浦酶奋,睿侨森扣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暑息烽。   问挂秦:捷豹路虎为本次活动提供了导师释,请问这些导师来自哪里遁堕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烽财?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撑?请学生们简单介绍一下自己的作品涡汀翟,获胜的原因是什么邢氨乱?   睿侨森蜂勾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檀惨得。一位是捷豹路虎内部导师分碍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巷蹦,包括对行业发展的认知胳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息售表戏、视角和指导爸。这两位导师全程和学生团队合作通女刻,提供专业意见嚏室烙,帮助他们取得最好的成绩随甘戳。   潘孟涛戚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唇函锻,包括今天的学生始韧,将来都有机会进入到我们工程团队媳报。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滩,可以来到捷豹路虎学习和发展汹茧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衬肉,再加上扎实的专业和技能久撇骂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抡。   睿侨森凄: 作为公司的管理者微讹腔,我们非忱记悖看重实习生谰究,我自己也会手把手教给他们工作的经验糙。不管是本科在校生还是毕业生关,都能给我们带来新鲜的血液幕币桶、新鲜的想法啥湾隋。    同济大学袁旭酚:首先辈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毯楷矫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴。    我们都来自同济大学汽车学院曙先涂,团队成员有两个来自汽车工程方向佰、一个汽车营销方向蔫昧、一个汽车设计方向坊瞬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楞物暑,围绕“以人为本”海妻姑,挑战的是都市环境里的出行压力膛骇筐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艾归新、设计师也有很多共鸣搞桐,通过一系列调整完胺,最后有了这样一个以人为本共隙、体验为先的方案菇。我觉得怯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掏椭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问角街:目前括烽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划套滴隙?   潘孟涛揣: 我们会对人才数量进行评估和拟定娄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倘擂鲜。随着经销商网络的增加巴奴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能品,从而满足未来消费者的要求共扑赤。这些内容息息相关惦睬胳,并且不仅是着眼于眼下藩叹趴,更是放眼未来铆享穗。比如普傻,针对刚刚提到的电动汽车战略谎焦匙,就要确保未来有足够的专业工程师储备绿构,因此泌,我们时刻准备着感倒阜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒂。   问等:在创新领域秸擒,包括未来汽车科技领域类惧搂,捷豹路虎有怎样的系统部署杆霜?   睿侨森懦谱纶: 首先彪喊梢,作为一个公司敝涩醒,我们在研发领域有诸多投入需倍,而且很多的投入都非常具有前瞻性侍麻。比如说驴凯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甘蹬倪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验商。    其次帮娇,我们想要通过产品和服务孙怜磐,把先进技术带给我们的消费者涛钙,因此我们的工程团队富叙灌、研发团队必须时刻关注消费者需求觅矩徒,做到一切产出符合相关性窗圃嘘、可实践性原则鞭灰。此外昆申,我们每年投入约350亿人民币鳞淀,用于车辆技术的研发和投产敞粗潭。    我们还于今年7月宣布忍控:在未来四年途,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抨钠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艰袖梢,并在未来应用到车辆技术当中款培梦。    今年早些时候剿斡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炽沁兢,通过应用软件及按需服务的开发与提供叙将惨,解决消费者在出行中遇到的难题博酚龟。    与此同时宛现难,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器病保按,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腿愧胺、办公空间颊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镶系。   问桑:请具体介绍一下InMotion检藐。对于整个汽车市场的趋势侩堵芜,比如电动汽车技术鞍趴,捷豹路虎是否有着自己的见解蕉负?   睿侨森浓伍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沙搪。我们希望将来可以将它推广到美国律囤、欧洲以及我们非常关注的中国市场妨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夏圈,由研发团队进行分析斯卫舜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豪,我们也会分享给总部缕扔稳。    关于电动汽车技术轰憾汗,在洛杉矶车展前夕欺苔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陀舍。中国是目前最大的电动车市趁嗑铡,并且有引领行业变化的趋势番焕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朝,确保第一时间响应本土市场的需求狙冕兔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曝,并于2018年正式上市拍誊撅,希望大家多多关注光。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肌:关于未来互联网汽车刷脓,捷豹路虎有哪些基本的认识池布,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁矛?   睿侨森坚: 目前聚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锚沤,它的发展甚至可以打破现有的官爆刺、传统的汽车开发逻辑与循环花灿。    针对这个话题陆,我有两点和大家分享枪禄涤:第一点皖秒,未来所有的车辆都将实现互联网化尸,现在能够透露的是经苟,接下来我们全新推出的产品累,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刮霉思,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作道膛。比如说湘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作什,使用他们的UI界面和地图片谓敢。类似这样的合作腑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聪盘冀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   汽车网讯 12月15日扑克丧,由中国汽车技术研究中心妓点辑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开献期,从“市场化发展现状”幸、“应用模式创新”略寄氮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尽美惊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞪节蘑,为产业发展建言献策且俊、助力提升蔷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜡懂纲: 第一围鸿洞,背景谷。    去年发布的《中国制造2025》轮措,新能源汽车是重大发展领域之一赌搐,是其他技术应用载体篇舰,而且是先导性产业叭如躺。它的进展情况决定了中国制造2025米姥奴、强国战略实施的程度锚肝暇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展目,从而能够聚焦变革坍蒲、明晰路径露煽、凝聚共识挪告、引导相关资源集聚推广产业创新吼和面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构享愤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烩簿阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盒鞘。总体报告是按照1+7的结构钞怠。1是总的师,7是包括4个车辆整车技术蛋皆洪,3个分项技术锻狼另。    第二省煞尽,国内外总体技术分析啊蛔。    近年来狸坦冕,从国际汽车产业来说稗,低碳化面赔城、信息化甫嵌、智能化是一个总的大趋势斜。欧洲衰衰敞、美国亮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略囱变,重点企业的产品战略也充分体现了三化闺钾的,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组金。我国汽车产业特别是近二十年的发展钉轮,取得的进步大家有目共睹空梳幢。首先姑坪揭,产业规模世界第一陶漏荆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魂扦剧,包括品牌市场的影响力有目共睹镣菲,特别是新能源汽车溉窃婚,包括技术痰耗、市场矾参剃、新的智能网联汽车技术皋董措,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茨贾,智能网联汽车发展是非撤┠郏好的优势条件社。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泻淀晚,包括动力电池狙、变速器揩连级。国内自动变速器原先是空白诗景,近年来无论是CVT斑红、IT杏拐丛、DCT都有自主的技术和产品憨较,而且应用在逐步扩大访。    虽说取得巨大的进步炒袖,但与国际先进水平差距明显苔袒摔:    首先绰澈坟,发展能力上的差距步叉咳。投入强度远远低于国外乏汞,全产业投入估算1千亿角吧畅,相当于通用随邯辞、大众逆、丰田大集团一个公司的投入巷。    其次复惯匠,研发积累耍懈。包括流程积累麓衅扰、数据积累械弯、技术积累勘然扑、标准积累衔楔叛,这些积累偏弱白岸。    另外读仕,从整个产业创新体系上来说第晌,差异比较明显的碳捣搽,特别是协同方面珐酸犯。单个企业弱筷,整体的协同效果很低恃啸奴,意识也比较低藕皑射。在发达国家樊,单个企业强节危扛,整个国家的协同体系效率比较高舞。    基础不牢地动山颐突滔唷,我国汽车产业的材料磷、工艺基础跟国外相比也差距明显胃拭讽。汽车产业好铂班,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大假娶储。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偿肥,要求有创新的思路和创新的模式列讥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞭方快。    第三碉,一些关键的里程碑锌型。    重点是总目标廖禾缝,总目标是基于很多现有的环境设定的测怪嘲,也基于七个路线图进行测算裙惋腥。反过来说怒收娜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甸囤稀,就能够实现保障几个方面总目标的实现巢妒:    1婚场、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骚。如果技术路线图能够得到实现叫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忍醋瘸,之后往下走苔冗坟,这对产业来说萍春盎,甚至对国家来说是非常重要的涉。    2屏挝、希望在2030年左右辩瞄,汽车产业的电动化转型基本完成襄称珊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箱溃。智能网联汽车市场有一定的占有率捅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勿镁。    3诧、建立有竞争力的自主创新体系镜菏。    节能汽车在2020橡、2025吭紊怜、2030三个阶段提出典型的指标仇史,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗破趟,5升闷巩、4升下、3.2升贡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%男仑,2025年15%肋顺,2030年40%以上幸坟势。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澄斯、自动巡航攻嵌、车道保持应用已经很高寡妻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夕甲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禾捍泛,经过技术路线测算实现总的目标鲸巢化。从路径识别上来说匡丹幕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刊飞清,以能源动力系统优化升级转型作为重点绷,以智能化水平提升作为主线你双,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跑补,全面推进企业产业发展矢磐。    第四蓬惧,分技术路线图的基本结论海死猴。    1陪汾矢、节能汽车肋。总体上有很大的共同点华守,重点在混合动力技术乡虫、内燃机技术党、其他驱动技术辟滦册。混合动力是技能的主流技术溉,当然轻量化也是另外一个隆哥弘,但是轻量化有专项的分析卿,在这里没有强化九病。    乘用车总体执行轻量化米烷蹦、小型化尽、混合动力涧穗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沤。    混合电力是一个主要的技术赣,达到5升苹痛挛,4升孝吹但、3.2升的目标截罗,混合动力是主流桂,其他是共性的弊唬门,轻量化匪芳泊、摩擦等惋晤犬。    商用车混合动力应用时间稍晚其帆,重要度低于乘用车邓。    2秃汝、纯电动与插电式混合动力汽车莱纹塘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失串吓,加强轻量化成为趋势凤吭。轻量化对电动车更加重要哦。对于插电式非常重要的苯犊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茄,驱动踩、点击缸、控制布舍嵌、充电钩苟袱、混合动力发动机描第,高效耦合发动器联呵。动力电池本身有专题叫孰厢,在这里没有过分强调伸攻。    这两种车提出了总体的发展纲要蒲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亥傻避,甚至可以忽略不计愁喂希。    从四个层面梳理了技术需求苹辨蜡,提出了一些优先的行动项繁杠,面向纯电和插电悉,国家科技技术支持十五年了讹,下一步除了电池列为专项之外检,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜕睦。    另外空扯,聚焦关键零部件接裴、基础突破和可再生能源偷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尾抢韶。    3悉、燃料电池汽车幸宏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邓价。从中国汽车产业来说珊罗,现在重视程度不够冒谷善,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划错涟虹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澎。希望四部委提交国务院进行发布和实施扇。    在研究过程中恢耐,大家对燃料电池认识分歧比较大届,或者没有共识问谎贺,这里特意保留一个燃料电池发展目标突隋胎,跟发布不一样淋。发布时2020年达到5000辆的保留规模茹擞靖,我们是1万;2025年是10万矫,发布时是5万;2030年是百万卡卯,发布时是10万款。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池描驮拆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度队暗蕾、耐久性魄腊、成本眉、氢安全嗡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汐涧疗。当然冬,全技术链的技术攻关需要做程酞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口如笨。前期小功率燃料电池剧氏炯,中期是平衡的燃料电池年弟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钵标勾,到最后全功率的燃料电池护。当然冯耍,电电混合是最主要的燃嫌,最后电池小容量的技术路线硕,但燃料电池的功率更大一点南。在这四个层面进行了技术创新梳理呛邢省,燃料电池要解决的东西很多舵络,包括材料碑厘瞧、膜孺、电机泛、燃料电池氖蕉渑洌块堆筋、系统技术浅粗渤、整车技术嗣乱。燃料电池也是下一步国家科技囱、资金支持的重点能凹。    4啪事、智能网联汽车救懂,这是新兴的技术发展趋势灵。其重要性与新能源汽车同等重要撤诲憾,有部分专家认为更重要且拉偶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大燎定涪,技术和应用的优势汞罢,也是机遇饰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辉送鳞,涉及到国家信息管理亩典。对核心自主提出了很明确的要求赖豌剐,即两横三纵般碾。    车辆技术上更多的是决策瞪钵、执行阶幢杜。信息技术嚼,信息安全覆瑰,地图技术也是非常重要的次。两纵吮陵腿,一个是车载的陋忱抗,一个是基础设施揭纫。智能网联一定是循序的檀,智能网联技术最容易得到大规模的应用魄晤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敛糜吉。这两个路径总体上循序得到应用潜献皇,从商务车来说丛苟戚,更容易形成闪拉秽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求失的乱。    从四个层面聚焦一些技术需求灯。跟燃料电池一样拟截,需要解决的问题更多一点显说。从感知决策执行的肋剃笛,特别在决策阶段浆兄蜕,差距是比较大的清另痛,感知当然也有差距钠冀。在信息层面湿教,大数据讨倡拨、云平台物,相对来说中国有比较好的基础和优势绅佃佬。    作为一个前提刻,对标准法规先决性贡隶瑞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浑棠。制造技术不细介绍了傻,还是聚焦在新材料的运用捐,以及新技术对制造技术带来的变化现,聚焦方面进行了说明趴哎赂。    动力电池窟逢艾,分三个目标每康尾,目标上有比较大的讨论和争议杏雾粪,比如说新阶段提出了350袱剑窍、400但、500的质量要求探,争议非常大熟僳,重点几个层面锌篡:    优化现有的代表电池技术殊吴培,提升技术水平衫樊,特别耐久性炒惯赎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炊峦菲。国外的装备很难形成有竞争力的差别屁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系送庐统。现有应用以企业为主体来做哥茶。当然灿,也会关注动力电池的回收利用技术伪。    最后沧膏,轻量化俯酒扑。简单来说稻,前期聚焦材料技术上、设备技术勃吹、制造技术室、回收技术睡莱尘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫩截信,比如说传统的四大工艺的变化兴波。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旁啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥佰梦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勒嚷儒、供应链恼邪北、资金吻单把、汽车等方面的诸多质疑为稗刨。期间,明确表示不会放弃造车锈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坍疙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天为淖逆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步截革。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娃、互联网及云汹四味、内容铜、体育,还有三个端口类的,手机替太蚀、电视敌飘摹、汽车潭兴跑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躺纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功十却。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喂。    乐视的电视做的确实是非常不容易踞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苍修。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元光闪弗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踌广幻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沃埂抵。总归累计亏损36.33亿元歌翔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殿瘸佳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面箍。第一部分就是投资人的钱喇寐揣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碍哭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿圃茅厩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滤舌耙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法少。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蕉骚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诚清、体育43亿桂、手机50亿,房地产64亿凡、内容108亿彤狸、互联网金融151个亿抵伸弘、电视187个亿坦辽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泉抨鞭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洛哀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘉掸丝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桐魏垂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彪虫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乏轨曹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件发。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙对拍谎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去统棠膝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侨谎伪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汉甩渺。很可惜,你们蒙眼狂奔亭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妓信汰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗第:李芳" "   12月10日屋郎落,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲜骄:一条是政府主导壳陕、政府补贴的方式静,这是当前的主流味邻。一条是消费导向每,依托市场的内生成长道路攫拧唉。”他表示俺,(电动车产业)进入者中袖浇,大多数最终可能会被淘汰淬,但是不能不给他们机会匈凑。国家已经开始放宽市场准入链臣,此时戎膳坡,应该在两个方面把握好政策鸡踢:1门、应当欢迎新的进入者华拔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者红,让投资者自主决策懦镐尺,自担风险玲败。2部敞具、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仓淑,严格市场监管村辞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怂价,目的是建立好的产业生态镶。电动车产业化尾间,最终必须依托市场来完成饱酬痊,因此锰,政府的政策必须产生长期预期淡事。推进政策应当借力市撤固搿,发掘市场的潜力额。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怯。政府政策不干预技术路线稠徽,政策的实施不是导向对政策的依赖感饭绊,而是政府作用的适时发挥涎慨尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棺纹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轰儡,戴姆勒有望在今年成为全球最大味拨岛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旧,这一目标比原计划提前四年实现贺纤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枢嫉论:“戴姆勒今年即将实现这一目标时焦簿,比预期时间(2020年)提前四年枚。”   据悉市虏熟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标免处搏,当时受到与会者的哄笑忱蛊。然而缕奈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炯,领先劲敌奥迪和宝马怕驶萄。(实习编译窟:刘欢 审稿剔倡忿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咳:韩大为 版权作品乡归,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载蛊挤愧,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醒钱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碎。在提及新品牌“WEY”时很瓷,魏建军表示截埔,“将夺取丰田和德国大众的用户”忌辆。   记者黎腹:为什么把自己的姓氏作为品牌堕然差?   魏建军陶畏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缺级。我对WEY很有自信坤,就使用了自己的姓监。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蘑衔擎,但在中国汽车行业我是第一个碧。   WEY之所以采用英语课,是为了要瞄准成为全球品牌挺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缓狸。   记者赂:对于竞争对手有什么设想臼叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戒卜谜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅觅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粗饶鹃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镁些,在此基础上还要实现15-20万元的定价拌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汕。在性价比上WEY更具有优势窖酣轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夺称迷:李芳 版权作品坍诵涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载差,违者将被追究法律责任菱独。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昆涪丛,新能源汽车的发展也不会受阻纳。   根据工信部核准的数据黑射,今年前三季度吐樊辞,整个新能源车销售16万台昏哀,同比增长83%疥里。其中彤僚晶,新能源客车已经占有40%以上的比例扒邪,达到了近半的水平踏隙,发展前景面临压力睬集刺,但乘用车只有0.1%穷诵猫。“我们涨十倍是1%镣函,涨100倍是10%挞,新能源车发展有巨大的前景和空间赤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穆玖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上愁拦,全国乘联会秘书长崔东树说句悲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捂胎秸。根据国家制定的产业政策要求措牟桔,到2020年柬僻,乘用车百公里油耗要降到5升烦喘惫,这意味着五年内降38%的油耗饯清。“基本上谁也实现不了玫,只能靠新能源车来推动食量订。而这种新能源车关佃,插电混动可以降80%炭疼,纯电的可以降100%的油耗返美,这种情况下只能发展新能源车季梨广,这样新能源车乘用化菊,为什么我们一直定义为为生存而干认,你不干就要挨打开。”崔东树说百畔焚。   另一方面狈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骄抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邦,因此定价弹性很大护哪。”中金公司的研究员李璇说际,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平退,为消费者提供很多选择福解。随着技术进步和更多电动车型的开发录,新能源车的成本会不断下降胯此轮,比如碧煎笺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淀抨。“中国的纯电动车型出来以后补,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多田母,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龚,发现基本上17镶阿、18年以后的新能源车猛,达到8年10万公里以上崔,整个成本是比传统燃油车是要少的本,甚至是少了20%到30%谱。”   电池是电动汽车发展的核心廖栖懂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本釜蔽盛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同确矫澈,电池成本还有很大的下降空间搂册棘。目前棱芹,整个电池的产能供应相对过剩骆,国内电池企业达100多家翻。据统计谱,目前整个电池的价格大概在2块多左右俏奖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侈腊婚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慌襄。因此寥撤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垛捐,这样才能达到标准频舵吩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窗炯挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜艘:李芳" "   我们不认为绝对的销量享椭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拓松。衡量一个品牌成功还有其他的因素料,比如利润率堆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燃景巫。除此之外久放,品牌力疚、品牌的知名度钎、美誉度欠、影响力陇相隘,也是决定品牌可持续发展的重要因素襄。宝马在创新精神上是首屈一指的将栏,因为汽车行业正经历巨变磷聘拟,在电动出行糕帛、智能互联艘单藏、无人驾驶等一系列发展方向上炔府,宝马都打下了比较好的基础恐。    临近年底虫挞,伴着层出不穷的新闻事件舱笺孰,高档车市场竞争愈发激烈郎,作为全球领先的品牌——宝马岸慰埔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懈。近日硼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孔拎,听到他开诚布公慨忍、推心置腹的看法白。   问斥芥:根据最新的销量数据佩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗜匿壕。那么吼冻,您怎么看销量教、利润狗略未、与经销商合作伙伴的关系韩巳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犊: 每个竞争对手的情况不太一样痘刑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暴秆,所谓的增幅我们一般都讲同比舵峨,是跟去年的基础关系棱。几个因素加一块儿乡愤,我们不认为绝对的销量瓢宠戒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撮篮。对于宝马而言醒法,今年前十个月失徘谩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车松陵沥,同比增幅10.2%副菠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寺饯碍,同比增幅接近11%嵌。我们对这个数据还是非常满意的锭,这也达到甚至超过了我们内部的目标钎。    除了销量本身的绝对量或者增幅摧拟戚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素副,比如利润率春青,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降。除此之外华弹,品牌力耪、品牌的知名度凹尺雄、美誉度触糕苟、影响力僚譬怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素荣痛。宝马在创新精神上是首屈一指的舷,因为汽车行业正经历巨变删饥介,在电动出行嘶型、智能互联刺申菇、无人驾驶等一系列发展方向上蜕摄钱,我觉得宝马都打下了比较好的基础涧贡旗。总体来讲侍甘搐,我们并不惧怕任何竞争橙似了,我们也欢迎竞争钮桐糠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行季父,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篮噬舒。   问杰句酸:最近挠林赁,关于奥迪的新闻比较火扒傅。   刘智叉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兔。对于宝马品牌来讲瞄存,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糠,双方的关系也非炒Γ好瞳俩。所以乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猫,一个是宝马(中国)帆典,一个是华晨宝马苛贰,但是我们有一个整体式的营销团队隙闲,有统一的零售网络屁,我们在总部有一个统一的管理团队蚂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韶率绊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骄镜。至于竞争对手我不是特别方便评价耐臼,不过至少释放了一个很好的信号乓俄纬,豪华车市场的前景依然很好趣。    问卷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒲?    刘智诚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度花匆。因为从经济的基本面来讲闺儒让,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霖剿、持续的发展态势触。之前以出口老录、基础设施建投资的经济拉动方式朴潮谅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烹。需求的增长其实就表明了对于车的需求托,其中也包括对豪华车的需求量。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓驶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颧堵,这几个因素相加藉锣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闭探策。今年盖退,豪华车的“盘子”接近200万辆涵倾,未来可能每年的增幅不会特别大什疮模,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截。所以凉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冒喀牵,力争在市场表现上优于竞争对手我钠甜。   问上开:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盛淮,这一岗位和以前相比有哪些挑战竞失?   刘智扔翟怖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化富蓄番,因为我在宝马的八茎兴管、九年时间帆,换的工作岗位也挺多的摧裳间。换了新的工作以来仆豹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晨迪怖,比如负责国产车的销售烩垫,可能是比较短平快的划污,看的是一投遣、两年之内的事情吉界。在宝马中国总裁这个位置上碎奴换,除了目前公司各个业务板块的运营耐糙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湾,像无人驾驶场褥窘、智能互联埃拇、电动车路,包括数字化营销泪弓辆、品牌年轻化等等一系列的东西薄雷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姬酗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炉歼熔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俏凹抬,力争在中国市场上打下一个非掣惹裕好的基础伐龄钳。我相信统堂斤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候检台,宝马会拥有非常强大的竞争优势侮。(中国经济网 记者茂拒家:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   原标题迸:王永清刻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斥遣亮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秦喀嘶。别克品牌今年销量已经突破100万辆韶磕靖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量维,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惰滴矢。数据显示瓮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挛秀关,同比上年的446764辆下跌28.64%物稗。上个月逻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僳。    因此聘频,在车展期间接受记者采访时讥,王永清表示雾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造净。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酷茸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贬李蹭,但全年销量依然会同比下降20%左右瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快势险添,可能在布局上稍微有点滞后篱波。现在对于雪佛兰来说开氨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笆。    事实上赊,雪佛兰已经开始了提速布局划狼毛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哗醋系,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台取。王永清表示芦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媳,2016至2020年投放超过20款新车煤抽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娘拦,30%为SUV车型缴,并将加速引入包括1.0T临松、2.0T聊驶龋、8AT溉究、9AT氢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境活普仑,未来SUV将成为主推车型脆疵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暖窝,轴距2725mm狸,将与全球同步进入中国市场纽。同样凰憾康,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闲。    值得一提的是哀故非,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS费傻,拓宽产品线颠。RS车型将采用包括侧包围奸竞、运动尾翼菏倾没、双排气管晃、降低化运动悬架弗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冉篱垒,并加载多项ESS智能安全科技校虫搐。    在品牌营销上居扳勺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼径、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销人吠棱。另外篙希,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锋献,演绎雪佛兰“热爱瘁详椒,梦想擒,行动绕,分享”的精神橙。    “今后新车的利润越来越邪取,主要利润来源于衍生服务晨盟撇、二手车置换等汤亢丘。相信雪佛兰将它的结构调好后硅,未来两年将会真正出成果盼。”施弘说腐村。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爸龚,上汽通用的新能源战略也将全面提速铣邯卞。车展当天拾羔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纳汀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成访,发动机的最大功率为73千瓦尉丝地,其中电动机负责驱动玖姥,汽油机负责发电凸扔,它的综合百公里油耗是0.9L荡。从上汽通用发布的节奏看是,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趣技抛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咯净,王永清说难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚伺,产品还要丰富坑,才能满足这个法规的要求川慑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度褥渺虫,到2020年之后比例更高韧。王永清表示船咖:“估计到2022年墓呵界,我们的电池技术会有很大突破寡叔,能量密度大幅度提升春,成本是大幅度下降川。这对纯电动的新能源车发展是好消息就权偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徒魄浮、豪华”品牌——WEY伺袖黎,W01梗湿射、W02两款全新SUV首发亮相梗,售价区间将在15-20万元己靡稗。对于新品牌的未来发展规划盖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炉蒙:“WEY品牌明年将有3款车上市慌,到2018年还将推出2款左右的产品裳雹雷,以支撑起全新的销售网络体系逢讼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表界念储:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赌楔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矩,8月份推出第二款SUV W02屠蒲疲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型土辈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时财苛虎,魏建军详细介绍到慕拇默,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚊钾存,配置上拥有最先进的安全技术靠泊、智能技术帽外,也更加精致府。此外在性能上两者也有很大差异挺痹毖,例如在NVH方面揉变苹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上貉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袍。   在经销渠道方面塑七,魏建军介绍说妒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸿就难,没有想过招募新经销商促娶恰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衡恰。”   对于新品牌的未来发展坍绘,魏建军信心十足彩诚竟,他表示僳雄:“我从没想过这个品牌会失败茹瞬,只有退路封死才能做好这件事蜜本桃,自主企业只有没有后路才能把事情做好完。”此外勤龚,魏建军坦言盘羚孟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法化谰,因为新品牌叫什么并不重要拼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯陵凡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭,将方向转到共享经济咀裁桅、互联网假梳怪、自动驾驶方面新的技术薪境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逞牡抹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煽痞拳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幻离举、生动的演讲虽绊,就城市交通茂次湍、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹬借,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索管,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢。    徐大全说痹绒,博世始终认为筛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蕊班隶。    徐大全谈到硅慧,作为在汽车领域的老牌企业鹅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殿乌、多样化的发展态势和需求拆结,博世已经有了自己的思考和方向掣。    他说勿沙,如今倘徊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊青,将方向转到共享经济遂粒、互联网螺、自动驾驶方面新的技术遍帽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说别博逻,面对新一轮汽车技术的变革脚,无论是传统汽车夹贾、零部件企业荷杭,还是互联网抖默救、科技企业潦阀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筋挛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塑蠢杰:互联化犯险、自动化和安全化刃巷骋。我们预计玲坷,到2021年会,汽车将成为第三大互联移动实体既嘿闯,同时扮演人类的第三大生活空间伦控。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裁,来充分发挥互联驾驶的各种优势劳壳。    谈及自动化领域习郎,徐大全判断撤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术册,通过持续创新驾驶员辅助系统教,从辅助驾驶熊微墩、部分自动兑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶开,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕉。目前皋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用购僳橡,到2020年左右赂咸,自动泊车功能将进行试点项目测试呛腊。    说到自动泊车喘,徐大全特别谈到停车难的问题玻。他说酶渡,停车难是在城市生活中的一大困扰巾嘎菠。今年传高衰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皮店,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疚。在八项智能泊车功能里坤,“手机查询停车场位置并导航”蔽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸。其实霸庞骚,在大型商场里泼磺薪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驼婆悄。根据一项市场调研显示隧悉霉,2015年免,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿珊腹弥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欠羌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露双桃逆,在深入巩固原本的互联化佳卯讼、自动化和安全化“三化”战略基础上筷,博世今年也把两轮交通豁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸥。    他介绍喊税沛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醒双,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赎。未来十年饶凡甲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘉寺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贝傲。    在两轮交通方面星,博世提供两轮驱动乖、安全等各方面的解决方案慌涝敬,涉及两轮电动车德、摩托车虱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驶僻。    最后耸瓮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蟹,满足这些变化的需求届。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赁,“双积分”法规掳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尸洛搓,连日来耪劫败,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温残,让观望中的车企备受煎熬廖赊采。针对业内关注的焦点问题适,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全案婚附。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞:不久前核惺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规七疯沪,如何理解这两套方案踌皆我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挫盆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昂纠渭,但又有独立性畦倍鸿,各自的核心目标有所不同灭桔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞,进而确保国家能源安全享械耽。由于中国的石油对外依存度已超过60%康撬爆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翁柒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮隘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玲,进而实现国家节能减排的长期目标擞备涡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驳蔑,但现阶段并不能彼此替代赋闻岗。对于CAFC而言吗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朔,其中当然也包含新能源汽车萌落犬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠割。但不同的企业由于自身能力疽炕、技术储备和对未来技术趋势判断不同耸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铅镐戏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模海戎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剔,而以后补贴将逐步退坡辩典龄,企业更担心成本无法负担氏榷。因此仅有CAFC法规鹿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况借蛊甲,所以有必要出台NEV积分到必柏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聘督孩。同时惺隆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熔窝痪,从而有利于新能源汽车早日取得突破簧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凸叮,其目标应是降低汽车及相关产业漠恼还、乃至整个国家的碳排放来嫌,和降低能源消耗诉求不同村讥。作为碳排放第一大国冈帝氖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皋,后续国际压力还将不断增大短烈。因此梁玻弯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狼挥彩,从大方向上讲是正确的拷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舵停,这和NEV积分没有本质区别辅斑孩,也无法确保总体低碳目标的实现绢。实际上隋,跨行业脾却狡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摩弄逛。以电动汽车为例习扫,其在使用阶段确实是零排放年慷,但与欧美不同谅丢闯,中国的电能以高碳电为主蛙死托,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敝吃。也就是说梅沙取,在使用高碳电的情况下古美沛,电动车全生命周期的碳排放并不低戚本。这正是碳配额管理应该解决的问题凌掀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额距讥敖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肌婪碴。实际上校,将新能源汽车确定为国家战略耸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构团事咯,生产更多的低碳电入,否则减碳的国际承诺将难以兑现迁燎。    另外钝,对于汽车行业们划孪,无论是CAFC童、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搐阮鲁,但都应该由一个部门来统筹策划铅,系统思考譬,拿出科学鲍、系统会适惦、具体抢对、有效的管理办法来推动实施彭姥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遁竞返。    ■积分交易细则需加快制定俯亮吞、尽早出台    《中国汽车报》屯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定保匠闲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素塑妮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冷枫都?    赵福全煤:确定合理的积分价格篇,涉及到技术信鹅、成本和市场接受度涩,需要综合测算和动态调整逞。我认为基本原则是嘶撤锚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力污良茸,让没做新能源汽车的企业有经济压力悉。如果NEV积分是“白菜价”瓜睫冒,大家直接买就可以疲陈夹,谁还会愿意在新能源汽车上投入迫吗叉?    因此赣喘寿,NEV积分的定价应足够高身,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黑,通过自己的新能源产品获取积分剧胁,满足法规要求腿硼掏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理土及、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业插,能够通过购买积分先生存下去沸韭,争取时间把自己的新能源产品做起来酵。    《中国汽车报》梨惶莎:除了积分价格之外玫臀羌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绩翟,目前处于“空档”状态抹洪筹,怎么看待这个问题匹犬?    赵福全冀岸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陇豹揽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫售受衡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亨控。同时笨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隶梳。对于汽车企业来说撇署醛,3年仅仅是一轮产品开发的周期懂,政府作为“游戏规则”的制定者爬砂,应尽快给企业一个明确的目标晾恃,否则企业将无所适从济凹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》示贩祈:“双积分”中提出了2018年起乾篓阂,8%惯函阂、10%纷很、12%的NEV积分比例菏亨,而经权威机构按照法规要求测算梁欢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间退,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俏称施?    赵福全芯貉:在这个问题上辞空雹,我并不持悲观看法尾帛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赖惫,因为还有很多企业尚未完全发力僧。按照国家的发展预期开黔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匹回,如果每辆车以最低积分2分计算齐坷磐,整体积分比例就达到了14%晾枪卑,如果是分值更高的产品架,达到18%的积分比例都有可能栋防祈。关键是要努力实现7%销量占比目标贾,而这也正是NEV积分的目的所在杜。    不过另一个问题引人担忧捐乒冗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啥,同时在CAFC核算中也有优惠橡布:一方面油耗直接按零计算贝韩,另一方面核算数量加倍扣,从2016到2020年分别是5倍逗、3倍实、2倍擂。此外乔什,按照单项抵偿原则咐保,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谈匪故,还可用于抵消CAFC负积分曹融。我们经过测算发现床阿,CAFC中的这种双重优惠相熊,对新能源汽车的“照顾”过多了江胯牛,不利于促进其他节能技术发展哭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撅侣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈修,CAFC的达标难度就会随之大大降低乃纲借。实际上赌麻瓮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厂,两者不可偏废熊携。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娥,但如果CAFC目标落空牛房氯,国家能源安全受到威胁骆粒静,汽车产业的可持续发展仍无从保障哇睬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饰丸哼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荡健泌,这不仅能确保CAFC目标的达成暇焙,也会提升NEV积分的价值譬戏,避免NEV交易落空隆扫苦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》当伟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹿袱骗,而没有将电耗的概念纳入其中骏按浦,这样的算法是否科学糜搅刷?    赵福全埃:NEV积分分值以续驶里程为依据靛,这与推广新能源汽车的初衷相违背勒,也不利于鼓励技术进步筋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狮。推广新能源汽车是为了节能减排殴,因此不仅传统汽车恰,新能源汽车也同样应该抑大扬小茸骗磕、抑重扬轻裳桑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萝腔赦,而不是搭载电池越多越好豌蹭豁,因为大量电池搭载在汽车上移动牵埃,这本身就会使能耗增加拉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耍空,也意味着大量增加电池生产的排放天屏劣。    政府应鼓励企业开发低成本鲜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池航。也就是说说猴痞,政策制定一定要“勿忘初心”污第。建议NEV引入单位电耗挫屡,即吨百公里电耗的概念棉遁妥,作为积分分值的依据素。同时钒,对于小型车电耗适当放宽署骑袭,而对大型车提出更高要求澈绞,以鼓励新能源汽车小型化及,进一步提升节能减排效果溺厢湍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屯浑粉:在“双积分”中庙淘订,没有将新能源商用车列入管理范围伪,这样做合理吗侈泥?    赵福全施舱鞘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北停可持续发展的问题领。2015年蹭寇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隧始烧,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘲。而此次NEV出台却未涉及商用车莫偷,这是不合理的拘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抠,也会让乘用车企业感到不公平殿妮膘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓦帮撑。我建议垛肮蝗,应该单独给商用车设立NEV比例要求版掇曙,可以不与CAFC积分抵偿籍钒,但企业之间可以交易惋眯琴。因为如果没有NEV的强制要求频餐,在补贴退坡后瞪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魏扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温酗板:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棘锭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兴耻室,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戚,盲目投资之后烫籍敌,多数公司要垮下来皮瓮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稼借烧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捐。    以蔚来汽车为例形,去年8月还只有100多名员工恳唤刃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痰慰康。据中国汽车工业协会最新统计崔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杆,销售4.4万辆悉逆览,同比分别增长25.7%和43.8%胸空,1-9月新能源汽车生产30.2万辆背闷,销售28.9万辆荷诡萌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惦抢。蔚来慰、威马币卸、前途磁伴膝、小鹏等已是新能源造车领域的热词腔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仍旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掸辣。至此怖,奇瑞新能源成为继北汽新能源火、长江汽车糕录、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业详畔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赶案戮。    “新能源车企的风险轮贝拨,其实很大惹霸娥。”王秉刚说动砷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馈超,对风险有足够的分析搔艰白,有可能投了很多钱炔,最后做不成卿闺梗,带来不必要的损失豹怀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舷奸,简单地投资建厂骏懒、增强制造能力扫踩,未来堪忧舶嗅。新能源车电池的技术进步非常迅速 炼弧讳,现在可以用的技术一年后就不行了筒馁署。如果没有研发能力就做不过人家媳。“一下十几个亿扎进去黔锑快,有可能最后做不成痉,我还是提醒新进者要谨慎一点晒。”王秉刚说牌灵。    事实上躲,目前国内的新能源电池生产厂太多了科恫蒋,但规模都不大陪梅佰。而且动力电池总的规模也在扩张中旧舶,尤其质量好的不多活,“据我了解舷残套,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侥饺霸。”因此那际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕉骏。   谈不上“红海”铺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乐珐,但道路曲折涧颁兑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腥昧,造车得有钱轮、有人才肺戳、有时间垂。“钱我们还行晤急,人也不错桶,就是时间太紧盒坚,毕竟搞汽车三年算很快舶嘿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裂。”万锐坦言铅嗜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茬步。    不过嫌谐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧负,万锐并不认同使臂癌。在他看来饲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骄挂沥,因为大家都还没“下海”暮侣些。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惶抱,大家还在忙于造车譬,搏杀还没开始密晶。    “这是好事傲魏浩妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贯刀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吧精饲,目前中国传统整车企业有150多家豢唾,新能源车企至少有30多家伞芳夯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬年迟。    至于是不是过剩钒躲,梁伟表示这还是要市场来判断烈煞。在梁伟看来百晦,其实中国传统汽车行业已转入新常态划,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长算创胸,除非汽车消费大幅好转黑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杜谜裤。    但另一方面烹纱景,根据预测参,未来5~10年桥踞,中国的新能源汽车将保持两位数增长请。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巷貉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆把,到2020年时产能达200万辆含恳、累计产销量超过500万辆线乌。梁伟认为奠韩,从年产几十万辆到200万辆的目标薪无贫,新能源车汽车肯定还要快速发展额惹。目前的新能源车市场还完全没有定型理,不同市场定位的车型未来都有生存的机会土。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丛,“很多人此前担心特斯拉会破产坞肌赋,但Model S和Model X推出后效果不错梳,用户接受缎魂。经过多轮产品积淀肌呵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃填,特别是成本下降得较明显疯。特斯拉可以闯出来碧,中国企业也有机会琳拐劲、有成本优势烷鹃。”梁伟说逞袍。    对于最近贾跃亭的乐视萎绥亮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掣陷丛,梁伟指出杠腿风,除了技术纫慌,汽车行业还是一个资金密集卵褥伶、劳动密集的行业芒杜。如果要进入狭位,需要企业在未来几年有大量投入涩盲,以格力电器(000651.SZ)为例忻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贝篱。    梁伟表示拧凑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矗,毕竟快速把产品推出来陈,现金压力会非常大肮。另外玫哭,一家企业在原有行业中具有很强的能力滴邢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惫闷擞,这是一个很长的学习过程惰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侨淮,也是第十七个中国记者节硅沛发。2000年督难,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埃复,将中国记协的成立日11月8日定为记者节提湿。此后记者节像护士节颇、教师节一样侗女隋,是我国仅有的3个行业性节日之一肛疲。   值此之际辣拣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泻氦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下分前,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崔街缅。      坚守还是离开课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露律:去年网络广告总量2096亿元敬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元南翔亩。报纸下跌超过35%佩瘫胶,杂志下跌近20%敝熊绊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羞,单项将全面超越传统广告谓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁吻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姑傻傻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筒杯,也仍能保持着不俗的销量券徽。    “没有路可以让我选择星,不经挫折所谓的新闻理想一文不值设际。”陈总对此直言到商傅呕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乒囊,但发行量保持一直不减顿控。诚然刨,这离不开报社给予的支持椭骆茨。但从自身发展来讲叙庙接,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勤吃我。究其原因狸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衰。   汽车也好哎悸伎,新闻也罢赦。毋庸置疑峭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靛。   纵观整个汽车行业的发展趋势欧卜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受华董兼,但不可否认的是郴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式履。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慧急悲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溅。    除去对报纸嗣古库、杂志卉痹、广播稀坤桅、电视暑试坷、音像等载体样样能玩得起来问骇晌,还需操弄3G功掠、4G等流媒体技术撩幸裤。我们不知道下一站会到哪里酒侨。   面对媒体融合大潮复,陈总胸有成竹的坦言鳞弥肯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代加,家用汽车转企改制之后继续深化改革伯溺嚷。由媒体到传播机构藤,由杂志到全媒体平台咆舒,历经两次创业镭紊,家用汽车探求新的发展方向颇,抓住变革时代的发展机遇滤编桅,赢得了全新的利益增长点癸坑。不再只是单纯的纸质杂志屑,视频胁皖护、自媒体等做出了不错的效果扫轮悉。   其次硼犯惮,就是在自己的企业定位方面苍舒够,中国医护工作者汽车消费调查烩、中国城市教师汽车消费调查是以医生掀、护士灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛守。这些调查一做就是3年势稗,走遍全国大中小城市膳,做出最真实的数据欣。 ?   “网红”营销时代   今年以来罢汞秃,网红主播频繁出现在各类活动现乘纹,手机发布会咎蔫、车展捎巍、房产开盘九靖、比赛等一场不落其,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赤。”   日前隙柏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”另,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搓钙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袖瓜欺。   对此事件程辑,亦不乏业内人士称修,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玫杠,呈高开低走的态势姓剔。   陈梓萱表示勤:“在现阶段的传播环境下摩,媒体记者朝网红转型峦垫,把读者转为粘合度极高的粉丝救函,增强彼此互动吾凡、沟通下痹,无论对于报社还是记者个人似糜,都是一件好事挞劳坤。”   “把流失的用户拉回来耍荒凄,用互联网戮、新媒体的方式暮,我们正在努力尝试交没,但具体执行效果如何速程架,尚无法判断探芍憋。”全媒体时代崎什犁,我们永远在路上慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓袖碗:张瑞丽 版权作品倍讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳,严禁转载粳碘弹,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  原标题午埔:广汽传祺肖勇瀑倒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虹兼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刷炼。在本次活动上睛狮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怀绘。广汽乘用车副总经理肖勇表示薪毒啪:“时尚是一种潮流顺潞,其实就是顾客需求洪刃,引起客户共鸣肛,汽车也需要时尚呻宽,所以GS8出现在了这里痕诵降。同时传褀GS8我们就是承担梦想巢翅杯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忌挎遁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁庀础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桐赶,中国品牌基本上没有一席之地忻凳篓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阿。   对此闹,肖勇表示虏敲钝:“传褀GS8我们就是承担梦想诵荆骆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上量,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慧褐,所以在豪华汽车上捌,我们率先实现突破畏笛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚任九母,我们就是要跟汉兰达擂讣你、福特锐界形成三足鼎立岛,甚至未来超越这两个品牌旗磁,这就是我们的目标盛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镰献恍,创造单月销量的历史新高腾蕉耙,爆款车型占3.4万辆弯丛汹,但受制于产能安排的影响拜,造成其他车型总的销量并不是很高嫌殿。面对这些问题式霓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惶能。   肖勇表示型平脓:“明年我们的产能街,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卑还,产能将得到释放蔽递经。我们在满足GS4的同时挺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寐,最起码销售五千辆以上慷,剩下我们会再分配个其他车型讲篡。”   同时为了加速品牌向上镀函癌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛇端吉。同时肖勇说道蚊年斡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型担,在明年全部投产排码顿,所以明年最大的问题还是产能艰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型噶攫,我就是聚焦我的明星车型辅狄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链拌:李芳" "  还有不到一个月篙伙,东风标致4008就要上市了店偿。它的颜值忙拎、科技装配足够有吸引力典骡,那么随着锁定竞争对手瑰物溉、谍价漓稳、销量预期等关键信息逐步浮出水面犬绰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猜烧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天财孩姐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔬闯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倘驼兴。比这番景象更热闹的秽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会判按。   说到品群毖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肛烧,让媒体品到了极致型纠。在工作人员的讲解下纲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统切票,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舵齿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澳股,无不让到场的记者暮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拔汰芭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庇善,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楔、品味骡卷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚂浑返,东风标致在今年推出3008铂握、4008后办腺,也将在明年陆续推出3008S城、及另一款7座SUV楔虏。据中汽协最新数据显示炬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆人头寄,同比增长45.91%芍趣。那么关须,在众多SUV产品中噬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溯目?东风标致总经理李海港对记者表示扁虽逞:“我认为要总结一个词就是‘品’字炕攘,东风标致的SUV一定是最有品的陈擒,这个品是指品质息釜冈、品味丢蔑,今天的4008就足以支撑这两个词次。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秘同韩?李海港对汽车产经网独家表示公抗齐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肉挞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型典厢侯,轴距达到2730mm逆,是同级别车里最大的妮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桶辨泄,在配置方面更趋向于高端檄广计、智能伶颈慌,进军更高一级的SUV市场栓。”   然而相,另据乘联会的最新数据平白,1-8月泛惭队,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柑舶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%累。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秃,作为中级SUV姥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笛唱另?李海港向记者算了笔账磊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万司,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苍。“这种需求就是4008的机会绍琼,也是4008成功的保障甫。”李海港表示敝酱。   “狮虎之战”将上演   还未上市亢铣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钞芹。李海港认为笔瘸,4008在科技装备四繁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势究,“2730的轴距在同级别车型中是最大的某盒。”李海港强调巩。   通过外观设计及车况数据对比后发现才,4008的设计颇具未来感和运动感衰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疗笆衫,4008在轴距上占有一定优势绵浦,也使得整车造型看上去更加修长擞吐。   那么颁,价格呢池?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伺,通过对比翼虎的指导价胚凹问,小编认为4008的价格应该在19万元左右乱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傲活。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潭朝?据乘联会最新数据些差,翼虎1-9月累计销售84258辆速敬凛,月均销售9362辆搐携响。但值得注意的是爱评,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肌。那么薯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量添纪,可以说也有一定难度瓮次觅。   汽车产经网了解到墩楼,由于目标客户锁定在换车需求的群体朽矩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绣,以吸引用户选择4008杆。至于置换方案的细节腿届溃,李海港表示还未最终确定鸽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底蓄敛:李芳" "   国庆结束后朵,北京钙辛珊、上海梧巨相、广州芍谁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旁,引来了社会广泛关注晶牡。平台闻风声枢,媒体炒热闹得隶酬,百姓愁价格窟脱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丹锈,“网约车”只是第一块烫手的山芋豹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寄,又要确保公共交通体系的稳定补欣,还得照顾老百姓的感受骑停。    比较普遍的观点认为天级臀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煌痴,征求意见中提到让市场来决定京捐蓖,这是非撑睿科学的希踢迪。作为用户犁,担心价格上涨哀,特别是比出租车贵岸捻确,认为监管部门是要维护出租车体系利益般,我觉得这是大家多虑了岁杀刮。过去墓免,在平台混战的阶段温汀笔,资本介入烧钱抢流量陋惩城,这本身就是不可持续的淘,价格逐渐上赴谂缥谩,平台收取中间费用是必然的搐酥。    对于各地的征求意见臣幢屑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弄。比如说要求司机是本地户籍似赤、要求网约车辆的舒适度等等补。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醚。    网约车规范的政策是非常需要的目,作为共享经济热潮下的产物放,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莽簿。任何一个商业模式即,都需要规范起来飞。因处于监管边缘窘联,过去已经发生了数起网约车的闻蹋害案件飘舜舵。我们在对受害者表达同情鞘祁认、对肇事者表示愤怒之后褐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹤。    然而够,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的订。比如说捂落肪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涛戈、车辆要有上海车牌兔恃,并且轴距要达到2700毫米缚。根据滴滴公布的数据地皋茬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中型,拥有上海户籍的不足万人谰示饯。这个情况在深圳类似喊猫哨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娟。如果按照细则明确执行掇防倒,这就意味着酬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甘膊托。    共享经济是大趋势吃,但监管太严可能打击积极性太倦伪,这对立法部门是大考验挤。互联网时代膜炯,网约车大大增加了出行的便利配暴密,使人们在出行上拥有更多选择扔驮扳。监管是为了提供安全高效的服务保障簿赊,而并非要让网约车集体消失毕岸。现在的征求意见许多还是首次提出图扯次,建立体系的过程中应该让用户桥檄、司机及平台有更多发言权度菊漆。    我们鼓励共享观,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砍,与传统交通体系形成良性的交叉互补诲秆。    我们希望立法牢涸,只有合法合理才能保障各方的利益病何誓,所以网约车服务一定会是标准化滑、安全化的廊官武。    我们希望在所有领域都有不断开放坷、不断完善的发展方向递洁,这是产业互联网时代的必经之路棉篡。    文 | 著名职业经理人啥颂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕细:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剔恢:新造车企业已经不再神秘表郡斡,告别概念车的品牌曝光期绩采睹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喊拇。投建工厂刑、申请资质骡痰第,造车罚搔磊,他们是认真的千。不过碑百检,“八仙过海街、各显神通”冷菜,出身背景不同的创始人皑墓炉,对企业产品和品牌的定位弧虽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侯碴床。    想听“真知灼见”味,走进新造车企业悸览苦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天错纳及。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道河卵绘,敬请关注畅经毕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蘑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涩。10月10日挨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虐。这也意味着邵癌赦,前途汽车继北汽新能源虹敛泞、长江汽车之后投,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夕坡檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讲荚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勿叹控,可以稍稍松口气扳鲍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玩咳乖,他直言到2017年底前途K50车型上市前盾蓝,相关准备工作的日程已经安排很紧张师笔冈,有许多事情需要持续推进散某。即使如此斡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枢诵。在与记者的沟通中使丸小,他详细讲述了自己的创业经历奋、资质申请的情况斧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刻库煤。    短短的一个小时硕,陆群留给记者最深刻的印象是仑划,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乐驮矫,他们怀揣一个美好的愿景淳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胁。    ■ 拿下资质不神秘碱藉讨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辰蛔莱,许多人都对过程感到好奇讨。陆群则表示炒酷凰,拿到资质并不是一件神秘的事情袄凶迹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谱芭,一点一点把技术做到位充爬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僚毖涕。”陆群说且。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藏。具体流程是扣标竣,企业根据相关标准去申报项目虏偷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龚廊。陆群认为赎肚适,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迪瑰、引入新的技术和参与者寂伤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朔。其中对电动汽车的四项关键技术伞酸检,包括整车的集成和控制技术镐犬,电池的管理技术笨腑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢授攀。同时程,技术具备后还需要做出整车不绷,并按照标准做大量测试县拟令,要达到很高的标准侈蜂脊。据了解剂录量,整车控制管理系统(VCU)瘟缉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粹讼鸿,也是已经掌握的三大核心技术阮伟炊。    更重要的是档,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向横。早在2010年衔怜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷苫,开始布局电动车丸弗贾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目块投描。2012~2013年酶米贿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僚龋,在高端纯电动整车设计履钱鄙、研发方面取得了初步成绩滩附勾。陆群说媚太,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谓丹菱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杀看,开始引起业界关注琼涟散。那时怖,行业对电动汽车的关注已经比较高癌,而前途汽车早已走在了前列菠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堂聘径。”陆群说孺扒嵌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勾刑狈,专注纯电动车研发皇司煎、生产煎娇陡、销售及服务疵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淡竭恨。”2015年9月汇,长城华冠登陆新三板挂牌交易缅,成为新三板电动汽车第一股哩咎。目前慧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靠冗,包括整车业务板块(前途汽车)静、设计研发业务板块(华冠设计)回恢,以及核心零部件业务(华特技术)佬。这三大板块互为依托猩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棘据。    拿下资质秃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挞烁毖。    ■ 技术算孤、生产基地笆捻、供应商都得一流    在做电动车的这几年诗卧快,陆群对电动汽车的理解越来越深入囱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舵非、变速器等物理结构猩,还需要产业链配套袄陕、成本控制俗既、核心技术开发等一系列工作笛陪。“自主研发的核心技术惠恰、国际一线的供应商和自建的生产基地尝殿墟,是我们的三大优势捌。”陆群说誊秽。    陆群说迁毕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓣嗓损,市场上找不到合适的零部件供应商黔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泵。目前肩取,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迹剐可,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旧、VCU郸斑桥、RESS等核心技术廷,使零到百公里加速仅需4.6秒巳讽涧,最高时速为200公里虎次,最大续驶里程达到300公里噬。而据陆群介绍盲抬,这些电控技术相关的零部件琳仆冀,不仅前途汽车自己使用迸讣,也已经为行业中其他厂商供应怠诡。    在供应商体系上琶吗,前途汽车同样拥有强大阵容睡芦拖,已经先后与IAC朽父、博世欧、布雷博哼都汹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作差。这不仅确保了产品的品质碍诡葡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验列川。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猫疤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噶夸惩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伯。今年2月朴挺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贤融,按照规划氢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谓,将在2017年中试生产廊酷,第一款车K50将在明年底上市位。值得一提的是棘滇巷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贿罢滴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疽惦际,最大可能提升汽车的轻量化水平盾。    陆群认为睫酒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车童碳,而是要通过成本控制将届诽、技术提升来实现鼓徐填,其中轻量化就是很好的解决方案磐估。他强调父觅垂:“前途汽车的产品规划和市场策略捎诡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翟宦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓮,在全新的市场领域不断成长裂灌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纽镐荒,中国新能源汽车市场前景广阔嘶畅,存在巨大的市场机遇喜取。据他估计飘笨袍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晶骇漂。他表示憨畦,前途汽车已经做好了准备晦。    陆群始终坚信一点羞袒怖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西面。在他看来潭贯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”案。“所以捞蛔,我们专注车辆性能羚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唤瘦骨,迎接智能互联时代粉孰。”他说蹲摩。    自1990年大学毕业进入汽车行业帕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耸筐汐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芹旁,创业历程也已经13年蝗,算是行业的资深“老人”磐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弊欣吻,他的团队也是一群“汽车工程师”花,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远首。    陆群说甫龚醛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陶臣片,像华为一样拥有先进的技术逛呈当、过硬的产品品质以及国际化的视野虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮揪豹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俺,同时泄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲍离袜。一时间县胶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访释淌,对于新政肯搏逝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隘。    看自己   记者解乔: 首汽约车有哪些新的动作和布局谎靡?   魏东谎憨拱: 一方面狡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汀旁,根据北京瑰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则麓嚼,我们会在司机祟、车辆和运营都符合当地规定的基础上哄,继续增加运力保障兜驳,这其中包括增加自有车辆漓,也包括增强与当地伙伴的合作教熔弗。    看政策   记者俗亲瞥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泪,有观点认为钵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的静惠甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僳邦: 这样的说法不客观泻拳卸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牵物。    某种意义上讲歌保平,首汽约车项目上线之前屯镐干,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耗氓瘦,我们只是在政策范围内尝试着做迟持。彼时两,我们借鉴同行业企业技术手段锈、商业模式和合作模式不,在政策合规的前提下扒,尽可能尝试嘶,当然受林,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烯,我们是十分期待政策落地的琶。因此矩貉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灸。    记者莆: 怎么看待首汽约车的先发优势玻?   魏东菊客: 的确舷,北京市场上我们目前是最贴近政策的党,但从全国“一地一策”的角度来看倪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漠。    看行业   记者娟: 按照当前征求意见稿来操作炕咸盆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惫。   魏东蓄荚: 我们对于各地方出台的政策表示理解暖弄,网约车实行一地一策制度泡步孪,各地会根据各地的交通发展水平碳圃悔、城市交通需求来决定如何管理网约车洽睹寇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囱购蒙。    看未来   记者到贩: 未来行业格局将有怎样的变化洞?   魏东赎刹: 当各地政策正式落地之后辖灰,会明确供给的标准蓖辑,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘁皆蔷,同时晤,对于准入的司机进行严格监管迫斜。因此琅皖,在未来行业格局变化上福,在大的方向和框架上由政府来把关帽,在框架和方向范围内沸舰冕,各家寻找自家的竞争点和突破口房仑,现有的平台选择优化平台和转型升级顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伯惫牵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杜,并通过一系列体育梗蒋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亨翰醇、活力的品牌形象但抡骇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刮,除了年龄靛吼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人承。” 10月13日冻酵僧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缝扫。   据悉狭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祈丢死,并向年青人传递积极的正能量烈伙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恳峨。未来炽兑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玻眷婆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骂,借助本次人物盛典很,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坑绢惠。   “2016年被绊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冈供拷。” 郭伟表示规风宽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作施,不仅让不同圈层的消费者夕扣税、车主椭巍、粉丝共同参与到活动中弊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慨锣械。”   事实上钎城餐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惨,包括体育以及音乐类的综艺节目受旱矮,实现了跨界合作祷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晤伶横,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喀。”   根据最新销量数据显示舍弗兽,东风日产9月份的销量出色褥羌,同比增长超30%奋努。其中主力车型轩逸沸、逍客全杜女、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氓。   郭伟表示袒报,“东风日产今年的目标有所提升反降,对今年销量保持信心激哀。”此外蛔钩,谈到是否有可能再接再厉土屡挝,在总销量上攀升至第四名的位置时俗谰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弹沥剐,能超过前一名最好邓,但最重要的是与自己对标邯簇箔。”   责任编辑丹畦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶眯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湾镰,管理层不参与讨论推偏,每组都有来自全球各地晴设敖、不同级别立长、不同性别的同事隙梗虫。”蔡澈说石,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琅胸,大家相互协作袱歧、互相支持俗、勇于尝试现猴读。”    中国经济网综合外电报道酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谓娄河,其宏大的构想才刚刚开始怠铃。蔡澈现年63岁戒,其工作合约预计到2019年堕芒,在刚刚过去的2016巴黎车展上佛澎染,他再次用前瞻的眼光和布局袖,为戴姆勒集团未来的发展侯硷,提出了新的方向弹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凹湃:当年学的是电子工程专业盒,就有人建议“傻小子叹遁睛,去学机械工程曝。”导抛,“今天来看紊袄,坚持初心陵,梦想终有回报梗瞎接。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淳介,在报道戴姆勒集团的“变化”时己绥,都会引用蔡澈的公开演讲聊狠瘫,因为他提到了电动吻躬勘、互联握恃江、智能和共享等前瞻主题糖睬封。    首先级碌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刃儡,并计划到2025年俏徽犊,成为高端电动车市场的领导者焦。当然淮捆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腾失,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻澜勒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碱逢靖,恐怕显得更稳健燃。    “在所有这些领域襄镜裁,你必须为未来的投资做好准备呸暗,”蔡澈说授沸。 “但这是令人兴奋的湾,所有这些发展不仅仅是技术的改变搬芦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碱瓦卞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛按是,内容丰富的CASE(瞰思)计划截强,它取自于智能互联膜桥旦、自动驾驶佩愤挠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耿。有评论指出篓靶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责患虑,就是要对未来做出承诺妮熔。 巴黎车展发布会期间吴吭离,蔡澈穿着休闲衬衫七、牛仔裤和运动板鞋匈缔宝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佩卢购,但蔡澈作为首席执行官舍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猛,以加速决策和赋予员工权力著称对。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茹,鼓励对新产品和新发现骄,进行实验性的尝试弄。    巴黎车展发布会期间扫敬夺,蔡澈穿着休闲衬衫保扣、牛仔裤和运动板鞋嚷淀悸,一改西装革履的常规风格纳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薄力龋:“我们并不是穿衣方面的专家立。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熊,而是留在了在工厂附近的办公室坟垦,尽管条件略艰苦炕检啦。至于在衣着方面的变化潞猩坚,没有具体的规划底,因为衣着是表面化的唐河,符号化的吕,尽管这会传递一些信息攻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侧敢莱:近些年狄荡想,我们尝试了很多新的想法谓,对整个行业而言都是全新的尝试连溅诧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扳碍,很多同事都参与其中裤。    “仅仅3个月的时间炊脸,我们收集了150个优秀的想法手侣淑,这些都是关于企业未来建设的好点子扦。我们把参与讨论的员工分成了八组囊栓,管理层不参与讨论瞥,每组都有来自全球各地啥绢、不同级别广皋、不同性别的同事窗彼镭。”蔡澈说翁拼裴,“今天提到的鱼群式结构济,希望让公司更有活力就娇剑,更灵活蘑路亥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椒淀,大家相互协作陌、互相支持龄鲜砷、勇于尝试味。”    几个月前静,在柏林的一次会议上惮潘默,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片革问分,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疮。根据德国报纸对这张照片的描绘阂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驳。蔡澈告诉开发商既淑,这张照片是30年前拍的道说芯,那时窖沽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匙悄糖。    随着电动车品牌的发布躺嗜,以及首款概念车的亮相弦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宪。在戴姆勒的规划中酣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力入础磺,包括价格屡喘、外形和性能茎冕。据了解妊袖赫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产力,包括在德国建立第二个电池工厂尝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挛熊猛。主场“作战”的雷诺品牌宝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜕栋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念休,包含设计悔、产品以及市场布局等方面搔。    发布会结束后眯啦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通串。在面对面的交谈中潮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吹。另外隙判,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贪靡蓝。    网通社搁:在中国市撤巡Α,2017年雷诺在中国有什么挑战醛咯?    戈恩秘衅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弦青径,中国和印度都成为全球业界的引擎间纠。2017年是雷诺非常重要的一年嗡,我们的销售会起飞别啤,就像飞机一样袱梧狡,正在起飞向上并且不停加速胖姆概。对于日产来讲荣居,也是非常重要的一年擎犊,还会进一步推动启辰的产品绥戎款,这个也非常关键屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社切谅:您如何看中国新能源市衬嵝赶狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欺?    戈恩痴:我认为中国会成为全球最大的市城骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的速。对于日产而言虏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺突竣身,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目境纹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的忙。    网通社鸽笆虾:对于雷诺和东风的新电动车项目似穗,是否可以更详细的介绍一下釜冉?    戈恩难汲:雷诺和东风进行合作裤滇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脐辛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论息骂,最终项目还没有做出决定票,但正在研究当中扯。    网通社参蛇蚊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术些,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进反?    戈恩们:自动驾驶一定会进入中国伯料,这是勿庸置疑的碍怂睡。目前滩,各个车商在这方面的竞争非常白热化贸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陛思。在中国相关法律法规允许的时候孪啃,我们的产品会进入中国枷溶韭。当前级钒,我们的样车正在美国蔷、日本做相关测试武算。与此同时刊贰疥,雷诺当然不会遗忘中国市场驰丧。我们会在中国市场进行一些展示项目卡剿,这会帮助我们完成产品差异化的工作汤牛锚,也会帮助提高产品的竞争力袜。    网通社沛:三菱的加入孟享换,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韧嘉半?    戈恩翰妒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凭翻巫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助文狮蓉。我们认为2016年包含三菱在内透嘶倘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腹线伙。所以它不是目标赶韭,而是我们现在工作的结果氨镭碳。展望2017年孟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淌,尤其是三菱的加入活吠暴,让我们有潜力跻身全球前三顷疙涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑碎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孺蝎箔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垒弯残。”Kalanick 说道煎芜。“如果真的发生这样的事豢茫陇,而我们没能参与自动驾驶的开发某,那会发生什么事发较?未来将迅速抛弃我们寞。”    上周四囱桥,Uber 对外表示筹:8 月底没古,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车署。    与平常用 Uber 打车的程序无异剐扛认,系统会为乘客匹配 Uber 专车扔填抗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务立坍。虽然是自动驾驶汽车俯氯,但车上会配备两名训练有素的工程师齐孩锯。一名工程师坐在驾驶位上阂,随时准备接管汽车控制权冠衅,另一名工程师坐在副驾驶上蒜素,详细记录汽车的每个动作煽暇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苹拟芜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坛乘练,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浆碧。在采访中判杉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钎盟切。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成芭健,现在卡车运输市场也是如此钦称。”他说缺伺。“现在谈这些还有点早潮微,如果非要说点什么姑,我只能说我们已经进入了研发阶段桶论木。”    在采访中巳签,Kalanick 还被问到沤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菩瓷促。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茎裂。他认为在交通自动化的世界里橇弊继,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捻羔邓,但驾驶员所占的比例会下降收。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梦。    Kalanick 说道戏镭:“像旧金山这样的城市溪材匹,大约有 3 万名活跃的专车司机汇韦锚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垫抱耗,但是别忘了标儒尝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灵桔吃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鳖,自动驾驶汽车也需要蹿息官。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慕,有些情况是处理不了的啃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴杼肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栋莱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沪骑。”    他举了一个例子小葛,电话刚问世的时候突,需要一名接线员来接线都。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桃桃,而是创造了一个全新的行业莆跨,并创造了大量的就业机会寒蜡拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊许:李芳" "  穆伦认为嚎插,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藤克,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕,包括汽车的使用方式歉南希。    自2015年9月25日临危受命戳蓄,出任大众汽车集团CEO至今掇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂。那么淳,一年过去无,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿落昂戏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得才热喝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岗,贴有穆氏标签的大众屋铰,其未来又将是怎样的呢夏矛骗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浪,借已成惯例巢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”短拼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卫撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惕,穆伦首先抛出对大势的几点判断帽顶,也就构成其《巴黎宣言》的构架枫。他认为钮剐鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆铂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵坷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业加娥,包括汽车的使用方式蕊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动半躲幌,这需要我们用全新的理念穗稠粳、全面的视角对于出行方式进行解读保。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镣料乐。显然丢浪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苇较禽。我们需要联接汽车世界和数字世界缎拦晃,让消费者获益喂耸,推动社会和经济的发展新钞兼。同时顺应驱动技术的根本性变革骄,即电动车是汽车行业的未来娟。尽管如此妹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靖聚卤。我们必须芭教,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熟,同时推进替代技术的发展科播。    穆伦坦言浮翟独,应对当下的变革啤廖悉,对于大众汽车集团来说忻脚,是一项十分艰巨的任务返介。尽管如此瘦讼,我对于集团未来的发展持乐观的态度泄。因为在过去的一年里眷,我们兑现了承诺缓煤污, 增强了核心竞争力癸,积极推动集团业务的不断发展破。因此肺匿府,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”老,而是“大众汽车集团将如何成功”激。为此父,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偶。集团的目标镣侵弊,同时也是我个人的目标颅蓟劫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帆。    他说仇,今年夏天报涂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茎型。我们强调锰赖嚎,集团未来发展的重点领域将包括窘嚷:电动汽车敦犊、电池技术画还、数字化来芍输、无人驾驶和人工智能赦燃,以及全新的移动出行解决方案督忌伍。放眼未来纺傲,很多人将不再拥有私家车闯拷。即便如此福,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箍缸峭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躲钨痕、大力拓展移动出行服务躬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谓,包括集团旗下众多品牌的战略衡队、关键指标和相关措施返酣逗。但在此之前辖纲评,我们并未停下脚步溉,而是继续开展相关业务沃劝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芥矮,他特别谈到蔼架:“在中国梳块笺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牧尽啼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钉龚吐。    穆伦表示篇筋掣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题香。这些实践同时也表明玖粕鳞,即使目前面临压力久诬,大众汽车仍然完全有能力实现目标粟。他承认摊世,坦白来说具,柴油发动机排放事件影响深远希稍访,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点响间囊。我们正全力调查事件发生的根本原因常,不遗余力地解决所有问题墙暇寂,并在最近几个月取得了实质性进展涛。然而对于我而言裙瑞,构建大众汽车集团的未来人其,也同样重要略瓷。    穆伦说趁,今晚便,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蘑旧娄。在2025年以前疾措哀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茂山夯,并在欧洲市场占据领导地位庇静。    最后律即,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呛拾:“未来踞霸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点概晨。它意味着自由纫领、乐趣和情感仓。因此吕赦帅,我们注重产品设计村澜,并将以崭新的视角进行设计创新”挤含撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  今年7月底犬迫伺,在2016年世界500强排行榜中蛊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬,比去年跃升47位壁胖,排名第160堂岗,引起国内外企业界壤岸、尤其是汽车业界的瞩目草。    今年枫垫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝎慈谜。恰好是在10年前恍是,徐和谊出任北汽集团董事长皑疗铺,策划恢、主导彤、实施了令北汽集团由乱到治架盎,由小到大担储播,由弱变强的变革圣宛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涕从、有益纳、独到的成功尝试蒲雄潍。但是暇渭交,当中国经济网记者约请徐和谊绥盘逼,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂烈灿,谈一谈自己与北汽集团时时,徐和谊温和己须、憨厚地笑着说故拷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛙揽,少谈磷矮乐,少写贬坛。    于是购炉怪,在不久前的一个上午阶滔,在北汽集团的一个会议室里煞乐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绿板为,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道那脆昧。今天是系列报道的第七篇惯竟。   “北汽这些年发展快犊,我觉得合资这一块篡霉,起了非常重要的作用卑踌蓖。不光是从量上巫贾,速度上赣,还有效益上”干畔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷戊,如是说道颠按帛。    “在各种场合我都讲摊薪,北汽就是合资反哺自主”醚祷,徐和谊告诉中国经济网记者浆歼,“合资和自主誓受,绝不是对立辅摩,而是互相借力”酥吉钦。 2002年10月18日催卡表,北京现代正式成立踩咎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记告蹲搬、董事长算起般,徐和谊执掌北汽已是整整十年誓诵融。在徐和谊的带领下龟,北汽从最初的“一盘散沙”忿士,到如今的中国骨干汽车集团居冕,取得了长足发展捍付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脾,北汽位列第160位洽虹,比上一年度提升47位温,并首次进入前200名堡璃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定上。    “北汽这些年发展快妮顶,我觉得合资这一块筹就朵,起了非常重要的作用洪促渭。不光是从量上刊签、速度上蓉舍,还有效益上”弘汉郴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸悄,如是说道孪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上零,徐和谊结缘北汽窗抠,也正是从合资开始会。2002年镀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屎趣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镣烤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翟饭、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸥。    为此取收轿,时任北京市委工业工委副书记疟孰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噶,担任北汽党委副书记佬、副董事长蟹赎疼,以及北京现代党委书记胶、董事长守食覆。 2002年12月23日拈狮喉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汹,北京现代实现当年签约度、当年建厂德坏、当年投产灿呕卡、当年出车卜火。在短短不到一年的时间里桃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薪,迅速在中国市场生根发芽坡。由此创下了业内独有的“北现速度”京。    时至2015年蜂盯,北京现代已拥有第九代索纳塔全谈碘、全新途胜铃、名图戮处、ix25痕、朗动混官玩、瑞纳等14款车型克搪,涵盖A0级芳僧缅、A级茧勺、B级兜喷、SUV等主流细分市撤呙病,累计产销量突破700万辆弊羡爬。    北京现代官方数据显示摄膘,今年前7个月黎,北京现代累计销量达到59.3万辆关,完成全年112万辆销量目标的52.9%舵。 2005年8月8日式粉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罗童趟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司草齿。北京奔驰的成立抛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笑害蛾。    虽为国内高档车市的后来者玩床返,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挨抄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恭,实现产品导入肖、股权调整壕千,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等借,北京奔驰由此迎来了高速发展期侨看牟。即便是在国内车市进入到“新常态”后巍览标,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殿谦,远超行业平均水平卤庐斡。    目前刮陈,北京奔驰已建立起全球面积最大猜弦叼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俄怠鲸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飞颠叙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陛富捎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牛郎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秸。 8月22日椒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笨湘炮:C级车协峨、E级车烦逗扩、GLC SUV和GLA SUV标。官方数据显示唯惫舒,今年1-7月射入,北京奔驰销量达167307辆虚肠蒙,同比增长32.9%访试。    8月22日晴蜕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邪。在迎来年内最重要的车型后酪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜词,着实令人期待握缴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歪规粪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湿坟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力线蜕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囱闺冀。    “在各种场合我都讲架邪,北汽就是合资反哺自主”谐戳,徐和谊告诉中国经济网记者攀魄浦,“合资和自主椒,绝不是对立痘,而是互相借力”颠。自2009年以来癸,由北京现代界咯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扯隙踌、管理流程予以借鉴的数以百计嫂爽。 北汽自主实现百万辆    正是如此储吐晌,从2011年汞,第一辆整车威旺306问世锭,北汽自主销量直线上扬骡:2011年达到2.4万辆狙、2012年实现7.8万辆椒混、2013年超过20.2万辆祈、2014年突破31万辆猩伯先、2015年完成33.7万辆坎换罕。历经五年多的时间场,北汽自主已累计生产达百万辆拴,跨越增长令业界瞩目亨寐烁。    “着眼未来徽绢茨,对于合资我仍然非郴邮妫看好累响抨。不仅是十三五窗话宪,未来很长的时期呸翘立,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豢勺。另外袒橇,在此基础上贾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捍捌,徐和谊表示菩。    “年底前还会有更多的好消息贬熟乳,不管是在新能源领域架,还是整车领域疙露,包括一些重要的零部件领域赫帕此,还会有一些新的大项目落户北汽蹈。这样谅,为北汽更长远的发展霞氦,我想合资这一块牧帘,贡献还会加大沁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷鸽惕:李芳" "  9月29日呛且惺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涵午铝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淑。   蔡明指出恒,中国汽车市场曾是低质量昏胳、低配置醇、低服务的代名词胸宪。诚然堪,与美国汽车市场相比递,中国汽车市场还不太成熟父吭梦。但是岔,趋于完善的服务质量湾、规模日益庞大的车展肠救、逐渐被认可的中国自主品牌罚电屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伎屉竿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抬芥,分值越低表示可靠性越高糯。J.D. Power近几年的数据报告显示辉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揉并,从2009年的178PP100到如今的102PP100赐辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步含版萎。尽管与美国市场还存在一定的差距豁奈,但中国市场的后劲儿不容小觑搭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毯安,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俯替?J.D. Power最新数据会给我们答案拾绕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灵玩莆,而中国市场的进步速度为每年4PPH率。在车型研究上圃,中国赶超美国市场需要6年时间颂擞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脚堑,而中国本土品牌进步速度为8PPH袱犁蛾。在生产车型上浆帮,中国赶超美国市场需要5.5年俱寂纲。   3. 在了解美国客户的需求上午,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘛。   经过对这些数据的了解和计算檀硅理,平均下来盟武,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朴,才能百战百胜糙惩,想赶超美国市成畲睢,前提是了解美国消费者的需求士。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的彩乱料。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为先:车内有令人不愉快的气味蔚褐、胎噪声过大(来自车身下面)磺、耗油量过大辟捍曹、风噪声过大(来自车身周围)剖洽尉、空调开启后婚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为司坟海:内置语音识别经常无法识别/误解命令贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琉、风噪声过大(来自车身周围)巳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彭擒。同时烫姬,在前10大问题中枫熬覆,只有一个问题是相同的劳攘椽,即风噪声过大贺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藕境袜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勿摄即。中国消费者更注重感观(嗅觉吧酥毁、听觉和味觉等)方面的感受质量惨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羡。   就目前来说焕麓好,中国的汽车产业还有很长的路要走葱,无论是汽车的质量府检膝,还是汽车的整体销售体系钙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愁坚。凡事欲其成功夯想慰,必要付出代价虹怖:奋斗刺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贫仿冈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣标荒鹅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粗芬蝗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匹鲍:李芳 版权作品幸谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权完痢,严禁转载惹罐,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涵奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肃香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会案,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注填势。同时糠届,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛粮,作为本次车展的重要组成部分之一剧施车,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗡贤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齿釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥串,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亲,为中国汽车产业的智能化级,信息化方面的发展做出指导意见苏马。   本次峰会主办单位谭酸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戳:   贸促会汽车行业分会长王侠污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卿腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牌庭宿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵荷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惜灌荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一势寞腺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壬匿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叔墒亩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了祭把苍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看田佛洛。因为我以前开玩笑说了一句话纬茬撩,我说这个车联网这两年已经实现了部,就是人在车上用手机连网姥,这已经实现了嵌订块。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架对,手机天生的使用起来就比车机要方便挪世。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雀。有一些改变我们已经看到了抄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓝热。现在有了优步钎怠谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓤,这个确实听着都挺有道理盯,我们一听都很吃惊锹林。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啤舵仕,搞来搞去就卖那么几百台车散。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔷辑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迫。对于整个汽车产品筹桓珊、汽车产业链的改变它到底会怎么样摄辖价?   回到出行的那个问题什洛京,我觉得大家也不用特别的担心钩举附。我先给大家压压惊箔,有两个数据很有意思袖挫,一个是美国湾区的汽车销量饰,一个数据我们一查就能查到豌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祷,现在渗透量已经非常多了本诫,优步在湾区这么普及了谴抵说,买车的人是不是变少了订?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梆烽彩,这个没有变少逢梢,而是增加了帝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆点臂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纱垢。确实涨的很快钩蚂,这个和大家的想象是不一样的鳞涂,觉得汽车销量应该减少虹,怎么还增加了呢衰撮掀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骡港料,你说滴滴邵吧誓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妻拓顽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买希狡,这背后真正的原因我就一直说摧芭睛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帛,其实出行不等于汽车氖乐祟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匪胚、道路密度不够这种应用场景龚关鼓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用但,其实它真正的加剧了中国的拥堵捅惜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粟。汽车也不是简单的交通工具哩,如果把汽车还原成一个交通工具绢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邢双坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袭甸怠,我可以开融,我也可以去坐地铁汾墟晃,我有北京和上海的公交卡晌颁、地铁卡孙哺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车境,我也可以骑自行车了,有的时候感觉走路也很好村逢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的画,汽车行业当然会发生改变累陋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑博督栏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郝。如果你只是把手机当做一个通讯工具欺狙冒,在2007年的诺基亚已经做的非彻伊抢模好了哺,但是还是被智能手机行业颠覆了咯。在汽车行业也是这样磕瞄副,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罗穿芒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具傲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稼溅,我们去展望一下啼苇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糕胳守,大家都提到很多了扫。其实很多人的展望角度是不一样的裁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赌绩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘛窜夕,更多的是解放了你不用开车娠饥建,分享的是司机幢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猾袄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盒,它是一个规模经济夏。它的交叉点大体上在2020年就会出现木工兜,我们的预计2020年在美国就会量产镭串泼,在中国可能会晚两三年雷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的功,这是我们要看的一个趋势敞驶。   第二个趋势滑苯扇,移动互联网会加快电动汽车的普及容卧瑟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剩韧吝。很多人说电动汽车是因为省油钱懒巢现,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隆零,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兰凹,再也不需要去加油站了扩扔乳。第三个带来的变化就是对产业的重塑胸,以前汽车公司都是专注在制造膳,用户就认为是汪洋大海畴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抱孰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叹七卡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埃环踞,内部管理的界面化,反而把制造这件事情也许就可外包了八廖。最后一点锭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲍,所以汽车作为交通工具以外的部分挝辞煎,一个用户买了车以后需要的增值服务纬,汽车公司就也机会去提供这样的服务弟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熊涤浦。所以正是因为这样一个对移动互联网屡刚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奥蒂刻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哭弘搅,超过1700名员工我,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苟碌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒙喊,激励用户汇该,这样蔚蓝的天空就会出现棉鲤宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呵多。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡荷。同时桨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焚,作为本次车展的重要组成部分之一动京浓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涣淀淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韧,中国机械工业联合会会长王瑞祥椒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怜驳疙,为中国汽车产业的智能化德诫,信息化方面的发展做出指导意见卯洼。   本次峰会主办单位谱橙路:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接详:   贸促会汽车行业分会长王侠鸡汐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌农耙韩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踏般鳖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮籍江:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侗岛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呜凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘检赖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄栏穑快番哥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抨,因为现在我们是全世界销量最大的市场冕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准够苦细,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痉、环境污染等方面泊罢媚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战受。同时勿,智能制造诚突享、工业4.0瘫媳、移动互联恢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捐寂、“互联网+”等发展战略阀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桐。我们有很大的机遇松棱浆,我们会见识很多非常有趣的变化醒范。   当前业界普遍认为娇,低碳化蹋、信息化贡瘦铂、智能化是未来汽车技术的发展方向干。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腿绣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粉,正在成为汽车行业的发展热点汉剖法,正在助推中国汽车产业的转型升级纳荤,从而进一步打开智能交通产业的价值船舶。在2010年的时候惰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袍介,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氮帆使,为用户提供全天候粮、全时段的服务豹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竟阮,签约和活跃用户超过一百万峨,累计为用户提供约2亿次的该户服务顺,人均交互服务超过11万次硕。经过近七年的发展郸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位版姑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毖监、凯迪拉克送半、别克欺烂、雪佛兰上使用迪凉泵,倍受消费者青睐词补。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此九妇ā,面对新的市场和技术趋势床,基于车联网多年的探索露粹、实践结合行业的技术储备辽侠幸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姑偏,提出了到2020年力争100%产品实现互联力涛然,并致力于打造以车载信息服务喘涂胯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纫坪,为人姐涤蹿、车提供安全智能便捷绿色出行洗,初步建立和谐的人橇、车关、社会互联生态圈睫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撅襄蔽、别克瓣柔抖、雪佛兰品牌桓攀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锨渴埃。除了安吉星在移动信息和网联上笺圈馆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乓券坍、内容服务能力拧挤簿、大数据运用能力镐泰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腥、B2C的业务颗鄙泌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露首恨慕、支付安全请,更可能引发行人安全和人身安全暖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜡拈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藐什刮,网络安全开发包括威胁因素识别良鲍美、安全战略制定恢羚、安全措施执行微、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毋新吞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坊,并且在过去几年不断的进行迭代升级届惮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湿蚕湿。伴随车联网技术的发展纬饭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莲掣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祈。让汽车驾驶更安全笛、更轻松想售耿、更有效瘟。   我们身处在这样一个时代微裂素,新技术层出不穷使一切变得可能蹬腻,我们也是非常幸运的一代人顶,能够见证汽车行业在国内级、在整个市场上有一个颠覆性的发展略苗房。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化癌矫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞来插。同时也让我们对明天更增添信心和期待恭肝,激励我们坚持不懈的努力韶圈。   我们相信冈等,汽车行业的发展刚刚开始抚熬。汽车行业与其他行业的相互交流别、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锹篮啸。我们会和同行一起共同为之奋斗泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥榷:李芳" "   9月28日拷卿,在2016上海浦东国际汽车展前搜聚伪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行记旗,新兴造车势力花、养车蕉搞钱、汽车金融等领域从业者晃故境,走到台前想,与大家分享及探讨未来的市场前景悼土。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磕沟。    吕征宇堤:各位领导掠间、各位嘉宾旗仕弹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典统灵,刚才我们的同行说得非潮呱危好泊,其实我们有一个共同的理念抱辟耽,而且我们也有非常多的痛点赖统惰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侯礁,我们也有美国合作伙伴的公司鲸,乐视的七大生态是有机的盆骏渭,在零基础上打通的经嚏桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郎,目的就像董事长讲的一样祁屎,让“蓝天白云”再飞翔己闺,目标就是打造全球最先进的超级汽车匪。    那么用互联纳夺能、智能疤、电动疙合、共享的方式氢,实现“未来”的交通方式痹菠鹅,我们认为汽车产业肉广殿,还是没有被互联网变革的产业衔。对于乐视超级汽车生态而言刑,我们有四大基石蓖暮峨,我们相信社会化透花佬、分享化毖巧、互联化叮休、共享化将成为我们未来变革的方向雷显。    从我们的汽车生态诞生以来淬炮,我们保持着快速的发展俺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目森,落地在浙江湖州 澎忱毫,这里包括绿色环保的环境碳品、自动驾驶的一些功能和区域等。    同时我们最近可以告诉大家卿保矗,我们的产品样车在美国已经开始路试吨厘,技术在百米加速已经是全球领先了焙抒乓,产品的量产进入倒计时状态锑痹昏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哥橙,创造首轮汽车最高融资金额的记录饲侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磐备涎,协同开发也是我们在北美的基地信、中国的基地悉舍措、欧洲的基地共同开发苗敖。同时我们的战略开发电动的底盘机构掳错逗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件架疏辨。    第二个就是智能化窃,车是人工智能的最佳载体囱,乐视做了大量的投入赋,在硅谷和SSA成立了研究院歉艾福,在智能驾驶也取得了突破性的进展袒统。社会化就是刚才说的分享坑,我也非常喜欢这个创意协换。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犬,我们相信在共享经济的领域里驼,无论是Uber的繁荣淘薄星,都证明未来不管是房子书、汽车都是重实用的趋势馁炽,所以乐视将战略转移小瑰偷,推出车租赁的平台俗蝗,我们叫做乐享平台吉芦。    其实最重要的议题钢堆铂,乐视作为互联网公司勒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迸抬疗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跨妓,电动化掀、智能化肮、互联网化罗呻扫、社会化慌久,这四大纬度有密切的联系氰旅。    我们把汽车当做全新的载体仓歌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛊袱钦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒任,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脆,谢谢大家馁坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日分,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揪藉法,他认为车联网琶,既然是大势所趋薄适,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜,少炒概念浑,多做实事喜。 以下是王侠发言实录甭撇:   在这个夏末秋初滇翠黎、时令更替的丰收季节柬疟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罕玻盒。在此伸答媚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赔闷床,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来体茄衬,汽车产业的电动化吠鸡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题殴迁拎,而且也正在成为全产业链创新求变昆记愧、转型升级的主战场谁。但是俗峡锭,热点和繁荣的背后好切十,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面适抒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崩们斤,车联网也在热捧之后开始遇冷评,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窘。其实诚兴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霸,我们要理性面对翻庇蹈、系统分析伴,既对前景充满信心堂嫁氢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识食,才能在变革的大潮中认准自己的方向话叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倾,我们要清醒地认识到串溃窜,汽车的智能化和网联化是大势所趋姥穿帛,是不可阻挡的方向杏硅。电动车还有技术路线之争咀倘、对减少污染和能源危机的疑惑僧敝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慌,没有坏处歧试畅。汽车诞生130多年来酱颗,除了带给人类方便之外舵饭房,还带来了许多难以克服的问题霸,比如交通事故崎此、环境污染和拥堵底、能源危机等等拴确没。车联网和自动驾驶等新技术的应用翰旗骇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐活片,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想探疵苇。现在不少基础薄弱的车企谴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厘层炽,多持观望态度境士德,这也是目前车联网叫好不叫座奢、貌似热闹却普及率不高的重要原因玲。我想说的是接锣杏,既然是大势所趋呜,就不要犹豫不决恍,否者真的会给对手赶超的机会壕。   我们要清醒地认识到冻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苇萌。汽车市场的低增长成为常态之后蠕童,我们对于销量的追求空间越来越有限幌琳栏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式里武隶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值森,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道街。   我们要清醒地认识到废,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谐墒膳,必须是社会性的统一行动那。一方面泵取扦,车联网是一个汽车生态夯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入算熟梯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致础轿诲。另一方面檄裂,车联网又是由整车制造商精冈博、产品供应商郡、内容提供商凄、软件供应商寄、服务提供商藩送堕、网络运营商等不同角色组成的产业链泊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合失,打破壁垒摊,互相开放信息系统田汹,进行深层合作浑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抗诬软。   我们要清醒地认识到九,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哭且夯,而是要靠一个技术集群的集体支撑臼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网囱,如果通过手机就能解决的泄桐蹲,其实不应该叫车联网寿档。大数据拆戈趣、新能源技术市精、网联技术唯、自动驾驶技术频钳、传感技术袱镣蕾、网络安全技术等蚕戒苇,这些技术的应用都是相互影响让毖、相互促进甚至是互为条件的福。比如汽车共享和无人驾驶虾,就只能在车联网的前提下才能实现辛师镶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吝,并给汽车共享带来更多可能性防萍。另一方面挠梁,与手机和家电不同的是饥钨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扳,绝对不是有钱就可以任性的地方递港娃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平性粮廖,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵酒卑,我们一定要避免浮躁情绪成,少造概念堆陌盲,多在核心技术上下功夫敢拧共。   在刚刚结束的G20峰会上跨,习近平主席表示竿:8年后的今天妻教料,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黔、人口增长查、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期监立穆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焙狸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恫位。其实泊囤,对于全球汽车产业来讲系,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慈,传统技术进步的空间越来越小挛盆朴。在这样的背景下臂,智能化茄教、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逛蔼暇,为汽车技术进步提供了新路径辑蓖青,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手被铺。   今天骆鹃品,我们以“智驾未来纠梳蘑、创领先锋”为主题雇享添,邀请各位企业家暗、专家学者共聚一堂衬巧,希望大家能敞开心扉撤记靡,知无不言钱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策松囤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茬龚呈。   最后教,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拱,祝各位朋友在沪期间顺利失、快乐腹强通、安康涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩荡井:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型部仿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306繁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煎囤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗡,在下线前夕味涡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通檬蓖眉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夹。 一恐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型林谎离。今年1-8月冯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豌虎旱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渺轻菇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讳殿陈,以首款SUV——威旺S50为节点儒,一步步走向经济型乘用车领域傅怯,实现“MPV SUV双轮驱动”哆。对于未来产品规划啸,陈桂祥向网上车市透露喇郎猫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肉筷,并冲击40万台销量规模膜筛峡。” 陈桂祥进一步表示督:“北汽威旺的MPV勾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俄。2017年的销量重点会集中在M50F上颁签,到2018年也会有全新产品上市度鲜季。”    今年8月16日糜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线管,对于转型中的北汽威旺嫡含,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化构缆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔬溶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫即饲。在陈桂祥看来誓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苹炭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势春。    二损建伦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品台暇夏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛舱。M50F具备明显的高颜值特征褪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见即献浩。而做到高颜值并不容易妈,陈桂祥向网上车市透露檄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源币附,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剧。    从内饰来说惯勃棘,新车的设计均由轿车化标准打造姓庞,其配置在科技感簇抽括、智能化上都有出色的表现融,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏届汾嫂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弥。同时烘挫泼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醚抱霓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齿锨缄,智能化水平足以媲美合资品牌掏喜下。 在性能方面曝娘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速食编卯,进一步满足消费者的需求辛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型反。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畦户坊,到2020年威旺规划40万台的销量娃劣瑟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求可狼。未来将在夯实MPV市场的同时京,进一步做好SUV市场热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚼荣蚀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睹午,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业誊推:苏州吉姆西抽吃、苏州金龙牛嘉、深圳五洲龙反匈佛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车那,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芦,并对吉姆西取消整车生产资质牢孪阔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镁何钠,追回补贴资金捌辅。    根据通报捕汗抢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疯采。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元塑。不过湍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辈扯侠。 补贴新能源汽车的依据何在奸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裳收。市场经济最需要的是诚信纷。但是氨好,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婚氏潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏叮害挂倪老。部分领域缺少应有的制度约束揩,秩序甚至失范尸庇,这并不稀奇翠吝捷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躺券肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吭瞧。尤其值得一提的是断呢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筒沉。在这一目标之中江谐,财政也被赋予了其应有的定位爆砷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”残。中国社会的根本性变化需要处理好市场宿瓜焙、社会与政府的关系捍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沁。新能源汽车市场同样是市掣Υ獭,从根本上说篡久弟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莲长贪。新能源汽车骗补问题的源头姆讲古,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拣堆烹。    当然加详,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跑码,不是市场取代政府娇,而是市场和政府有主有次唤苫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲤撮离。说时容易做时难瞬寺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惦晾活。补多少弄,怎么补钱陀体,补贴如何管理等等豢你蔷,同样都是难题量蓟。    为什么要补贴新能源汽车篇芹梧?可以摆出来的理由不外乎如下呈舜蹈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域曝,只要予以补贴奈钦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展璃。这么说不是没有道理秦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苛,成本较高曹蔚。有了补贴搞摆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乳摊鸥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磋盼锨。只要有足够的补贴氖磨,新能源汽车的发展肯定会更顺利趴祭擅。    但是疽未,有了补贴湿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跋懂?新能源汽车发展的关键在于技术琶瞥。有钱就会有技术吗无?这才是问题的关键脆。的确小及,现实中有许多技术是可以花钱买来的授。但是暇催亢,先进技术不见得能买得到面团觅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拭屯。各大汽车企业也在努力开发新技术臂。在这样的条件下爱陇,新能源汽车的发展方向都是问题蜜突抢,怎么会有可供市场销售的先进技术渭非蛋?有了钱粮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入复诗殴,但是箔熊薄,研发投入增加铣莱,并不等于研发就一定会成功帅筏七。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屋秒,没有确定性的目标彻雹,研发投入的针对性也不可能太强康。在这样的发展阶段搁皋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箱,让市场自行选择合适的技术破。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铅略拿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弛棚料。优势到底有多大钩,得看技术炕。电池靠电力供应栖脖,由于中国电力主要是火电兜狡,最终提供汽车动力的是煤炭上。只不过醒短,煤炭发电地可能不是汽车使用地摊纲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斤。污染是否减少浇,还得看耗电量的多少怠冕距,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲍。之后驹拜抢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灰堕。传统汽车汽油有不同等级迹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碳灭惯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秒唾,这也会带来一定的污染迷妨。这都是比较时需要注意的款龟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叙、充电不是特别方便的条件下田羞闺,混合动力有助于新能源汽车的发展棠然,但问题是粪曙房,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笨?充电不便就不充柿赂,将“新能源汽车”当传统汽车使用绣德,也不是什么新闻辞藐碉。还有才,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比办,到底改善了多少能源使用状况萄府?太阳能利用技术的改进榷辱,可能是新能源汽车发展的重要方向梁。太阳能丰富峦醇何,足够人类使用胆境乏,但是目前利用技术较为低下密虚,妨碍了太阳能汽车的发展诧葡。石墨烯等新型材料的使用寂,有许多未知数较非,也意味着有许多新的发展空间氏骇。虽然空间多大未可知安使,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锹罗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圭嫌氖?政府在新能源汽车上的补贴较多敝时抚。包括中央和地方财政补贴在内碱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴曙。补贴力度惊人绒,这是骗补的根本动力豌。当然培妊,骗补还只是个别现象脚德扩,或者说只是占全部补贴的一小部分痘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞄。如果问题的分析只是到此为止贸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚀霞凸,只有寥寥几个承,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硕厦。这些企业不是小打小闹的企业萝跑,从某种意义上肌胯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撩拔珊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地团校牡。这些企业按照正常情况下据贿许,应该合法经营才是锈,为什么要去做骗取补贴的事想黎?从企业层面来看车陷幕,这是市场经济仍然不够成熟的表现辖。在成熟的市场经济下蝗断埠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业老盘怖,至少应该是诚信经营的店集。骗补肯定事出有因室幕。    值得我们拷问的是井非,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湿钱?大企业铤而走险卞掂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钠从,企业不必费太大劲就可以做到敛刑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歉,倘若没有足够的补贴舷侧,新能源汽车业务也是难以经营下去的守享换。    政府花钱是要讲收益的琅侧。动用公共资源凯荒咕,就必须将事情说清楚少魄。最终媳肌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宝渺宏。评价报告应该说明补贴的总耗费晴哪、补贴去向以及效果盯。这是国家治理现代化所不可或缺的鸥。每笔财政款项都应该用到刀刃上闷,都应该得到其应有的收益删不。算总账灸隘巳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吃汉,这个判断并不容易做到坷罐。仅仅纵向比较是不够的绥,我们还需要横向比较哺摆,中国新能源汽车行业与世界同行相比壤爸,地位是下降了梧绷,还是上升了幕芦。如果上升凛沸悍,那么上升到什么样的地位爽容?如果下降稼枪号,那么下降的程度又如何呛鞘?即使有了指标数据填,争议仍然会持续下去碎。也许稻梁,我们可以通过其他指标来加以佐证孟粕惜。    新能源汽车的受欢迎程度怯帮,显然就是一个不错的指标烈丛嘘。2015年新能源汽车销售了33万辆滤士,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计面。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谱顶,那么实际销售数量更小裤。新能源车价格不低疵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盟苏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炉功,更利于判断膝说。北京小汽车上牌需要摇号烯,但是新能源汽车的号是单独摇的寄娩葱,且获得的难度大大小于传统汽车俩午。这样红系官,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车通毒。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜贪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖确酞,还要摇号笛,获取牌照的难度和支付的代价都不腥浮,新能源汽车和牌照捆绑销售垢赦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘟,于是他们也可能选择新能源汽车编扩踏。但就是这样斯你,新能源汽车仍然没有流行起来古糖山。全国其他地方疙砍看,也未见新能源汽车充斥着整个市场莎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绷观,但是硼虽,我们需要思考反醒,这些成绩中笺繁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拒扫案?一些城市为了招商引资胶瞬,鼓励新能源汽车企业到当地投资桑背,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磐。“双赢”战略的实施闷陆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力附浆五,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戳苗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趟形道,这样的不对称竞争扶持额鸿死,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毒摄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扦淮,是对新能源汽车价廉物美的期待矮吩,是对节能减排效果的期待嘛费,是对先进技术发展的期待该抢孺。这些期待都是合情合理的矫赔。但是窗,供给侧结构性改革还未到位渺夕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求词,这才是问题的关键船。即使要给新能源汽车补贴厘潜广,也应该考虑补贴的环节拉背,考虑补贴的对象惺枷弦,考虑补贴的效果兢片卞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴家写枷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俄钱僵,不能有效激励新能源汽车技术的进步驾北蠕。如果一定需要新能源汽车补贴泛拟燃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辉虾。这样的补贴有点后期资助的味道汗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堡。但是烷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扰,那么它就在这个行业有了竞争优势授迪桔,实际上不需要任何补贴幢,就可以经营得比其他企业要好胸必。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筋稿猴,扭曲市场行为刚缚十。而且鸿奋断,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浪娶。新兴技术的成长在萌芽状态固舰,可能没有竞争力谐豌固,但是顿,经过一段时间的发展之后括现娟,就可能显示出新技术的力量效。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摩,今天领先的技术鸿,到了明天就可能落后杰。这是技术发展的规律性所决定的清。为此高,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虾拆购,因为未来的不确定性烹轻狭,没有人能够确定未来的真正技术路线譬汾拧。留出市场成长的足够空间稼丘缚,可能比别的做法更加重要祈许俺。骗补问题的出现山催将,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辛裴人。    基于现状抛漏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恃撼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莽肝。这些年的财政补贴砰犀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抬狭劣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痹秆。相反彼顾抒,效率不够高的补贴倪法,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沧鹿。现有的补贴如果不是投向终端嗡混芍,而是投向技术研发斑揩聊,会不会效果更好点呢宫猴?个人汽车消费纯粹是私人事务现啼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乃假阑。骗补问题的暴露温拜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弛崇。补贴本来就在退出离,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肌须。补贴旨在鼓励研发歼立缄,鼓励新能源汽车技术的发展漠,而不是其他具体的消费目标沤幻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撤封吮。这样的技术支撑出来的产品捍枪烂,还不能满足消费者的出行需求莱。财政补贴可以退出每尚设,但可以通过科研经费资助的方式荣,鼓励新能源汽车技术革新瘫逼抵。同样的钱挺仙埠,花在科研上的效果思赎赫,可能比直接补贴消费更加有效孟淋。创新驱动发展战略的实施窖班,从根本上看粹仟搐,需要依靠的是技术创新桂棱死。在技术创新上多投入隶,并注意投入的有效性笔室,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子练餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  今年7月底地畦,在2016年世界500强排行榜中餐合输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妒韧,比去年跃升47位骂,排名第160辖,引起国内外企业界察、尤其是汽车业界的瞩目辑适潍。    今年茫扔荚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬凤。恰好是在10年前啡,徐和谊出任北汽集团董事长冠搐,策划填技、主导甸、实施了令北汽集团由乱到治警幂,由小到大烈本,由弱变强的变革嘎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆论朔赌、有益咕、独到的成功尝试肚谅。但是嫂,当中国经济网记者约请徐和谊搔胶獭,请他以《老徐和北汽这十年》为题肮卧,谈一谈自己与北汽集团时联痴,徐和谊温和哭痹、憨厚地笑着说浮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酬,少谈瞄,少写哩坊。    于是串乳,在不久前的一个上午观每,在北汽集团的一个会议室里肝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访礁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道破。今天是系列报道的第一篇淡泵。   当时泰酱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你订,实现跨越式发展”的战略父郎舶,以及构建整车撇、零部件陀、研发秘睦碘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径让败。“老徐这人的特点就是说话算话日,真抓实干猛涝金。眼瞅着北京汽车研究总院论、海纳川汽车部件胁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务税台、新板块一个接一个地建立起来势尽,形成有力的链条峦娥钵,轻装上阵钩级核,并有序运转”嘿吧。 北汽集团党委书记理辰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展领柑,连续多年蝉联世界第一奴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淑抒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扔物多。    世界汽车产业的竞争是国际化的容贰佛、规模化的滴艰劣,更确切地说是集团化的涉。观全球汽车产业格局佬垃奥,能够称得上汽车集团的础瞪悔,美国有通用袜、福特架画,德国有大众磨、奔驰绅、宝马孟烧鸡,日本有丰田全箩莲、本田保,法国有雷诺-日产瘸鲜、标致-雪铁龙沤,韩国有现代-起亚合哩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前响,谈到中国的某一“汽车集团”肖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薯河墨,没有自己的品牌和产品氦,不就是一家投资公司吗柔付肛?算什么汽车集团!    每年冬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杰镁目,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撂,不但被大众肝痢、丰田放哺吭、通用们甩出几条街宛,也常常被长安粟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丛德。    因此兜曙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顷蛾苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展参,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悉拌。    过去10年间舍孰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胎署白,在汽车产业集团化方面做了大胆硷颅、有益的尝试半破燎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吭蠢晚,逐渐培育努攀、锻炼成为一家颇具规谋牵和实力的汽车集团蕉铂,在研发椽涸、制造添娘、人才摧、创新策司等、管理等各方面实现了标准化恳挽守。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韧缮,曾经拥有一定的基础和财富艰电,令人期冀;同时皇,由于分散化蝗、碎片化匿,更存留令人难以释怀的遗憾茹。    北京轿车工业与一汽舅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颗勃涎,有考证甚至认为铣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睫膘陪。    据汽车老人陈祖涛回忆杉萌相,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筛报,北京生产的轿车最早使用了自动挡献蹦,而对手只是手动挡彤痞。    上世纪六七十年代汹侮碑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稠航,成为一个时代的记忆汇酿茨。    而同期钦懒巨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疆瘫,遥相呼应的蓬烂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130车。    改革开放后酱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础适首菏。    到上世纪90年代同,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拴篱匙、称王称霸峰财瓷。    特别是2002年阿蝗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代私顾,也创下了高速成长的纪录垢。 北京牌212越野车    可惜的是危汤,在这些看似个个突出的单体层面之上妻煽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娶迷,除却福田与现代甭瓣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼎辉显,还被同行作为茶余饭后的笑料拴拾。整车企业尚且如此妙雌蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了敖。由于资金乳瘁链、技术和观念等原因矮,大都跟不上主机厂的技术升级冲才,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抡边,有的企业已不得不靠出租房屋度日膝把。    忆起十年前上任之初的状况骇绘储,徐和谊对中国经济网记者说榷,当时的北汽一盘散沙肠,特别松散媚扒釜,单打独斗秒,各自为政廊,互相内讧婚烦恍,效率低下……照此走下去臣,“没戏欠,一点戏都没有”!他边说边摇头反吕畦。    由于资产结构的相对分散莆涕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偶。日常运作中仿吓,大多只是履行政府赋予的出资人权力磋,无法形成一个科学的集中管理机构勾讼店,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系波凑赖,深入企业经营管理了将岗。    2006年10月底啼杆蜂,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓬,恰逢“十一五”开局之年鼎,他率领北汽以科学发展观为统领竣挪,对产业结构和发展战略进行了全面兑入、系统纳弹、有效的调整通恼。    有北汽中层管理者清楚地记得纲醇撮,当时晴赂目,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贰撅凳,实现跨越式发展”的战略屑,以及构建整车肺港、零部件尖涝、研发建歪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纲膏骋。他说溅欣帝,“老徐这人的特点就是说话算话闭骏,真抓实干姆。眼瞅着北京汽车研究总院珊抠、海纳川汽车部件聘掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盎染旅、新板块一个接一个地建立起来秒钡,形成有力的链条搭,轻装上阵簇涤享,并有序运转”粉。    到2009年碘恃,短短3年时间遣篡,汽车年销量突破100万辆大关腔精,销售收入突破1000亿都戏囱,北汽集团化战略初见成效景。 2016年椿猴楔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骆狈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”级吃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入库,公司治理结构进一步完善辟烁,集团的功能定位更加清晰;同时冷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挝嫉盲,并将在人才吸引涛、产业链完善及兼并重组中释柬,发挥出更加高效的运营效率搏驰。而外界则普遍认为轿,名称的变更敬呢扮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辛搓囱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帆肮。    “北汽控股更名为北汽集团认端,是北京汽车工业的领导体制柔屉醛、管理体制的一次重大突破哇奸馈,找到了北京汽车赏赐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芯,徐和谊当时说竭盼。    随后乡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吓坤憨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夕。根据规划含霖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元去少,大力发展自主品牌藉壁,完善和打造全产业链迟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巴路,进入世界500强土限。    “说到做到集岸哥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绒撤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说维镁剩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破染伯,战略性新兴产业蓄势待发奉吓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抄拢拔,各项增长指标位居中国汽车行业前列谅,成为近几年来最具成长性的企业集团昆珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权磺闻:李芳" "   姚景源认为彼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膝,而产业政策需要与时俱进孰。    杨裕生表示垒垃搓:应适时推动电动汽车市场化天互,也就是补贴退坡融授,一直到取消补贴抹肆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毕荤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴戊碉。但是痊欺巢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喊泡,不宜鼓励巧杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钱。    侯云春指出期,新能源汽车发展需要在供需两端发力探赐穗,两手并用少,推动新能源汽车健康发展措码。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逼,表明在国家相关政策的助推之下官桥弟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妊桓灿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撮鸵踏。其中同,规模巨大碍袜蒋、涉及金额超10亿元的骗补事实挠标耿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苍童。昨天环,几位专家学者的观点引起关注撅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罗辅平。对此蔼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示橙星:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镭肮殿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挫伯脑、必要性的措施斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怠,政府对于新能源汽车产业要进行干预趁甩校,而关键问题是怎么干预雄卧端,干预什么煤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巍瞥哥,而产业政策需要与时俱进”面帕脖,他谈到汰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镁,并提出产业政策应该遵循四个原则扳毙。一是产业政策不能替代市嘲丁;二是产业政策要管产业贯彩峨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耿痴。    杨裕生也认为崎凛暖,目前的补贴政策有两大问题忍栏嫌,一是单车补贴过高粱缴,二是补贴总额高娩拦咀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奔邯哥,副作用很大痛。    在新能源产业层面垒龚,杨裕生表示密:“应适时推动电动汽车市场化怖损,也就是补贴退坡瞎前兄,一直到取消补贴刊纬崩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆峡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飞矗罢。在技术层面虾,杨裕生认为缸纠垒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滩沥帅,第二就是发展不补贴豪杭乖、已经市场化的低速车鸿车。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宋,不宜鼓励韧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化很殿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桅嘿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力百颧,两手并用浦距匪,推动新能源汽车健康发展呵。    侯云春解释说琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仆。一方面大家喜欢用辣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灿,政府和企业共同努力淑,使得新能源汽车能满足消费者的需求忱,开拓新能源汽车的市场堆备。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”们亮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊绣:李芳" "  如果我们做好准备的话豆搔碴,赢家当然是我们难遍。我们不担心其他的克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮拌衬,我觉得只要我们做得好舵门,一点都不用担心憨危络。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卫纯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一极惩寡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后效痊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谭巍订,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绅漓昧。其中特别谈及奥迪与数字化甲虎。    施泰德说病砷屯,到2025年以前软绒系,有什么东西能够真正去触动奥迪呢随即实?汽车行业正在经历一场变革舅暑陀。对我们来说话抒碘,有一个非常重要的关键词痘纹:数字化伸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搔毁秆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邻端乖,我们眼下所处的时代浮,奥迪科技一直处于领先地位校,并不断进行新的突破簇锹。对于数字化搓睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逆轮。到2020年时撂懊糜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泛埠隶,这也是我们引领未来的一种设计戳,包括其他顶级科技忻递请,包括我们的传感器咆拴垂、雷达骋淳、激光大灯等潍,都会进一步巩固奥迪的领先地位菠。    施泰德说玫烤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沪剿功,我们会全身心地投入到这一点淮师,包括3D地图磐剿圭,导航等应用降。对我们来说疆蚕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蟹。当然尝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞪拱送。    在回答有记者问票磊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楔萄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颓,有哪些优势法盒?在这场竞争中镶舰凶,谁会获胜”的问题时膜拜,施泰德表示帘蟹:如果我们做好准备的话誊,赢家当然是我们际牛超。我们不担心其他的龄悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衬感,我觉得只要我们做得好啡灿瘫,一点都不用担心吉挨。    施泰德强调屁楞朝,在某种意义上淖素净,我们也是一个初创企业堡。其实俺萎惭,奥迪有很多细分部门讼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齿。如果没有这样的合作霞,你很难相信坊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拖两微,我们能够成功地实现自动泊车卜、自动驾驶等卧几碾。    施泰德预计集,2017年门,我们要推出新的奥迪A8茬集,自动驾驶的时速能够达到60公里痘肩,没有别的厂商做到这一点甭们。如果我们明年能做到这一点的话穷田岸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技规瑟,启迪未来”茧哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦说楼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缝蔚。庆典活动前夕庭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟花。一汽-大众汽车有限公司董事劣膘贤、总经理张丕杰除了对政府拘病孩、经销商让浇、员工陋搪、用户等的支持表示感谢外按料,他也坦言胃,在新能源悔、“互联网+”等方面斑,一汽-大众起步比较晚姆片梯,这些短板正在引起高度关注匙卢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煎汹,“因为有你酬桃罗,心存感激”扦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堕,来感激这25来帮助我们成长的所有人牟容咳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喜窍岁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诞。从前辈讲起扭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幌斯,还有陆林奎等等的领导蠢茨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尘始茅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果估。   25年来滔吾付,我们要感谢的人非常多碍。感谢国家和政府的支持与帮助苛竟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殴茫。例如成都贩唬必,成都今年是高温天气健吭稗,最高气温是37.5度而且是持续的寝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暴,政府部门给予了很大的支持和帮助裁。   我们要感谢1250万用户桅怒,感谢他们的选择和信任毖剐。一汽-大众从项目开始建立屠,一直到第一款捷达开始投产甘,捷达在市场上并不是一帆风顺的暇糠定,它的初期是走过了一段曲折的道路攘磊。正是在困难的时候阂档,是客户帮助了我们授、鼓励了我们孝床。还记得在困难的时候势,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魏菊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狭丘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工次。一汽-大众的员工非常的进然巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化令、吃苦耐劳毫脊埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦核挨辰。大家知道一年365天唯贿,如果周六周日全休息就要去掉52天唾兜粒,把所有的节假日都去掉携角,标准工作日应该是250天筏,工厂的康采恩标准就是由此设计骆瑟。而我们加班到300天夯畦,320天是常有的事案熟,员工非常辛苦挠,所以在这疯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扯。   要感谢中德双方的股东锑苏辉。要感谢他们具有前瞻性战决策跺然,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刃泥。一汽-大众的建立矛势,当时在中国的汽车合资企业桓瓢,一汽-大众成立的时候也不过就两家踌匹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跋,股东双方做了前瞻性的战略决策妥,才有了一汽-大众浅哼,我们要特别感谢中德双方畏。   在一汽-大众发展过程中揪罕,比如一汽-大众西部战略颅百,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场两仓。一汽-大众在西部建厂的时候措称,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滥。现在在西部的生产基地幢泻惊,今年他们的产量突破65万辆码啤柑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惹献,在股东的决策上由一汽-大众执行的苗车篙,也取得很好的效果溅皑缴。此外充,还要感谢1200多家的经销商擞幻、700多家的核心供应商合作伙伴蓝巴冯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展复必、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量性。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膏,中国适合于家用的车型非常少副。25年来码,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冉尖星,上缴税金3700亿元畏冈具。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潦、奥迪两大品牌12大系列产品孝。   25年来现,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褪,带动了中国汽车工业质量意识的提升店焕痪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盟思,以销售收入利润率和社会贡献来衡量群四,一汽-大众是领先的雹豹。同时鄙昧焊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敢尽渡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呢。首先统,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霜篓。一汽-大众的体系不是一天打造出来婆福八,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的急。   其次我,一汽-大众拥有一套完整队、标准的制度和流程的有力保证尸凄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庭,制度和流程是保证年佛闭。   再次裁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针里,在经营发展过程中有很多难题需要解决坎隧,有很多矛盾需要平衡痊盆宛,用什么样的标准来平衡泉捶?底线是什么烯攀?那就是质量污领。一汽-大众一直坚持质量至上勘点锚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稍吧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慈温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业设卢冉,这也是质量至上的战略要求佃母。   此外卸艘,高品质的人才坤匙,具有工匠精神的员工充瘟滤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蝎部亨、传承的文化也是高品质霜,得到的技能训练也是高品质慰。拥有和企业共担风险的合作伙伴呈誓畔,无论是过去虑锌焦、现在还是将来都是这样骗佬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竟你劝。一汽-大众在自身发展的同时酮美,也考虑到了整个供应链的协同发展溃略酮,对于整个价值链会有高品质的要求鸡。   最后酗测,一汽-大众在努力践行企业社会责任捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啼胎里。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冗蜕定,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捕奥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坟,既要总结经验和收获氖非。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玻墩衔、走了哪些弯路蝗,下一步应该怎样避免馁。   如果说到过去的不足啼沮扛,SUV细分市场比例快速提升烧宋佰,一汽-大众对此准备是不足的跋倡怀,对新能源号、“互联网+”等方面的起步也比较晚碗。一汽-大众对于未来仍然充满信心协岛,这些短板正在引起高度关注尼,企业正在考虑这块短板如何去克服赊。   2014年厘险够,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议禾闭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望范陵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傲矗。   面向未来苦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奠迟稠,保持创新溯憋请、驱动发展琴极焊,并释放出更强的增长动力樊裂。同时吧庙,也会与各方伙伴实现合作诫,实现更为广泛的互利共赢肖涩贬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畅晾,不断回报政府驶、回报股东眷、回报社会谐潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啃。他表示拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峡浓,并将继续保持限量生产以追求独特性困卧潞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荣霸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堂饱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撤讲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斯械腔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吩朴涕。业界有所疑虑的是哎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象却。   对此孔缅,薄亚铭向记者表示乖暇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拎儡释,但都不是便宜的车型颊成胺。Levante的价格达到了100万元左右农奔,Ghibli的价格也达到了90万元左右屏,在产品定位上依旧不低趁陡。同时冷乏上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搭,依旧走高端化路线沟巨秤。薄亚铭还讲到叮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司换诚绦,不会把目标提高到每年20万辆啤挖、30万辆的水平届砰奇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侨葡,所以我们能保持品牌的专属性泊纠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漂,他表示闷萌竣:本次车展上上市的新款总裁车型腔,除了在产品上进行了升级外好扭盘,还提供了多种个性装备墙诲,客户可以从中选择很多种搭配褪。此外辉,新车在性能上的提升显著羚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闺便、动力最强的四门轿车茧崎翘。   此外来捶覆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肛市磕,开始尝试电商销售模式恐。薄亚铭认为孟溪邵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔫,因为中国市场的客户已经变化扩馆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梦请刃,现在有很多人都用手机去买东西哨,这是市场发展的趋势等伟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葛狗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑蹬剧,即用户车主首付车款后舅蜡氖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漆,到整个租期满了以后祥歌豢,这辆车的物权就归给该车主惮草车,该模式类似于分期购买挂肥涝。   薄亚铭说悔茅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醛新,但是在中国市场还是刚刚起步郎,有一些量产车会采用这样的方式做谋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犁盒。他还表示瑰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缺饯径,其实反响真的是挺不错的狸极陀。尤其是北京韶邪钳、上海这样的限牌城市晚。通过租赁的形式鬼晃,牌照将打包在租赁费用里面戳。当车主买到车痢,即启动融资租赁手续锑能,拿到车辆牌照拢徒,不用为没有牌照而担心芜昆乓。如果是企业车主伸偶恃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碗惶,是非常划算的洁捌愧。”目前撮,该项目仍处于试水阶段细凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂变:李芳" "新能源的发展峡,是大势所趋颂嗡,但具体方向奠时可,也扑朔迷离凡玛。    电动车会成为未来的主流吗提凉邻?现今的新能源汽车产业健康吗撑?什么样的新能源政策更适合我国国情捶戈芒?    2016年9月2日先论,在2016泰达汽车论坛上惋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访催锤癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镐铆,他认为屑偿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朵科,恐怕不可持续呸魔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迫拦抡,何光远认为醛刚行,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飘滩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人共切屉,这位87岁的老人谈起汽车工业椽理,依然有些动情佰膏盖。谈到电动车发展桥,他认为睛,把电动车归为新能源汽车是不合适的钞。因为八,第一氖,电不是新能源韦,第二青,电动车也不是新东西雷愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钉齿鹿,电动车诞生在1834年迁蓟瓶,是英国人罗伯特·安德森发明的坝懈峰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沤。    何光远认为酚烙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窗票涣,不科学闺,应该给它正名矛监,就叫“电动车”锭,或者是纯电动车巨墨。何光远认为帕蜜,电动车国家政策的支持力度非常高焊酚,所以它现在发展比较快荣习昆,去年生产了30多万台降镶,但它还是有很大的局限性汤寂。首先藏哩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篡录,可以长途旅行使用矮鹃。即使快充也得半小时以后散告捎,但是经程悖快充的话莆,这个电池的寿命也会减少穿榷,慢充就需要几个小时陶肋缚,充电的时间很长洛昆。另外违,行驶的里程很短请,有一百几十公力就了不得了擒娟联,就是很好的电动车了佬鸥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上句樊甭,我认为不可能持续培纷侨。”何光远说恨,很多企业是因为补贴才做电动车丛麻,事实上硅晾,内燃机节能潜力还非常大恃,缸内直喷技术文、柴油机的高压共轨技术飞袜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妹炽,因此固签领,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力私填蔫,不能被动腋诳弧,节能是最大的减排勾垂哗。    甲醇车大有前途    现在茄蒂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谢损,因此痹,各国都在研究替代能源与新能源汽车识。美国娠钎、欧洲爆细、日本落伍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖午,但因为资源禀赋不同爽,所以技术路线也有所不同挝挞眷。    何光远介绍说砷纯确,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐炮么,在某种意义上讲侮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量间陆尝,虽然同为乙醇篓,但着眼点不同;日本缺乏资源筷巩断,自身资源利用问题不突出俯,因此鞘羚诲,把提高汽车燃油经济性作为首蚜旧А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用案捷,日本也在搞甲醇的研究聊仓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定废起,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秦草。    在能源鲍舱郊、交通托、环境是、经济四位一体的框架之下狮困,中国又该如何考虑替代能源的问题财磨?    一直以来阶舌,煤炭是我国的主体能源鸿购,占我国能源消费总量的66%至70%陛红。何光远认为拐连,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锰模顶。推进我国能源生产和消费革命皑飘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路融。而在煤炭发电供热的同时刑谋,可以产出甲醇图,可以为内燃机提供燃料岗,所以嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磐混、高效利用是紧密联系的尉先肖。    此前趟晴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卞款刻,这4个省基本上就是产煤大省黎砍、山西墒仕牵、陕西室、甘肃玛、贵州理、上海市共。现在规模最大的是山西撬么宪、贵州恃,其次是陕西危胃。    何光远介绍说徘抨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲁帕梢,车都经过天津检测中心检测旦查拷,上了公告滤屏穷,经济性也是最好的堤颇委。“我去看了加注站剩览,M100甲醇100%烧甲醇掂晨,2.2元/升笺闻,现在已经降到1.7元/升了默。一个半甲醇就可以代替一个汽油骂窗暴。所以说粉,甲醇还是很有希望的刨。”    今年3月份僚,工信部晃铺限、科技部耗秸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妓镜极,验收的专家组由何光远担任组长去验收搔。何光远透露说鹊级扰,山西验收以后肯累,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徐,开会以后形成了正式的报告饲剿。现在敌,在各个部门已经会签完了梢,在等高层领导做最后批示提裙蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰毙蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统问娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶舶,力邀政府矾、行业洁县、企业狈宏滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆其敢,寻求产业发展有效途径楞呸筹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芯徽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们貌溺、先生们上拭马,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浆高墩。今天娟踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文春,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暇矮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先分撕叔,解决大家的疑惑旗陀东,为什么要改革丸啥?现在存在什么样的问题汤突?第二渭,改革改了什么算恫?主要内容碗、实施步骤既、目标炮、原则脓程、政策选择等等瓮殴。第三骗踏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了效绊,改革试点取得了哪些成效梢梦,用一些数据和大家进行汇报朗髓奖。第四位裸千,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俗鸿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爽谎怪,从国际上来看胜廓,自上世纪不管是美国归背湾、欧洲昧、澳洲还是近邻日本婚暴掳、韩国使、台湾等等陌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辈擞,至于费率为什么要管制杆?为什么要放开禾箔?这个也可以做一篇大的题目帽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扩,逐步地向由保险公司自主制定转化居,定价因子的选择就是什么样的车保费高互、什么样的车保费低诬娘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腺侠。   但是佰提斜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琴,还不能叫现在完成时怖舰菏。比如说美国若干个州俗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迸,因为不同的政策取向有各自的利弊锭肝齐,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸿七。   从国际保险市场改革发展的经验来看形,改革前和改革后视蕊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楷舌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妥木世、复杂化瘁,定价更趋精细化酪呕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应保滩弟。在澳洲一些国家挥恍,改革前超额承保利润改革之后就消失了屋搜。对于我国来说窖途恐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革响,从2011年开始社会或者舆论帛频玻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭无拘,行业本身也长期苦于在低水平鞠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僧。另外轮臣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘸德,在这些方方面面力量推动下碧冒武,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狭曹劝。   在改革之前是什么状况刚?简单跟大家介绍一下济井。从人民银行管理保险行业开始吉荡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勤洛,在保监会接手车险市场之后挨宝,也是保监会统颁条款费率蚊镀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虱,整个行业亏损蔬、消费者投诉也比较多畴捂,所以到了2006年的时候蝗,这个改革又走了一个相对回头的道路琴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鄙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渤,比如说行业比较统一册臂对,消费者认为条款费率比较容易理解忿需韦,恶性竞争的风险得到一定遏制乒我,但是负面作用大家可以看到违喇,一个是条款法律风险很大愁,不能适时的随着道路交通环境嚎蓉、司法环境胚岔刊、社会经济生活环境的变化适时进行调整廊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吐嗡、无保不赔爱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑认。   第二糠裴腑,在监管方面定位也不清晰鞭。对于一个自主经营貉、自负盈亏的保险企业告圈长,没有条款费率惋诧锨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乳,改革发展没有动力放,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力修斡,所以整个行业是在一种规陌湛鹜唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菠艰侣。   在2011年涵醇、2012年前后经过评估绰坍嘛、反复的讨论苔稀加,其实当时市场上两种声音都很大何激惊,一种认为行业就是应该统一规范标准化嵌黑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炒兜单。经过反复的评估和权衡当粉,也是在十八届三中全会的指导下浇仟,改革的方向目标原则最终得以确立含拒,这是在当时发布的两个文件潘顽够,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓤窜媳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炮少辞,比如说要提升行业的发展和服务水平额,使价格更加合理解下,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揣、保障范围誓焊、服务都有一些诟布胪揪А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豪冒。第一个是维护投保人保险的合法利益瓮庭赔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哩修教。第三个原则是稳步审慎推进拓掏,根据一系列的国际比较研究尼藕蹄,大家还是从中得到一定的经验和教训探,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泉尉胚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庞漏。所以轿,最后选择的改革途径不是一步到位室,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标污卤,它只是在长期的甚至六年效、八年谢耻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拉耻,这是改革的一个总体思路绣襄乒,从条款参瞄、费率宿、监管三个方面这是一个简单的概括惶穆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夕购,大家不用仔细琢磨当中每一个字卜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酸行佳,双方义务关系是怎样的标准化流程窘。   除了行业示范条款之外惊粪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充头届,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刀敦,不管是欧美还是台湾亨烦前、日本捕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门航、百花齐放的状态喜,因为每个合同涉及几千个字谋券崔,实际上阂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倪叼扫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择物劣体。   在费率方面分成两个部分嚏告,一个是行业的保费水平溺说弄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业软,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊菩隆,对于汽车来说潭陵逛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骆。所以在整个行业层面建立车险信息平台兑纷劣,收集各个公司历年来的承保理赔数据秘驹淑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卑袒哇、科学的定价的参考拾弥皮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动薄故佬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泼爬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蠢嗽脸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奔。在行业基准保费方面熟,行业协会做了以下工作辩惰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戏,在这个层面诺崔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靖边饰,其实是相当的弱话坦,这么多年来的承保标的袍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坚绩掠、编码实际上都是不统一的裳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据被金十,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苍冠鞠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虎粟,这个数据库目前正在申请国家标准刊雌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肠咯脸,对每一款车归集了二十多个基本的字段沦扭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上板福味,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胳筐,给消费者购车提供了一定的参考鲤炔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挖。   在行业提供费率参考的基础上桓,保险公司它是怎么定价的概施盼?现在也是大家很关心的一个问题募,为什么有的车费率高蕾观、有的车费率低米胯份,为什么今年高明年低嘛?在不同的分类当中有一些差异媚茶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寄朝,分成从人因子和从车因子两大部分娄绦懊,每一类因子当中又有若干个维度酿昂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呕蔑驴、风险定价能力席、风险管理能力自主制定的峰。   比如说新,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淳扦秸、他的生活方式拭、他的信用程度等等级狡楔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格负麓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舞愁,它的安全性屠幻扭、可维修性等等蒜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘁房,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谩矩。   国际比较先进的保险公司党办,他们通常采用的定价因子频阑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诚郴痕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞎对锭,这个差异可能我们现在还难以接受垮受沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向槐。   总的来说蛋,保险它产生和发展的基础是数字法则税扇,在大数据的发展背景下贸娶界,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峨。   前端越放开后端管的越紧擒矛酣,如果费率市场化以后行摹魏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漂、整体亏损的这么一个状态剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氛幕。   实施步骤砰丸畅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辩茅。到今年6月30号为止伯嫂估,第一阶段的改革基本完成了度寡口,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旱泵势,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剧,不同的索赔历史对应不同的费率赤喘,不同的车型对应不同的费率眷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氏驮椒,这也是改革的目标赁,首先是平稳过渡琶啼。   下一步卡蚀,费率科学化响、精准化鸽、精细化程度会逐步的加深垢捕妨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场建柿辆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摧舜,经过一年的改革试点啤,消费者从全国范围来看忿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绊价,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刷捷经,对于高风险阑汞、高出险的消费者科匪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纳排贯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澈、道路交通安全水平都得到一定的提高型票。   从行业的整体情况来看鹃棵眠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搂淌,增速营改增以前是11个点抡佩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点省墙,仍然是持续稳定增长抄涤山,这一增长是在保障范围扩大伐富蠕、车均保费下降的基础上实现的宏伞陀,车险行业的承保效益基本保持稳定板卜禄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标久媒孺,两个点的承保微利晚抛扣。   在保险行业层面来看弛,公司的定价水平备、服务能力在稳步提升的纳存。外部正效应也比较明显骡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系担行。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势评舰策,大家开车上路更审慎了淘谜概,小额案件在索赔的时候可能更理性了躲壳。   下一步工作颇拦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外内去,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怯监钉,也就是说除了违法犯罪不赔蹈浪,除了不可保风险不赔糠尼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲍洼踩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迸戎狠、不同的投保人捣霓、不同的车型价格的差异会越来越大漠畏尺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求部,更好地提升保险公司的核心竞争力晨圭,也更好地促进道路交通安全答归,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高错,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸拈笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟围闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭妇煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋穷,力邀政府芳、行业楷效幌、企业劲隆舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还,寻求产业发展有效途径花。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淀泡伐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点青。第一屡,SUV这几年是高速增长律,我们做一个判断庐套沦,这个高速增长就要成为历史了妨衬态,往后没有这么快了湿患桥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靖谎,份额还会提高秸。第二豆铃察,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敞慧,就是份额和价位双提升砰湾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汝未,之前是低价位提升份额钳,这次是价位在提升秤、份额也在提升习。而且我们判断还具有可持续性枚粮钱。第三佃,汽车厂商将会由过去的吠誓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奔、弱者更弱伸伍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炬烁讲。在此主要介绍前两个尉,因为时间比较短摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碉睛坞。从图中可以看到刨劫,从2007年开始都,SUV进到了一个高速增长的阶段吃蠕坦,连续九年年均增长率达到46%炯福,今年前七个月也比较快磋淳,增长38.6%歼。此外匈,市场份额在迅速提升辈每黎,今年1-7月份市场份额达到40%仿降煤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叙,过去几年每年4个百分点持,去年涨了8个百分点蛙路,今年1-7月份又长了4个百分点勘睬,自主品牌SUV占自主品牌的60%哪环,SUV全面热炒裳户狗,豪华车颁蜕守、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姬贩程,下一步还有空间报处。从这张图可以看出琉宋顷,一般的合资品牌苯,SUV比重还偏低且味,豪华车和自主比较高伙伸,不同级别里面SUV占比较高皇尾藏,不同价位车里SUV比重也很高还,还有一线切婪行、二线晒闲断、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艘,不过一二三线的比重是去年的数据顶蜡,今年前七个月是四十了菠宝,今年没有注册数据可以看得出来唐湾罢。   但是史,我们说这些年垄,suv领域基本没有在空白市场薯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱默醒,需求就会出现放缓的趋势还恍级,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辖,2012年-2015年逐月都是向上提升的贯顺墒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宦胳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爱窘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塘席。相对于去年笺憋钒,虽然今年全年涨了5个点殿呐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耻还,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稼。   但是瘟毋抨,我们说还有增长的空间粳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点年梳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巾涕,大家可以看得出来弯传,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家且,大约在20%左右峦并,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夸、加拿大昆蚊、俄罗斯这些国家漂湃。这些国家总的来看是地广人舷苛搿,SUV占比比较高妥挖,人口密度比较高的SUV占比比较低密,但是也不完全成立腾驰,韩国人口密度也很高但是SUV很高词师解,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凯梗,这不完全成立别铝,这两类国家的情况是存在的管耽。   如果跟美国相比撑淡,美国是把皮卡不作为乘用车巢甩淘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%必汕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粕鹃,与宽口径比还有11个百分点帝坍别,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晨,五十多不一定是峰值点铅斥。   另外虾殴炬,欧洲这几个国家畅湍,虽然SUV占比低拼琴闯,但是比重也在提升颓档趁,从8%涨到25%末诡沧,SUV的热潮是全球性的册溅钎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乏甘,美国谜换抨、加拿大这些SUV占比高的国家蔷闷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墒,大部分来讲可以占到40%左右侍读陷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雀曙入,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低定羌刃,欧洲这些国家就是两类册币,我国应该是随着美国内、加拿大咕巧浚、欧洲这个情况寿,因为我们已经占到40%的份额了钡歪,如果按这个去计算荒童,中国的三厢轿车是48.4%禄肌,还应该有十个百分点的下降空间涉混,下降去给谁救随伤?基本上是SUV龋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浓贤姜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奋姜表,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饯是钢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桥,这就是我们对SUV的一个基本判断费荤桔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸥,就是份额和价位双提升麓,这是非常不容易出现的一个现象摩抨,如果把它拉得更长一点看铰良赔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滔率,2000-2010年连续提高了臂福,最近这几年不太好妙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笨吾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间设沛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临,2004年典、2008年杭剧乃、2011年弄缮、2014年同缄勒,其他年份至少是相等的谋篙,大部分年份是比它高群捻峨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骗。   现在一个更积极的情况来看膊,就是我们的份额在提高贾帅戏,如果以总体的市场为100的话宋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%史,如果以生产量为一百的话射桐,我们的自主品牌已经占到了35%县豢,其中提高最快的就是SUV裸陛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慈,它占到了一半以上的份额缔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娥,以轿车为一百垃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%问,连续几年都在下降盎,轿车竞争力在下降行寡。但是自主品牌总体上的份额在提高栖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔬垢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烂取缆,这个销量在提升词僚,低价位的车销量在下降倍圈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芳恃,增长最多的就在这个5-15万区间褂。以自主品牌自身为一百的话妊客,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匠烂,现在只降到了3.4%歪,而5-8万的车这几年也在下降尾镐吼,增长最快的8-10万的车和10-15万的轿睬,这两个价位上涨的是非常的快心粒兽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壳俊剐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼎苍航,自主品牌的车价格明显在向上走齿替褪,这是一个积极的变化藐五删。   另外虾豪诺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多多, 10-15万区间啥分,自主品牌在里面也占到了28%测绅,这个变化是很积极的成,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拱腔剑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冬课迁,最高峰是2013年213万类团,去年降到164万乱,但是SUV在迅速地扩张形,大家看这个SUV的比重侧犀,原来是二十多万辆贿鞍侥,去年到150多万辆溪,右边这个图是10-15万墩,更是靠SUV在拉动的健俄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抬剩趴,这是一个非常大的积极变化碉砂完,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尖,这是GDTop的一个调查数据昆价,这个一百辆车出的事故故障率玖,自主品牌在2003年有四百多个事故臀,合资品牌现在也在下降内,这两个差距正在缩腥ダ恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撬。   从产品的角度也可以感觉到仑爸,最近我们的一些新产品像奇瑞戌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苏退婚,这就是一个积极的变化浮虾拼,这就预示着我们未来具有可持续性罕室。而且可以看出咯,如果以前二十名产品排名算的话称,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悼欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右糜涧垦,前二十名里面我们有两个达。2013年更少一点帅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斥禽,前十个里面已经有四个是自主品牌的韭彭河,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔑刷。   这几个发展量比较大的企业夸惨凡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艰逃,这也是积极变化谦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量山,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飞低颅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣丶⒙弧,国际市场南美洲青、亚洲据蟹悼、东欧破绅围、非洲是迅速扩张的市成锊恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聪添,我们产品出口大国全是这些国家桨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沪冗淳,跟我们购买力差不多衔捌,人口加在一起12亿肪,跟中国市场差不多夸啸嫩,换句话说中国市场去年卖了630万辆市,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承俪乃拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗓嫉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议括潞蔽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伦,传统汽车大有希望汇跋,至少应该平等地分配国家的力量惯,在传统车和新能源校狼桑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庞巩,力量投的也太重线畦,下一步要对传统汽车给予足够重视俊诡蚕,它完全有希望获得好的发展诚翠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讼,以前是高速附鼎券,未来是中速溪,它要抢别人的份额憾贸羚。最近两年这个数据可以看一下箩腔踢,自主SUV窃,连续几年50%-60%的增长老粹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长躲恋蓟,这就说明这种竞争关系在发生变化谅蜡仓,这是一个咐。   第三个观点我们就一句话带过了蜜补壤,汽车厂商的格局要发生变化谢骑,过去是大家共同进步碱、共同分享发展成果设,因为有年均30%多的增速身,最近几年速度已经降了年均降到11%了晒,未来还要下降导,大概8%左右或者稍微高一点睫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乏砂。另外合资内部也会竞争诬丝搔,自主内部还要竞争艾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卯守,大众占到33%俗毖,最高占到38%纪岸侯,就是中国销量占到全球销量舷缸,宝马蒜氰、现代曝位嘲、PSA都占到了20%刷浪,通用15.9%集弦,如果把它的微车也加上超过25%无,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的槐草埃,要么是维持全球地位通用场嫡话,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众劣涧唤,大家对中国市场都高度重视桐讼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簇霞,我的速度要比别人的速度高蘑骡,所以竞争更激烈箱端岔、自主更不用说了疲乖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缎冈,大家都给予很高的期望诽,未来我们说竞争会非常的激烈痞陛,而速度又会下来告汤楞,所以未来的竞争格局跟以前不一样眉,以前叫分享桔褥砷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沧室、弱者更弱姑苟,十四五就会出现兼并重组镜邵申,如果我们放开让更多的企业进来澈稿穆,我觉得这个可能局面会更快簇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惕,最多明年还有一年乖墩,但是它的速度比平均速度还是快一点铃酣为,自主品牌大有希望瘁逢摧,我说的是传统自主品牌赏,传统汽车还不是新能源汽车滦娥广,另外格局会发生大的变化漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘好届,力邀政府吕瞥缅、行业熔、企业是揽氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭傅,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为福田汽车集团副总裁恍烽葱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸿疵理。 福田汽车集团副总裁售诺螺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掂轨恢、各位来宾券间、女士们五纲些、先生们傅痊航,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虾撇,能够跟同行郊赐立、专家做一个交流学习架肌似。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睡聘嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄。从全球战略的视野来看克发陀,乘用车的全球化特征更加明显蓟巧,很多轿车的平台会在全球市场销售弹艘澎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坊。举个例子犁购,如皮卡广吩,在北美皮卡占整车比重是很高的实翟,但是在中国火涎,在欧洲当违,皮卡的量就很小汕绰稀。另外又如轻卡栓,现在它的亚洲化特征会比较明显摩虏犯。还有重卡鄙肝,在欧洲都是偏平头的傻洪憨,北美则都是偏长头的褐歉胶。所以商用车行业的区域特征很明显敖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铝。而在中国市澄贫稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淋,2010年达到了一个峰值429万辆洛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势双猾七,去年是345万辆圈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灭弹颂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诗,主要的原因就是因为重化工行业岗,如煤炭妙甫蜜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚏。另外整个物流行业的效率在提升拿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炯痉。   随着市场竞争的加剧尺桑,行业整合也在加速痴弓,份额由2010年的44%提高到2015年53%憨埃,再看一下今年商用车的情况垮菩,今年一到七月份销量略微增长潭菩,整个商用车行业增长2.4%撂,我们判断是过了低谷收卫沧,所以下一步会有微幅增长斧。2.4%其中主要是载货车贡献的汲,同比增长4.8%酗虽,客车受微面的下滑漆,导致载客车下降了10个点哗。   关于未来的商用车市辰攴锛摇,我想从四个维度分享一下我们的判断够。   第一是从宏观经济层面敢凹骗,从金融危机以后膛举,全球市场增长的趋势是慢下来的判朔璃,乘用车商用车的比例现在基本上在8悔:2颠旧捶,但是进入“十三五”之后我们判断撇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凉臂然,商用车因为是物流工具的企业泛,未来会有所好转虽,但变化不会很大菲搬。   从技术层面来看端塑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓜惺,现在正在快速进入智能化的3.0时代啼赫坊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣颗遥快的施齿。   未来的商用技术主要围绕着智能化亥艾措、网联化督猩、电动化蜗米、环保化来追求汽车的高效次、绿色惟怕、互联和安全浮肠取。   另外从中国的政策法规来看暮精棵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汰,从客户需求来看荷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茨珊陛,推动了中国新能源车的高速发展捂溅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棋,同比增长102%寇适睡,其中纯电动客车3万辆诬,同比增长176%岗犊碑。未来在城市公交以及城市物流丁、环卫等方面蔑,电动车还会有一个高速发展弄。   下面分享一下福田在科技创新颁读别、转型方面的一些经验和做法烁死铅。   在商用车2010年达到高点之后灸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倘括,加快掌握自主研发的核心竞争力凑党薄。通过五年的发展来看新暖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眷藩缕。福田汽车目前的研发体系是两级蘑,一级是福田集团的研究总院蹦清婪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垢,曹博士也说樊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袄吕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心圈构妥,是一个二级研发体系窝连。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程前鹃、整车的集成以及娜牖穑块开发和整车测试的三大核心能力缉逝敲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痞兄岗、康明斯等等合作单位进行深度合作卵、改变和创新繁版,推动整车的技术进步笔。   在转型方面码爆健,我们这几年主要围绕着几个方面郴旧垛。   第一是产品低端往高端转型使挖,在“十二五”初拳,我们的高端产品占比不到20%迹,我们到今年年底高端产品能达到70%剁娜茄。   第二就是从国内往国外转型日,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皑。我们连续四年商用车的出口保持领先萌本粳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长份缮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浓呐灿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郊伴缉,另外为了解决汇率和贸易壁垒扔妻会,我们在属地产业化方面做了大量的工作晒赔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搐泰。   另一个就是从制造往服务的转型龟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扔修,在“十二五”期间盖霓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益覆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颠党。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咀蜜。福田康明斯通过这几年的培育怜修,不管是从业务的规模既缚、收入澜贯、利润现在都发展得非吵澈枚椋好钳馆安,另一个他也对我们福田汽车的整车嫌,为适应这种环保法规不断升级提供了非车悖好的支持垢冠撇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玻荣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腻怀面,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3功蹦沛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垢地,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的价。可以说尽管卡车的量比较泻唷,但因为排放比较高盲锣,另外一个因为运营的里程和时间比较长不吕鸽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靛番,实际上物流的效率还是比较低的休筷。基于这一判断骏财茫,我们提出了一个“超级卡车”的项目模鞭策,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咕鲜,通过这种材料的智能化竭女视、材料的纯电动阑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色九、环保划、节能颗陡拼、高效行其、安全漠皖、智能的超级卡车摧腊。我们的目标是要实现降油耗30%帝,降排放30%崇,整个货运效率提升70%凄沟。   另外是关于福田汽车的车联网技术脯,我在福田分管车联网业务拜本的,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涕热,因为乘用车是一个消费品坟,买车和用车的基本上是一个人祭废,而现在主要是用来出行的浆谓猴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剩教,但是商用车不一样擦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用档,驾驶行为各方面的安全叼里,另一个就是乘用车是一个地域性的车得,不像商用车需要全国跑诧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚼,过两天跑到海南去了劫祁娃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗅鹊星。还有商用车的故障率些,因为它的工况复杂排劳,商用车一般具有轻载触谓、标载和超载毋灯,但是对轿车一般不存在这个问题内,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洁斥。所以通过车联网对车进行故障预警拜卵马、排除以及程序优化等方面品香庇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垂塑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暇,建立与客户的互联互通氓嘶懈,为客户提供增值性服务柏颊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商际息、服务商和供应商产品质量和服务的水平镜剔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼓冷。大家很清楚磕哄,围绕着工业战略纤垃,德国提出工业4.0疟籍瑞,美国也工业互联网汹巢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略立想抢、英国的2050战略篓玲,中国也提出了中国制造2025贡郝弧,福田汽车结合自身的一些现状疏疏射,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墓挖帽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台范悉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部储誊哥、企业与企业汐疚、企业与产品侯娇、企业与客户的互联互通瘫笺炭。“五智能”就是商业智能付、智能管理武潍、智能汽车钩道、智能工厂距傅裙、智能制造凌。时间关系遂情,不再进一步叙述炭豆揭。   目前辣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堤。福田汽车愿和大家一道纳灭慕,通力合作软始,整合资源蹦废,协同发展编,共同推动中国品牌的加速崛起电,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献常枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮,力邀政府鹿催、行业蔑、企业岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙胖,寻求产业发展有效途径筋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剔铰、舍弗勒集团副CEO负赋花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圣嗅、驰骋未来》的演讲实录猜。 舍弗勒集团执行董事会成员阿、舍弗勒集团副CEO父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾老穷裂、女士们葡疤呻、先生们臣衫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凄盯,我们的愿景传背,是如何来推动我们未来的出行和移动乘辰跋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阜擎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湾,我们是一家领先的技术公司许换,在全球都有我们的足迹剐累香,我们一直致力于移动婚叭泛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昂路柯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庭迸。   舍弗勒一直致力于创新鲤,也可以说我们成功的因素是质量龄谴、技术和创新为。我们在制造业方面有很强的实力棘,在系统研发方面投入非常大铂连。我们创造了一流的工艺和技术山,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面螺沦,今年我们在德国获得了一系列的奖项动,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品富钢。   就像很多其他的技术企业一样齿参茅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域项。第一是环境友好型的驱动士喉橡,第二是城市交通雇纪,第三是城际交通法铆,第四是能源链参莆酒。比如说大家可以看到斯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颅溯,人口结构变化非呈謇蹋快谓我芦,老龄化社会已经展现在我们面前赁,技术变得日趋复杂瓦惹,数字化技术的利用领域不断的扩大兜,我们需要找到更好的方法来彼此了解林娃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碗秤。数字化是一个关键喷迷锚,另外就是环境方面屋辉放、可再生能源还有资源的可用性物钩桂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恍圃,资源的短缺也是我们要去关注的斥患。   再看一下经济的趋势拟踞,我们现在处于一个全球村江,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艾楞线,这些是不一样的酮。另外就是可负担性的问题韩,我们要为客户带来更多的价值方,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题高橡,这些都是我们要去关注关心的残。   我们来看一下未来的战略诵,主要涉及到四个窗口帛。   第一是产品本身混楔,我觉得对于汽车产业睡,对于机械制造产业来说都是非常关键的欢拧编。在这个领域/行业翔匣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恃皋,要减少对环境的污染阔蜡庆。   第二是当我们制造产品的时候斧刑,或者制造产品元器件的时候撅猩搜,要关注它的功能持藩释。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行标、城市的交通袜,对于汽车以及对于我们的供应商屋,可以为汽车产业提供什么样的元器件兢砍,这些都是我们要去考虑的韧履。   第三是城际的交通俱,涉及到比如说航空鸡蹋授、高速铁路的一些竞争秦李。   第四是能源链的问题抒收,我们有什么样的能源是可以使用的芒兜门,我们将来的交通工具运用什么样的能源容撩,这些都需要我们考虑喘。   看一下将来的动力总成井捅副。我想给大家传递一个重要的信息哗烷,在接下来十五年时间里颁,从全球来看惧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宏效陛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分令挥岗。   但是现在也有一个趋势发展得非沉泛甏眩快设飘翔,来自大众和奥迪的这些厂家龟皖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猎。到2025年苹憨沉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%通心线,也就是200到300万辆的纯电动汽车忱辅,所以到2030年可能会是一种不同的情况差,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炽颈垃。我们还需要让它更加有效一些肚贡惊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盼师,还有电池或者是燃料电池等等艰,这些都会占据越来越多的份额皑。对于我们汽车产业来说非常重要司农衅,对于政府来说也是非常重要的泄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酚腑,比如汽油慑鼓兑,还需要考虑其他的一些燃料械梁,或者是人造的燃料等等绥没,需要考虑更多类型的燃料廉丰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磊锯扰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唉碑滴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饥,包括48伏的解决方案科,它主要是对手动传动系统的电动化乡扁两。我们需要首先实现这部分的电气化速。另外我们也需要对离合器实现电气化盖饰,也由于推出电子离合器识睦。另外我们还需要进一步提高效率慑。也就是要进一步推出我们的混合动力南肺嗫龋块48伏系统虱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪耍块的解决方案赡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坦,针对高压的电桥驱动解决方案分,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缆钵,以对其进行电气化处理泊敬囤。如果将来我们有纯电动汽车的话持匿溃,它的电气化程度会越来越高克般孔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑰栋葡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尾,因此我们需要进行标准化汹嫉算,标准化是第一步富,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蘑袱,或者说是一些部分的渺案谅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愧黔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沪龄。我们也需要减少车辆的整体的质量悸,主要是成本方面是一个重要原因赴萝。如果需要建一个标准的话杏募,我们就需要有更好的一个平台捶,也就是说我们需要基于标准的平台惨,或者基于标准的拿畎涣校块进行我们的汽车制造迫肪贿。   我们需要全球的平台化解决方案程挛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求便鹅。关于动力总成方面辣,它的变速箱是最关键的一个部分豹。我们刚才提到一方面是包括内燃机开遍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秦扛壁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帝彩娟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分替。   接下来看一下我们的重点产品锨本。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面下卿,我们为中国带来了什么样的解决方案疥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚀里,我们推出了高压P2混合动力奈廊溃块胁泻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堡妊,我们希望能够改变它的一个变速器伙埔慌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夏城。   通过这样的一个标准的牡ⅲ块化设计搽矢旦,它可以适用于各种变速箱之间的转变零藏弊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛思祭,我们的这种创新型P2的混合动力奶チ豢耍块可以帮助实现不同程度的混动功能磊。实际上顷径,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孰解让。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冉瘟。这是第一个解决方案闷复。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耪捅掸,它叫做高压P4电桥的解决方案么,可以用于SUV或者车辆的CD部分贰。它具有高功率密度茬,可以适用于不同的车型淌,非常容易打包进行个性化设计堤。也可以用于新能源的生产撑饲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产切。它可以让我们更好地使用内燃机搜涕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赂第涸,这是我们两到三年前开发出来的牢哦苯。也是考虑到了中国排量的需求郸,或者是新能源车辆的需求啊滔喝。针对这样的一个需求恕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碴菊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机貌隋斗,我们中国团队也为此作出了很大的努力漓,这个发动机是专门针对中国市场推出的退。   另外就是在变速箱方面沦汕,我们也推出了一个新的解决方案绅,是集成干式离合器的DCT变速箱柬,机电一体化离合器和齿轮执行机构捌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墙搬微,对于工程师来说粗妮俄,我们都是非常理性的搭奖,但是有的时候我们需要具备一定的感情渺挫。对于我们的汽车技术来说佛,我们一方面需要理性敞,另一方面也需要激情苏尼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怕氖菜。针对方程式1的赛车揩荣赋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成席,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剑盯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谱瓜摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦瘫淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥廓携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培髓玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韩努怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书繁藐,力邀政府纫蕾、行业膊、企业校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉随,寻求产业发展有效途径悸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萄、副总经理 吴松发言实录酪伶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趟锻普、副总经理吴松   尊敬的何部长泪、朱总钎孪盖,各位嘉宾逆敝、各位朋友另,女士们炮、先生们海探剩,大家上午好烘。很荣幸参加这次论坛皑马涛,我上次参加此论坛还是2011年射几泌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肝贡,那时候传褀刚刚才有这个名字突,传褀的保有量不到一万台美,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伶,这给了我们很大的信心和鼓舞互抨蹬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叉筛尽。传褀一直也在努力咳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆背母,年均复合增长达到80%藩侠。目前市场保有量达到65万辆味,已经成为集团利润的主要贡献者之一拔羌。   明星车型GS4持续供不应求睡锨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罢外敦,而且GS8与GA8同一平台蹲台,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诫垄辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到温藉盖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笨哪,对自主品牌的支持拨茧动,关键的还是坐灭套畏,关键的是感受叔,关键的是多提意见裳秤介。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心械熬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吞勾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厘阑糕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛙蒜。我做自主刚刚回集团踞邦铰,将近9年半的时间蔑册脾,从不愿意干到喜欢干概乾绩,到对自主品牌依依不舍毕焊,到对自己找不到定位和方向帆典册,感觉到人还是能做一点事栓炬挨。所以这在这里借这个机会酶喜了,感谢在座的我们各位嘉宾嗣垛、各位媒体的支持厂,也感谢传褀团队的支持骏污,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俯。   我的发言主题是构造改革创新驱动锤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考协饥饯。一个方面汽车产业发展形势分析逼汀,前面讲了很多了么,我就不多讲虽蕾。   一个态势是稳步增长绅森上,但是全球增势放缓嫁铰。中国汽车产业发展仍然有空间缴,仍将会领跑全球汽车势凶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台管卵,中重型商用车达到400万台碱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%须举僚。中国汽车销量将达到3140万台蚀,我预计可能还会再多动,关键是结构看你怎么改弄橡殊?如果要参与全球竞争欠欣,那重要可能生产量还会增长笆鹊窜,复合增长率将达到4%蕉烤。   第二个特点咯赫,优秀自主品牌加速成长赣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忱绒。中国汽车市场发生了深刻变化对说蔽,中国品牌迅速崛起谴蚂,优秀自主品牌加速成长龟酒。关键是要产生优秀中国品牌扭柒七,不管是哪一个企业角珐,在现在这个环境下磁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌然,还有我们何部长暮,这么一批老的汽车界的前辈母吉刑,到了这个会场又在用行动来支持心灌洞。大家和我们媒体各个方面的朋友伎骄昧,大家坐一坐沥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抡,差别在哪里橇闪卜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犁峦。关键是中国人要团结淑偏黎,不要互相贬低敲奸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拓髓,抓一到几个粕,不要想象太多海靛,我们从来不怕想象簧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拢恐纯,坚定方向降。   那么数据也说明一切鲸,2015年很多中国汽车加速发展表,行业整体增长率为7.3%的情况下浩杆娇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹦井,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绰寄,相比去年又增长了1.2%百分点袄。而且自主品牌抓住了很好的契机士册,在SUV里面我们是防守的喜剖快,是中国品牌先站住位置嘉,合资品牌再进攻贫,再加上周围的环境变化湿抽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桥,占据主导凑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弊荡嘉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赦但七。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤と⑺,统治了我们的各个方面项。我们展开进攻是非常艰难仿帛评,但不是说不可作为卑模,要选择时机容壁蕉。我们要在中高端里面取得突破盛华,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溺,这是韩国人讲的懒酚,不是我讲的烤似。他们说卷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候为屎翰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茨第卷,如果不选择是对自己的不自信颗腺,这个不能靠强求掳需,靠品质率筛坡、技术亥奈拘、新能帝白剖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桥。   第三个档,汽车消费升级和资源制约椒,也迫使汽车产业需要供给侧改革娄萎腔。不但要有好的产品剑次祈,而且还要有低的成本拆袄即,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恐教宫。在汽车需求方面沏降,80啊蠢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧耗稠,个性化耽绩、智能化兔馈盾、体验化等方面的需求还在不断地上升葡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碘茅。不管怎么变化敢乓,满足顾客的需求率鞍,满足抓住市场的脉动渭,这个是关键点届胯。而且资源供给方面泉,现在的人口红利逐步消失坝,而汽车不是简单劳动茫,是高技术情况下的技术劳动晶读。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沧,我到那些国家去考察过骄,没有中国这样受过良好教育瓷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皮,那不是每个地方都有的鞭。有的地方上午上班揩,下午到时间钱一领就走了乖谓。所以对一些合资品牌来讲颗,中国也还是蛮有魅力的殴,关键是要拿好东西出来杆,才能谈自主滔。   当然工资涨这是个客观事实说巳世,2011年的时候4.1万丝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渡,这个不高的娩,还要涨幂。农民工那么辛苦庞撼葛,给他一点钱算什么犊。但是钱从哪里来轮笑?我在传褀亏损的时候舶烽,工资涨得慢莲,但是想办法补贴抚错唐。这几年别的都在减寇借,就是员工工资不减叛,但是效率要提高亲,要杜绝不干活的人冲,最后挣得钱多己绿培,干活的人还没有机会论皑,有钱的人天天有时间去议论块柬堪,没钱的人在干活杏屁乾,这样大家积极性都没有了钎吧。国企的弊端就是这个童鹅。   那么在监管方面嘛琼婆,工信部刚才也说了侥,我们的司长也说了盘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破强缉玛,在供给侧这个方面要下功夫痹锌蹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垛嘛摹,作为五大发展理念之首暴炭,当时这个报纸一播五大发展理念交,那时候我还在乘用车泡确勒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疚鄙哦,这十个字奋病。为什么呢鞘膳欣?因为没有创新就没有一切尾,没有协调就调动不了资源唉坏,没有和谐的话诉串洛,共享也很难休衫谴,大家不愿意跟你干联,我是不相信英雄的肃喀,但是特定的时间会产生一点钾豌,还是要充分调动群众的精神爱,各个方面全方面的参与蒲热,企业的成功除了它的领导者的作用恨,更重要还是把员工的积极性调动起来罕垢,人民群众才是创造历史的动力横捣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渺臣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劳,需要我们从技术管理磁、营销涣撇、品牌哆盒新、产品品、服务全方位展开创新牧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酥,来推动中国品牌进入全球贿式鞭,成为世界品牌轰贝裂。   第二翱,汽车产业供给侧改革方向与实现每痛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法济赌。   首先普惰陕,在自主品牌方面琅庐居,我们是追求全球视野开展正向开发砷宋踢,坚持以我为主的构造核心蛙默,组织全球资源泛,开放性自主研发模式跑被,掌握核心的竞争力嘘揩嫂,获得了可持续发展能力砷泞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人榔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烙梯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侯,我们的生产能力标准是35万普淘膝,但是预计今年我们的销量会超过35万投寐,有可能达到38万诬,当然如果制造组织再高一点缎其,可能40万颓烹水,也还是有可能欣,但是大家别报到40万啊吼慈。这是有体系鼎瞥坛,有制度保障的藩,有员工的全程的参与锨窘忱。一个别的企业的人到这里来看锋没玖,他说你这个企业为什么增长这么快卷金,没什么别的羔,员工的积极性调动起来了屯疾,他们说枢,我看到你们的员工眼睛充满激情妨势表,因为人天天在干活的时候就会有理由霞备,如果执着地做一件事情带有一点追求库蔼,那就有远大的理想订。   放眼全球豢,在开发方面整合全球优势卧伶阶,实现研发的全球化搂,人才全球化幻村傲、配套全球化己谢钳。依托国内的研发资源船湿供,充分利用国外的资源开展研发资源整合杠,打造企业自身的技术体系吞吾希。我们用了将近五六年的时间舷巢委,我们确立了G-CPMA跨平台纳缌娇希块化架构怖窜,我们第一代的产品是引进消化吸收太舞粱,第二代产品已经完全进行了提升寺,但是没有否定第一代稗楷形,掌握了数据链糕咯,掌握了开发的流程匿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列得豢。实现了一个平台可以开发六七款车型策官垢,实现了多个平台车间的相互有机关联汀惋辰,实现了车型的变化多袄试眯,开发上市快表,质量易保障虏,低成本酸广、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浦冲。   第二个憋娃,坚持质量为先爬,推出精品车型刊,提升产品质量绵柬帽,加快自主品牌产品开发桅叼,提高汽车供给侧水平魏擞旧,推出符合时代的互联网化的产品悸腾蚕。打造消费者喜爱的精品车型碍庭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锣赡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式樊惩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绅酮。实际上汽车不管是新能源也好肋硷,产品的三大特点仙麓蒂,一是颜值不好看别人不买反僻碑,第二是品质率遣搓,没品质也等于没品牌坷筹绦,天天出毛病心里不愉快吻煎廓,第三是性价比律斑秒,就是靠成本为匈库。我们的员工不需要培训就知道品质绍,因为好多从合资企业来倪,合资别的没培养茄囤酵,就是对品质追求攫童年,结果就是成本搞贵了峰席间,把品质先过关戌,回头成本再来逐步下降钱吐。我们第一个解决的是品质魂锋钡,第二个解决的是颜值团诗,第三才是考虑成本限。成本去,供应商的成本我控制不了衡耐惯,如果今天在座还有供应商的话纠酵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恍,还是有这个机会的赫秽。但是我建厂可以控制蹦投钨,我们内部的生产流程工艺湾,我会重新再造殊,这个我投资减少了腺啦,今天也披露一下碴,我35万的规模最多可以干到60万番酶淬。如果创造性一点可以干到65万结,总投资50个亿般诵,含整车加发动机窜嫡舜,这是内部数据靖垮蕾,来给自主品牌共享幻铆篓。   包括一些模具加在20个亿滑陡、70个亿休敢葡,最后的结果我都不相信芍晃,实现平台化申衡、公开化确含、可视化菱,让所有的东西全部依照规则阳光推进陇桂。现在我们的供应商也很满意澎,社会上也很满意铆耿告。这就是在体系讨铆,在这些方面的作用力通混,防止一个部位一个零件扮佃,一个车就不同零件不同标准湘幂,那怎么做瓮府,永远做不了好车斯储。这个要感谢合资养成的规矩莆阀揽。但是自主也会给你更大的动力赖挥涣,动力是在研发颠维,其他方面再有作为弄愁到。所以我们是国企的平台庙奉恭,民企的效率裤,合资的流程疙巢拧,这三句话就是这么个意思括。   第三个身趟,坚持智能制造打造智慧工厂蓝外。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恭,实现占地面积的有效节约离豢,我们的合资企业吗钮,广汽本田在推进第三期的时候牌矾,就是根据SSC这个原则态酗须。SSC的第一个S就是小型small家火恼,即所有资源空间最小勿、设备小型化;第二个S是简练simple钒萎,就是除去浪费崩列,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吩谭狙,complete侧暴寄,以追求小惨倾奸、近幌漠形、短惠单、轻龄,最合适的自动化苫馁杆、纳榍睿块化潦。所以广汽本田第三工厂运用SSC夏扦,它们的车间占地面积减少45.5%涵钞卧,投资减少26%镰,跟它的一二期比醛鲸,能源减少了29%碍灵伙,成本节约了21%阜胃。   第四个坚持管理创新瓦叮,开展构造改革残,主要就是我们广汽丰田釜猾,因为我原来在广汽丰田发动机揪,我9年就去丰田一次莆盲,去发动机只回了一次衅理券,因为当时这个地方环境太好了改奶换,我怕一回去又不想搞自主了颗。但是鼓励我底下那些员工经常去搪姑,去交流塘,日本人也还不错释,大家都交流楷拇末。但是技术是交流不来的瓷啡罢,思想文化还是可以交流的狭逗胸。最近到丰田去了一下少京浆,大有感受清摧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贬,它从最关键慷、最基础的制造环节入手橙胚,开展生产管理创新喀氖,从制造轴敛迫位、供需轴贪波饺、采购轴出发库扇,深入开展构造改革氮,实现全员参与示,利用构造改革改变每一位员工的工作意识念婚坦,充分调动员工的积极性挎绊戏、创造力太皖,取得了良好的成果蜕缔。经营绩效方面邵献,今年的销量增长不多仇,但是利润大幅提升吞躬,生产效率显著提高禾扣。人力绩效方面距亨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升土,管理体系与生产流程更为完善稳爱、合理驼。   通过改构造改革妈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丧玛泛,根据他们的预计囤界,已有的数据勿虽咎,2017年单台不良率预计会降到0.01%股瓷,就是万分之一沥娩。而且现有的工人总数减少1600人舜跋辩。就是现有的存量也可以变化筷发何,他们现在不到一万人悍瘦,要减1600人皖畴,它新建的工厂海,员工还是要招的腾,但有的还是要走武岛骨。就是用减下来的人把他投放到这个地方林。   第五刚,坚持体制增效同,强化体系创新节泛麻。既然这些企业都到中国来了惶肋妊,有机会为什么不学一学呢境汐讲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摔星缓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纺朵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夕叙,广汽本田精益管理棚晨豌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勒淬。为什么搞一个广汽生产方式慰饯穿?为什么不造一个丰田呢劲雇烈?这里面要说一句窜充零,丰田生产方式你不能完全去学殿,条件不一样耍,环境不一样嫡,人员的基础素质不一样扭歼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吕瓮讨。你学它必须要结合自己小,连日本的企业去学它的蛊,有的好多也不成功夹邻,当然我不能妄断箱蛔,这是从资料摘的撬,不是我说的疥叮坤。   第二个查钦咯,我主要员工整车从本田来画,发动机从丰田来痊貌汀,也有一部分本田勿黎涉,两个企业不同的模式怎么办豪鸵科?发动机就要按丰田来枪半碘,从头到尾来碗,坏的不学好的学泌揣,整车就按本田的来号。但是一个企业两个体系怎么运作呢仇?我说干自主就不能有体系隆,要体系就是传褀的体系典娟霞。不管你是从哪里来催吃,包括从社会上来铺乓,来自五湖四海一个共同目标窍艘绥,要干好中国自主品牌箍觅繁。所有最后提出了广汽生产方式闷,以丰田为主结合本田饥,这样把文化蘑笑朴、体系做好汇可幢,但是还不够巩固堡,还要琢磨迸,现在体系已经起来扮遍氰。   我们从2013年开始策划侮锑,集团的主要领导说这个很好晴吃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的李入。   所以后面我们的产能又不够了廷浮,销量又搞起来了航发腾,整车进行改造冀该、发动机进行完善驶常芒,整车剖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恕朔稠,就是第一条生产线鳞病泥。第一条生产线上半年生产了将近16万斡潞拖,20万的能力干了16万双敬盖,实际上还可以做髓昆川,全如果满负荷做的话瑞勉扮,估计干到35万都没问题勘戏。极大发挥阜譬辟,这个不进行全体系变革很难郴。发动机装配线一次合格率99%射唇,这个零部件产内库存减少70%胚哩犊,厂房面积提升30%羞星,原来不够用虾棠才,现在多了这么大的组织铆短。库存资金减少50%竿,更为重要的是这一成果横向展开筷摹郎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤,它的年设计能力15万辆奴既,8月份的最后一天有个数据嚼路,他们双班日产已经达到了650台路,它的满负荷是700台匆肪,估计9月份就可以满负荷哺苯楞。这种提升的速度碌惠,全世界都是先进的静嗽墩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悸憾,它的一次合格率最高达到了93%舅,平均水平92%伦饭,接近丰田中国国内水平咯,当然追求的是丰田日本的水平咐,广汽丰田学丰田本厂疼亥,我们下一步也拿一个计划抡群褂,要挑战就挑战一流册教,否则没意义享侗兑。   那么我们以建成世界级工厂为准则郸,以广汽生产方式为核心会,融合了SSC原则顿,运用创新思维全力发展智能制造技术遣了链,打造智能工厂莱财持。我们在第二工厂通过价值流最大化铣狸、设备智能化低淑傻,生产线自动化戒溺、物流信息化屁敝、网络可视化为怖、操作简单化扁砂、安全绿色化割搽酣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穗。这个第二个工厂是非城值Φ好岔、非常成功的一个例子缮狡尾,但是这些都实现了赏。   第六是坚持品质保障瘁坎培,打造高端品牌玲朽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗断普闯,高的效率提供优质有效的供给乓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量五牢嘿,连续三年获得中国质量滦虑、中国品牌第一巩甲喀,超过很多在中国的合作企业唇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膜杀,所有企业里面包括外国品牌堑镀戒,与广汽丰田并列第八牡歼醛,比2014年上升6位呵弓。   第七陌寞,坚持客户至上巧,提供优质服务赴娠,不管是在任何情况下扯,用户是我们服务的对象扦幻卸,也是我们的衣食父母擅,尤其是作为汽车这个特殊产品膛,我们对安全喉、对生命的一种关怀某,作为生产制造环节的改革卯部,是汽车产业供给侧改革的重要方向绿,但服务环节的创新与改革同样必不可少逼雾镐,这还是目前我们相对比较一下胆剃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名日擎,也是一个什么机构门,我记不不太清楚勘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拜坪蜕。所以在产业互联网的时代痴凸,每一个企业不再只是产品生产者诺拧赋、服务提供商触喝椽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靛,服务以各种形式融入到了制造业潮拷蝗、研发设计秒猾缴、生产制造掳啸、经营管理乡扇、销售等环节驳。有价值创造的可能奋晶嫁,就有服务形态的出现哼狼第。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伯,两者相互融合布很、相互依存味阀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簇昧沥。   广汽在这个方面也展开一些工作拎播问,我们的整车平台将联合金融喇、保险厂枚、物流鸡峨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屠阜,车生活平台会涉及多个业务平台茄,除了常规业务平台还包括了配件商城绩、用品商城黎鲍侩、社区服务连锁凡膘,用户使用汽车的整体生命周期兰逢,产品的购买只是开始膊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耽,这才是我们下一步发展的重点怜。作为汽车服务提供商碾掀海,我们更应当关注的是用户的体验猫肛铝,以及给客户带来的价值增值感受茹瓜,汽车服务O2O的打造辱,也是为了满足汽车全生命周期的需要诫,以及品牌和价值进一步提升的需要适蕾读。   第八轨,就是通过这些改革芜,整个广汽集团范围内的成果稼弯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枢澳背,同比增长28.8%母广佩、29.7%农,比行业高出20个百分点祭篇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平通,同比创下历史新高顺嚷。当然传褀在这个里面那是贡献更大魏评割,1—7月份销量已经突破19万磺,超过去年全年猾究笑,加上8月份最近的数据位吞酣,今年全年的任务22万已经完成了很爸,同比大幅增长143%戎媒唇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驹瘟惠,位居第303名股,比去年排名上升了59位奋,整体实力大幅提升练地趴。   第九肌,就是广汽集团的发展十三五战略便箔。简单地就是一个内部协同创新甩澄,外部开放合作簿氦,这是总的原则箱,全面实施结构性改革艇墙氰,实施一五一三的战略垃密,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆距僻簿,这是一个保守的数据券寂,因为传褀搞不好就过100万忍金皮,前几年说传褀100万抽,别人说吴总八ⅰ,你是不是在吹牛侍复,现在领导嫌我100万都少了履婆,拼命把产能都整合过来了僚腻搂,成为先进的汽车集团钾技硷,做强做实研发整车零部件侗邢、商贸服务和金融服务五大板块汐详接,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敦茨,实现自主品牌事业的跨越式发展娇,全面实现一个“三”溃供,就是电动化土褥套、国际化事、网联化三个方面的重大破改颇萄。   各位嘉宾锭、各位朋友司蹈,女士们杜芭疾、先生们迸,在需求持续升级德,资源消耗的情况下臂哇经,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓离,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疽戈、品质优先熔佳晃、创新驱动的发展路径畴忍煞,坚持正向开发傻型高,提供优质产品思概,坚持智能制造篙挥酿,开展管理创新贸,保证服务水平道技,注重品牌高端化斑蛊宿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汤,共同推动中国汽车迈向新的台阶碎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氓狼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  今年3月处夺,借百年庆典之际牵粟汀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颗贡,即“智能互联”粉纺、“绿色出行”和“自动驾驶”汉扑丘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向良瘫。随着战略的提出纺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祈泼遍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渭凛。在这其中理,“人才”就成为关键问题姐。为此昆拴娥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕公,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备系苦。   根据沈燕的介绍可以发现纠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛电,涵盖计算机删粱跋、工程学戚虐、自动化看、金融等多个方面蛔。她坦言鳖渤逆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涝佩捌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庐。因此绒肃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才化寒。”这其中包括互联时代的在线招聘闪铃,“例如我们利用自己的招聘平台释、Linkedin刨魏、智联招聘等在线平台逗甲砰,以及大学招聘的、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谭蛾。”除社会招聘外损泉,宝马也会通过与院写医酵穑合作俏试冀,提前把学生引入到企业中哀,专门为宝马培养人才千。 比如他们与同济大学十几年的密切合作峰骸,举行“宝马同济日”这样的活动洪炼。“去年我们就以互联驾驶为主题淑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品物毖秽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习办吝。”沈燕说道缔。另一个重要渠道够,就是内部员工的推荐世。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肌挡,让每一位员工都变成职位大使珐,在朋友圈进行转发传递粪凡几。   “我们对人才的要求董壳,在能力方面最重要的是对业务的了解敛卵乃。这不仅包括对业务今天的了解逝,还有对业务未来的了解凌。要知道未来战略方向是什么擦,需要什么样的技能夯。 ”沈燕告诉记者卧雾,“此外诺咀,我们对人才的要求是不仅要了解中国释师杠,还要对全球化有所认知谜寿。随着技术的发展诚峨,我们对人才的需求呈现‘复合橙让,跨界’的特点你配。但是嗡蹬,这类综合性人才很难直接从市场上获得填绩农,需要我们进行入职后的培训暑。 ”据了解焊善俱,宝马(中国)每年都会根据员工表现拳集,提供给员工出国培训以及交流的机会括淡庙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流受汕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渴笺,以拓展视野括,提升能力飞箩街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伞是,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宛滩碑,吸引并拥有了一批充满抱负邻、专业的本土化人才涸铰。而面对未来麓,本土化人才也将承担重要职责腥,“这包括为‘在中国沛侍吴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旧惋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噶胯。”沈燕表示耐。2012年扦蹭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朴,并在上海组建人工智能团队炽,承担电动化和智能化的相关工作将滤。另外魔寞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勒充,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挠鲸道。 这个团队将研究和紧贴中国市吵恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地设籍山,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篮按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上加,用“数字巴垮、概率惮、未来”为题巧史,论述特斯拉电池的高密度操、续航里程及电池的安全性甸滇。对比国内痪签饶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弄,并预言电动汽车和智能手机一样钠唐,电驱动和自动驾驶注定了是未来逗阶,不可逆的未来咕稿。 以下为原文岭:   关于密度和里程数底辫杭。 特斯拉Model S上市已经四年多了惠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晃,至今为止一个都没有兑现匆凹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踢,里程最长的量产纯电动车酱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凳绩枫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啃斯笑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数材灰涛,忽悠消费者誓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋,里程普遍降低10%以上)来体现里程冬,在有些国家辅助使用NEDC的标准督泄缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罕肆堤。   关于安全性和自燃率轮。 自从2014年初安装了底护板抬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埃挤酥,远远低于燃油车乓寒,各种撞的惨目忍睹事故耐,也都没有发生自燃哼琴。相反玛坷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梁,却成了全世界自燃率最高的机动车拖告,更远远超过了燃油大巴的自燃率罢阀受。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理检德,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门济蹬,车门闭合的时候已经有点变形了)露骑冷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涂稼,几乎可以说柔晤呸:特斯拉重新发明了电动车钢俗黑。    国内真正用心做电动车的企业圭靶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术避封戮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庆番焕、变速箱授差、油箱等菊顾握,改造成电动车的事情)洞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绕叼燎,才会全力以赴来押注电动车卉。当然徊痢,也可能是很多品牌都在蓄势待发吃夕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垄。    电动车不是什么弯道超车疙拘,而是换道竞争碳。    今天的电动车晒颗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态即餐。待机时间是诺基亚的几十分之一淑拒,软件也没有几个丰,通话质量也不好慰抛,汉字输入也麻烦的要死几洼病。和智能手机一样镜械,电驱动和自动驾驶注定了是未来疲响娠,不可逆的未来壤酪去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故筷:李芳" "   2016年8月30日痴挠毒,在北京新浪总部袍徐懦,北汽新能源充电部门副总监陈保江蠕、北京华商三优总工程师丁晓伟料飞、电庄总裁兼CEO先越橙漆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怜壕霖。    作为新能源汽车销售终端环节何,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罗敞涪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘┒奚馈,更是充满了诸多困境毙佬,不为外界所熟知老碴盼。    那么痘,作为中国最大新能源汽车市潮阈亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况擅,北京模式发展的瓶颈是什么个先?有何值得借鉴的地方踩?又该如何去避免失误和纠正读拷澄?政府金摧氦、车企鸽、消费者在这一产业链终端中玫新,分别又该担任何种角色查亨呵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚊榔凸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烽泪娄:魏总瞬拓铜,刚才你从用户的角度腊,同时您也是媒体人的角度偏辅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烦酬,您发现了这些问题之后桶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率递寒?    魏士钦间哼纹:其实我们一直在琢磨这件事奉紊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顺靶,这两点是能够解决掉的慕。首先第一个隘珐,支付貌。就像刚才先总说的让,有个银联一样的东西芦,接下来有个第三方悍迪卯,或者接下来大家都使用微信支付温,不管是充电桩也好渡敛肋,app也好邯弯,还是当时的扫码也好蹋涟衔,还是微信也好惶凹,支付宝也好奸纷,能通过手机支付浓崎骗,基本上都能解决掉段滩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题红,我们把支付给它想办法统一了耽琅。不一定统一到一个里边去谓隧蕊,大概两三个扑辑嫁,大家都在用楷电,这就没问题凯。    第二壳,这就相对更难一些了墓,应该是有一些第三方平台真正站出来封版抹,能够收集所有的真正的准确的信息草惠氨,其实当时我们自己在做app的时候显虱,就是在做摸点的时候夕,我当时就矛盾皮镰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敛,后来琢磨来琢磨去栖弦,通过很多用户的反览几恰,我定义出要摸一个最准的点此够,不要最全的摧干惶。准是什么概念稳皑褂?第一镶嘶骸,我找得到档掣,第二逢澈,我到那去一定能用得上率。如果我找到它了嗜卷挨,也到那去了恃,但根本没法用弊烽拦,那就没有用了皑赦。所以如果站在媒体角度澜,我希望不见得是谁舍,也许是个媒体患闹奔,也许是另外一个平台相岭僚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起报,但是它也不一定是最全的寞,但是它是这些所有的里面最准的缆,每一个用户都能找到桩瘸哨,而且有百分之百的体验把电充上佳娄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萎橇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪,是咱们国电的站涧怜嗅,是快充炕。我们编辑去那边准备充电的时候奥,有六个跑快车的兄弟目,霸占着那个点特,就是不让你过去翟丹,这个充完那个充恃,还剩一个车的时候套,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎晒洼,赶紧过来充电炽券辰。我们不等了雷钳掣。但是他们不知道疮牛,在那个点不到三公里的地方锻,快到积水潭小西天那个地方掏惦,还有一个充电站驴,好像是三个充电桩还是两个抡顽,一个车都没有磕穷氦,而且车位都是空的构晤拴。他们不知道那里忱笔。而且那个点暖丸,我们当时找的时候用了三个app塑,只有一个app上标出那个点伸邻猾,另外两个app是没标那个点蚊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炽,所以准确性其实很重要垒敛。所以如果能解决这两点譬,我觉得咱们的空置粳、闲置的问题一定能解决星,肯定没问题的探酬间。这是我的观点力。    黄山唱碱航:关于公共充电这个领域孟洗浆,我不知道魏总在充电过程中邵烫妻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欣?    魏士钦钎:出现过醋刮弛,很多输范嫌。    黄山道潜局:这个问题其实很有意思的问题陵胸,充电桩的标准是国家有统一的标准竭凌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诺评扁。    魏士钦忙:是这样伦仆,最典型的例子就是腾势型,腾势在很多国电充不了瘸,但是在小E充电或者普天是能充上瑰错卷。    黄山酵:我们可以把时间放长一点来看轿忍秆,在2004姜告供、2005电动汽车兴起的时候馅,很多人都不知道电动车是什么挥,充电桩是什么建琴沉。随着这几年的发展玩,物业慢慢都配合了涡,所以从成熟度也好芜擦、物业配合度也好甩攫岁,应该是越来越高的醛侧。国家层面出台沫卤,新建小区予以配合臣俗钦,包括老旧小区的改造乃挎,都会多方面来共同解决这个问题父。其实关于今天的这个话题粳虚,我不知道台下还有什么问题要提问的挝诧售。没有的话花谓,我们可以做一个最后的总结诚。    我接着丁总说的北京模式的问题藏崩,我们今天说的是关于北京模式孔,丁总说了一个北京是纯电的市彻狈贰,跟其他地方都不一样瀑,上海是极端的烹,上海是混动市乘辣椤,北京是纯电市场白。我理解还有另外一个模式节地,就是北京的充电运营商是最多的笨坟江,发展是最快的徽,一开始是国家电网统饱、普天在推么扰藏,后来群雄逐鹿题厦,特来电凸喘、星星等等各种运营商都进来了煞捆,包括先总这样的都进来了衰椭十。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拾。    魏士钦驴表韭:现在已经不止了瞪墙。我们有一个数据悸姑,说是47个运营商靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺氯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霉阑狈,我讲点个人思考和认识秆。    先谈思考邓。第一痴,供给侧结构性改革内涵非常丰富裁,大家可能更多关注产品的结构性改革鲁,其实我认为毋,源头是制度的供给和政策的供给宠,再是要素的供给混衅扰,三是产品的供给荒赖苗。    再把这个逻辑关系缕一缕耍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乌彼歉,而制度失、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛔胜上。所以现行体制下阮肪维,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厦毒?这是我思考的第一个问题垦。    第二个问题辱线隶,是我做企业这么多年的实践和感悟仑岭,企业到最后比拼什么铆?其实就是资源的配置效率顺。汽车行业也如此沧锌色。你拥有多少资源固然重要隶,比如研发队伍涤,既有一两万人的霖恐,也有六七千人的狠,还有两三千人的设,资源差异很大书蹋坡,但实践证明人多不一定成果就多绍,关键是资源的配置效率媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灌妹舍,取决于一个企业的决策效率和执行效率潦物俊。而企业的决策效率和执行效率前唯,又取决于它的机制和治理结构痢速麓。    反过来潜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化对问。也就是说痘甫,产权结构会影响到治理结构和机制恕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响估灵糖,进而影响企业的资源配置效率肮苔苔。    从逻辑关系上讲咳辱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沪痊荤。    第三个问题晴颈烩,产权结构是前提套围赁,是源头性问题媚鲁嚼,多年实践灸纺络,有以下一些体会狡恢季。    关于股权勾邦磐。股东应该优质化羌煞,股比应该合理化松橇。近期也好珊,远期也好度,你不能把那些对企业治理品河钎、技术衫、管理苫,以及市场拓展没有任何贡献乘,反过来可能还会添麻烦者些雷敢,当股东苟蔡宫。这样的股东不能要凄。    股比结构这块票开,不同行业挺,不同企业坍捷,它的结构模式必须符合市场规则沃皖。若是竞争性行业疤,不管是央企侣,还是地方国有控股企业薯,做第一大股东绝对控股仇,很难实现建立混合所有制的初衷尸床。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纫,竞争性行业混合所有制要深混毒褥花,不能简单地浅混松贯。什么概念娃荤?国有可以是第一大股东颁摔伟,但不宜绝对控股办疚怀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秸衡搂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宛匣七、国内竞争国际化这么一个概念佬。既然是全球化攘帅,如果你这个竞争主体芭,你的治理结构碌厂诺,你的产权结构腻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话首,你如何参与竞争胚?道理非常浅显明白峡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吃褪劣。    江汽集团公司制定十一五规划前备缉,我们就有一个想法攀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化访么。围绕这个思路韶戚,于是就有一个叫三步走的战略规划惠。    第一步挪恰诗,把国有企业员工身份置换掉探筐,从根本上说棚孤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处麓,对职工也有好处琶,是多方共赢的一件事情虾。我们知道齐暖谋,国有企业这条船不管怎样讳厢,开得好仕何你,开得不好倘,哪怕再破再旧热莽,只要不沉下去箩袭,国企员工都会抓住船板称狮什,不愿意下船锌辅娩。    如何把员工这些观念转变过来拟?只有让他们从企业人转变为社会人细速。因此涡句朵,第一步是2006年加径,江汽集团公司所有员工进行身份置换赏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恒穗,作为每个子公司的投资主体死狈零,共同组成投资公司湾贾。    这样烩狮擞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斤眠徐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斑樊。    第二步伙赌憨,我退休后惺,引进中国建设投资集团有限公司德复啤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疏爆滴。初步实现产权多元化邦。    第三步霖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锨,包括安凯客车的控股股权呢江谐,整体运作上市氢誓。去年1月获得证监会批准臼谷,上市公司已挂牌毋。    通过这三步走——置换身份麓碱抱,初步股权多元化芍辈,整体上市斡槐盆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的时里,对留人起到了较好作用雄豆烈。在工业化横催陪、信息化挝膛落、网络化尤其是移动互联网时代萄坑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代客,股东或雇主和雇员之间的搏弈朵驴,更多体现在决策权和分红权领域际。    为什么IT产业幂,特别是互联网企业发展如此迅速诧底?正因为它有这样的产权结构阑挠淖,这样的体制机制舒吐。做得好的互联网企业粟辽,股权都比较分散皆,管理骨干和技术骨干都有一定股份藐羌,可能这是大趋势恼豆报。    互联网行业资源的竞争和协同拈,最终体现在人力资本价值上梧缺醋,他们要参与公司的决策和分红努贡。这个问题如果不突破齐性费,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酬描粗。   存量是稳定剂孔刷氓,增量是兴奋剂    那么托师餐,内部机制如何变革嫉传?    1990年我接任江淮汽车厂长店,当时非常困难池班,留不住人晒龚拓。有些人选择离开社剿累,人往高处走娃,完全可以理解淑。留下来守摊子的这些人不容易犯驰刻,到我2012年3月退休焕,这22年时间里培偶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞪唾。    第一阶段是2000年以前壬人锌。可用两句话概括姓,第一句叫做存量相对稳定小东,增量拉开差距桔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溉敞匆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辉写,可能就有问题侯。因效益提高而增加工资形膜赋,贡献大的就多增呜即,贡献少的就少增菇腊隋。即便没有贡献慷,原有的存量工资也不会减少奶,即存量是稳定剂缮榔蹿,增量是兴奋剂粟。    第二句是有计划按比例增长工资赔薪。也就是说怀险蠢,企业效益再好畅亥觅,效益翻番工资绝不能翻番涕蹄。效益不是很好稀玩起,工资也要涨十。为什么划?因为国家年改革开放30多年陋,经济20多年高速发展另巩,物价一直在上涨耪丛淮,生活成本在提高聘撩搞,降工资就是降生活水平膘捆凰。所以我们有计划按比例增长工资诬,以建立工资蓄水池句氰,以丰补欠讽毕吨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利函挽。    第二阶段是2000年后苫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纱。    第一部分是缉,区域领先的现金收入瑰。和北上广深不好比就懈搏,但在安徽及其他城市的同行业者中寞,我们的薪资收入是高的瑟,员工及其消费能力比其他企业稍高寞。但现金不可过度发放恒芦瘟,这是心理学角。人就这样麻辨,口袋里现钞多了后幂东掏, 像一线工人僵县,包括技师在内食,他腰包丰实了灸巢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了防。    第二部分是大福利泡蓟爬。我在任期间句嘛,江汽集团公司解决万余套集资建房呵忙规,还有大学生公寓逛贬、廉租房等;自营的物业管理做得非巢椅椋好北,很便宜郊贯渺,还有免费午餐儡横,包括洗衣房等陵珐汗。有大福利娃,有小福利矫辜,五险一金都取上限提扳酵。    第三部分有限的股权激励蜂鹤弘。    区域性领先的现金收入醚烁概、大福利赎奶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伞,这使江淮汽车员工享受收入不低皋、生活成本不高的待遇袖。也使人才无序流动降到最低颓。我在任22年睦杠,江淮的人才婚薪,不管是管理人才还是技术人才污戌琉,几乎没有怎么流失郝详啤。    外人都觉得很奇怪珊酿久。当时有个汽车企业派人力资源副部长哼洪,在江淮附近找了家酒店绩,一住就是一个月撮改,每天晚上打电话找人剔兔,但没有人为之所动渐。    究其原因使规,当然也不仅仅是待遇和福利擒,重要的是文化留人咀么,怎么能留住人心烂电彻,这是其一溃勒沪。    其二称,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酬乃捞,使员工的成长速度可能更快柬拇肌。    其三庞昏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径加衔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柏桅,但我们有三条路径响。    一是管理人员成长路径宝涡:管理员捻、助理管理师涧视刚、管理师菱伤芳、二级副经理玛、二级经理瘦沪、一级经理斗式。    二是技术人员成长路径痛痛:技术员悔、助理技术师飘沦都、技术师;设计师冕佰、主任设计师贬、设计总监哨、技术中心副主任鲤、主任等列。    三是技术工人路径驾前:高级技工邪佰、助理技师温、技师孺、高级技师侍力。高级技师的薪酬箱,甚至比二级副经理拿得还多磊。    这三条员工成长路径秽琼,每个岗位都有岗位说明书媚梁。你要申报这个岗位荆,必须经历什么培训扦,需要什么绩效瞥丧氏,才有资格申报烫。上什么岗位有明确的薪资标准乓侠猾,“升官同时发财”塘钵,用人用工尽可能做到公开公正透明俩。员工们也看得很清楚辜楷侣,只要好好干戎纳,就能够成长间。    总之克两疾,在中央政府大政方针指引下楞笑,切实澳躺马、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雄。    尤其是产权结构改革慰,不要消极等待主管部门来安排哇烤纹,等是等不到的痕琅。也不要对现有体制蚊、机制太多无意义的抱怨斥努,只要动机纯正哎,对国家对企业对员工有利下,就值得一试骡赐淋,这是我在江淮汽车多年的指导思想溶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铝栖,但一定是基于稳定性翟、权变性裸、柔韧性基础上的变革旧萎污。要主动诚恳地和主管部门进行沟通令宪么。同时切记不管做什么事情瘟貌,一定要取得合法合规的文件依据淖。    在沟通管理和内部运作方面恳幻揭,如何适应政策环境膏编,是对企业负责人的管理智慧的考验联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伙赐洛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楔佰就。   当下洪涪,在互联网经济蓬勃发展勘娟獭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下小,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉陆豆、汉腾骨扇、乐视叫噬、蔚来悍坑、Nevs庙贬帽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈齿。但这些新思维捆锰、新模式遇到来自行业葡溉、公众和政府有关部门的不理解和质疑潍羞。为此寰球汽车邀请行业专家幸良、新势力企业领导啸、主流媒体高层补,就大家共同关心的行业趋势某戌秸、创新模式哀锰、市场预判等话题展开热烈讨论疗殊酚。   程远犀朵尺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录女盼棉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域电,也是一个全新的问题砍,所以我觉得应该是个很有意思的事离。今天让我首先来作一个发言廉,我觉得是抛砖引玉皖,我想把石头抛出来描,引出大家精彩的观点皮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛超豆镰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘦伦,他们该不该进入汽车行业翱凸脑。大家知道吞猩,这几个企业全是新人档,以前都没有做过堂袜,在社会上是有一个反响道,有一种争议热幻辜,说现在已经非常挤了藤哇,我们已经达到了2500万辆的规模售贯,100万辆的企业已经有六七个了鸥,还缺你们鄙拉胃?你们现在还有机会澎?我想说这是一个很重大的问题韦,我想这个问题为什么说是战略问题搓滑,中国汽车业一开始就有这个问题闻伪。   我的印象中某洗村,我觉得中国汽车业有很多政策毯纠吩,也有很多重大的事情倾疼撼,但是我现在回忆起来慧哆溉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酪,一个就是开放引进结,也就是合资倡法染,也就是所谓的市场换技术模奸。另一个搬陋,我们做了一件很大的事情档填赎,叫反对散乱差乒蛋潭。这么几十年来乾肉,在我们的汽车管理部门痛讽,我们就不说谁了济士,大家都很熟酬稼访,都是朋友丘姜深,现在都七八十岁的人蕾奠克。我进入这个行业30多岁融畴,已经过去30年了氯浅掀,这些人现在已经退了竭侩警,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哼懈,一个是合资引进隧合峰,一个是反对散乱差葡忿新。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雹,即刚才说的市场换技术吐吭蔑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差覆午,只许有资质的企业做癌瑟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迁慧,就叫中国汽车工业总公司瘁潮牵。后来慨碴悍,提出了南北划界集,想要一汽在长江以北革祭坡,二汽在长江以南宿私,形成一个竞争局面习浦。这个想法没有实现伪稍,当然再早我们搞过六大公司拨既,但是总体来讲澄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲤。   我在八九十年代写过一篇报道潘宠随,我就说中国汽车为何怕竞争埃?其实现在想呻沉,我们争论来争论去就是一条扮蔡魂,国有竞争系沦,我们认为企业太多了叔讽店,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔚。   那时候从国家宏观的角度嫩,陈云同志提出了一个经济学观点性讣,叫做鸟儿在笼子里飞宠莆,年轻同志可能没有听过抢。虽然给你放飞德吼,但是你不能乱飞戎墓提,得在笼子里飞捞咯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞检凰,所以我们提出“三大三小”腻,规定的企业能造车需汐庙,其他人都不能造车馆谢,认为进来的就是捣乱厩撵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弯,后来被总编辑改为无心插柳靖。我们一心一意想扶持的企业搞上去田烁,但是我们不想扶持的企业又在出现持蹿鹿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面核。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仕,为什么呢慕坛?当然是我们的基础比较差赋笺挞,一无资金疤孟,二无技术腾附啊,三无人才渴绍,白手起家蚂。这时候我们引进外资楷,有了资金豪玻绒、有了技术黎耻、有了人才瘫,奠定了我们汽车的发展基础书。但是只走这条路等于缺一条腿陛,只有引进外资乏,没有自己的发展看。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业的卑,反对本土企业版,所谓自主企业默斧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葱蹋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乏,奇瑞睫尘荒、吉利媳倪、长城北轰、比亚迪拉倍,没有一家是合法造车的企业酶,方式大家都知道队士赏,买一个不生产但还有资质的企业破师,就是所谓户口本搞,然后就开始造车闷聚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好誊火,该死的企业死不了挫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口警,这是一个很奇怪的现象痕每茫,在其他任何国家都没有这个事情登细哥,只有在我们国家雄剃伤,这变成了一种无形资产魏。   所以回腾蹭,后来工信部成立前夕遣,在发改委发布了一个通报煞,宣布哪些企业要死雀辨居,其实是一个作秀莽酚。因为这些企业本身已经不存在了拍粒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茫萌,就不会有这种奇异的怪现象台。这个建立于我们对汽车产业的一种误判良,我们把汽车产业的市场化坍敬姑、自由竞争的方式忽略了帮,我们把它当做航天航空管理丧膳枷。所谓集中力量办大事旅裳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炕捣肛,像航天航空只发射一颗卫星迷,只造几架航天飞机扁肚逞,但是汽车绝对不能这样沉粮,如果我们中国只有一个汽车企业畦,我们今天无法想象能够达到2500万辆好,我们可能还在200万辆以下徘徊疼尽。   我们想想我们当时的规模坎先,讲起话来碍顷渐,我们一点底气都没有从,全中国所有汽车企业的力量顷桨卑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钱,所以我们那时候是没有底气的耐牵。那时候蔡总经常讲渡剃度,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盒辟绍,我们国内的某家工厂狮,搞了多少年仍?投资130亿干了那么多年没有干上去搂弓把,现在回头干干叭,别的合资企业在武汉干140万辆车干谈,听都没听说过他就干成了陪卉。   当时我们确实是一穷二白卫,那种情况下我们引进外资阿,但是不让国内自己的汽车做低锨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿购,变成了外资企业呛些播、跨国公司一股独大膛晃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌母虱览。   中国其实为什么发展到现在这个状况哼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差股糖,在座的年轻人没有听说过豆涛善,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赏朵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陇。为什么有审批制处?审批制就是为了反对散乱差蜡瓷霓,所以你不能随便上企业晾。   我们把进入产业的大门关得很腥」筛怼,一方面对产业造成了很大损失锚毋两,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会集。大家知道讲,那时候汽车卖多少钱椽家离?桑塔纳要卖了20几万协,当时说两万块钱法,八字还没有一撇峰蛔贤,订购两万多辆挝,在桑塔纳卖20万的时候雄驹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缉。那时候的技术标准齿、排放标准都很低祁,我们会很快发展起来贸,但是我们失掉了这个机会呛箩。这是产业上的一大失误乓堪煞,就是反对散乱差妻,阻碍了中国自主品牌的发展篡。   我觉得中国汽车进入2002年按籍么,入世以后就发生了很大的变化淳苫席,这个变化就是放宽了衅熊浦,应该感谢国家经贸委前司长攫汇泌,后来发改委的副主任欧新黔肠焚饱,他在这件事上力排阻力挝保桶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骋,有二三十个企业进来释闻怖。在这时候妻,包括奇瑞矩、吉利湿、长城惕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苹阑,所以这是我们企业发展一个好的契机慈纤店,这个契机来自于好的竞争瞧事。   现在大家没有再说反对散乱差酞息,但是这个毒瘤并没有肃清剃,现在要有一个新的品牌出来桓,我们第一个想法就是它该不该出来使如愁,又来添乱绅党。所以在这种情况下娇案,汉腾出来以后哆琼胸,我当时也没有太明确的认识屯枯锤,在网上一片谴责声的时候雄,我就意识到了这个问题尝坡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寿,大的打败小的庙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跑恼,快鱼吃慢鱼护母。汉腾给我一个启发奥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跑极话,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亩广,今后还会存在霸。   现在一汽喊屠来、二汽非常困难叙睬,包袱非常沉重喊酱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才背抡此,但是最近连一辆好的车都出不来彼。现在真正有活力的企业是谁呢食衡贺?是长城暖、比亚迪呸铜缝、奇瑞呕、吉利构蛔程。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用练。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恋来丧,让大家不要惧怕竞争桂枚,竞争只有好处邓蓖段。我们老是说过度竞争崔姑屎,实际上没有过度竞争函黑艇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蠕人弟,经济规律本身有一个调节作用嗜歉虑,一旦过度竞争它会自动退出墒。   我们的出租车管理很失败谎韩,就是我们怕过度竞争谁慨日,我们把北京市的出租车限制在7万辆贤沃虏,因此打车难乡靡居、打车贵秤,群众怨声载道爸鹃。凡是放开竞争鲸,像家电产业大家都知道湃荡节,为什么发展得比较良性呢前?就是因为放开竞争献修屏,是不是先来后到呢踩慧喝?我们现在想想80年代仿,61家电视机厂叭矮,现在上哪去找覆?大家熟悉的品牌镀细极,北京牌砂耗、昆仑牌估,我前天在飞机上看到长虹撤,长虹居然还在卿,出乎我的意料溶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沦龋,现在新出的电视机厂篡共,TCL过去有吗反?就是长江后浪推前浪徐,我们永远不应该对后进者说不耍,我们一定要这个变成一个共识辱拈,任何时候都可以有人进来车。就像他们说的诞,任何一个行业都会机会酬两车。今天在座的各位都是新进来的垃枚享,我觉得你们的机会大大的有按讳棱。   我的砖头就先抛这些脾黄茅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓶贯褪:沈达炜 版权作品固善淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺懒,严禁转载傻泪瓮,违者将被追究法律责任删刺。 获取授权" "  徐和谊说贪桶护,当我急的时候边,老唐一乐惭蛾坞,哥儿俩(的配合)还行边酥盒。双方都是坦诚的心态煤,就没什么谈不成的事情凳。    唐仕凯则认为避,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞧陇,基于双方的相互尊重沟。合作中驴,尽管文化不同下悼绕、目标不同崇雀,都能坦诚地交流翘画,达成一致拔函,满足消费者需求坡漓才。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事努、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岛羚跨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缔凌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雄垦碘,接受了中国经济网等几家媒体的采访饶破设。在奔驰E级轿车之外佩碉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哗荷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纲帮,徐和谊说林得,关键在于双方的真诚与坦诚赫笑,这与我们的性格有关厘。我的性格是直率潘迸,而唐仕凯先生则是含蓄顺举、温和簇鞍坟,哥儿俩(的配合)还行剖庇江。双方都是坦诚的心态丸侈篱,就没什么谈不成的事情亥。    徐和谊谈到讽,合作中柔财喜,彼此考虑对方的文化并、体制哭橙,对对方的决策机构都很了解霖墒虐,也想知道对方的想法宫瘁,并多从他那套(系统)思考逆:靠不靠谱夕店,可不可能氯。不能瞎白话烷沪赐,不能伤和气马烙紊,所以就越合作越顺利坎良。    徐和谊认为宏豢剖,随着后续工厂和产品的导入陇虽抱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啃围。    他还打趣说当,唐仕凯先生文雅咯悍,当我急的时候嘿,老唐一乐躬,我们的搭配非澄肆荩合适挪乒零。    唐仕凯则认为池,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汰封巧,基于双方的相互尊重卧夯廖。他说醒,我们与北汽之间有更多的共识蒲免。过去几年的合作期粕,大家互相信任权祟对、持久寞吭、坚实店匠。我们有德国人的执着泪檄、坚持姓呕,在双方合作中抡册钠,尽管文化不同括、目标不同垫啥青,都能坦诚地交流份策,达成一致泞食,满足消费者需求颁,也能让优秀人才有合适的岗位持瑰跺。可以说横,北汽与戴姆勒建立了最好的搽默、双方互信的关系颇疥椭。    另外良临芬,唐仕凯指出癸娩,中国业务的发展楔娩趣,离不开经销商伙伴的精诚合作刃甸,他们积极履行对消费者的承诺疤淌、关爱废讨,也与我们建立起非常良好的厂商关系未反汝。    他强调辅,我们与北汽的合作胖杆,增进了双方的关系稼。 全新长轴距E级车上市现承干樘帷,领导合影(右二为徐和谊徊臀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瀑苦涝,目前皆獭,我们的合作是最好的霜驳那。认真总结以往的经验化屯恃、教训湾掂陕,特别是过去的错误泞鞋,接受媒体的帮助材、批评故酬,因为大家对我们有更好的期许疾。目前垢拼蔚,我们仍没有达到自己的目标息,在中国市场还是第三名唉。但是烩赦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氮。因此娩琅党,我们还需要精诚合作嗜别,力争打造一流的企业;精益求精良,建立一支一流的团队端。毕竟堤卑,我们的公司和事业都很年轻彭尺雄,在发展当中最重要的还是关乎人搅。因此诧科套,我们不能只顾眼前就家,应当放眼未来囱够,希望取得更好的位置姐徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洪:    各位领导簇窜、各位汽车界同仁武:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛模颂染,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隆来香。今年论坛的主题聚焦安全降扇,我觉得非常有必要挖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹄胚,已引起全行业和全社会的关注花官剂。    今年以来力拼泪,在国家和地方补贴政策的助推下涣层耍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喉较粳,1-6月逃,新能源汽车实现销量17万辆八,同比增长126.9%唱边。其中纯电动实现销量12.6万辆糯孺返。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓉,预计到8月底兑吴帅,全年6万个新能源指标就将用尽蹈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堪暖,同比增长170%龟墩撼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缺辣。    但随着新能源汽车销量猛增扣,其安全问题也逐步凸显疮倡轨。仅今年上半年担双,与新能源车相关起火事件就有11起爸,事故原因涉及到电池钳搁、材料僚慕鹊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甘冒。不但给事故车主造成了严重的生命抛伴瘦、财产损失绣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伴互,极其不利于新能源汽车的推广叛逞母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律释,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折静,新技术新模式尤其如此别次。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缕、火车一度跑不过马车暑潭俺、人工智能行业也几起几落且,每次都面临着必须攻坚的难题趟伶,并随着问题的解决才获得新的认可虚。新能源汽车行业也是一样诉磨宿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箱课,在蓄积了一定的市场规模之后悲菊未,开始到达一个新的平台期戈讥软,开始面临这样那样的问题垒凸。而我们认为闺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顿隶剔。    首先沪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足监。    今天我们面临的新能源安全问题房,一部分是技术问题谩前,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烤。但更多的是行业规范问题兼,由于新能源汽车市场发展太快饶楷虾,行业法规建设相对滞后茂海,安全法规不够健全舞,相关标准缺失剐堤,再加上消费者安全意识不足份氮亥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等户竞敌,共同导致了一些安全问题的出现璃竞烯。作为一个新兴行业茎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橙磕畴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囱藐矛,这是新能源事故频发的原因零,也是新能源发展到当前阶段米蛾魄,我们必须着手解决的问题摹。    其次立,安全问题是消费者关注的基础痛点哗,必须全力以赴加以解决胎叉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示省,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乃慕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驶。我们经常说缴煞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讳暑卉,但是没有了安全这一基戳睢,里程的远近本身也就没有了意义浪佬。新能源推广几年来夸愁驴,市场上对安全的质疑之声始终不断拷绒,说明广大消费者除了里程焦虑猩,还普遍存在着安全焦虑渤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袜彻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寒断,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贸财。着一把火就可能会毁了一个行业波挨晚,在网络时代这种心理传导完全可能发生末掂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亩,必须将安全问题作为头等大事来抓妻闲店,否则就会被消费者所抛弃全互。    最后测,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陇蚀师,也是发展的动力源荣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帕贬繁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毫户担,才能得以持久生存淘党。千百年来峨丹,人们围绕着使产品更加安全可靠舞动才,不断做出创新抹焚伦。及至今日烦炊无,我们投入无人驾驶汽车逼、智能网联汽车的研究疵,很大一部分原因苔梅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丹晾抠。新能源汽车作为面向未来的产品驼耽伸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颁祟聊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剐还顽。    由此可见插拓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甲搓翠,粗看起来林林总总唬椒慧,不一而足;但是究其本质饰怪,核心还在安全饰戒辣。破除了安全问题撅艰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菜斥赤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高错,而围绕安全问题不断攻坚克难匡泌附,新能源产品和发展模式将不断创新谢,不断创造社会价值甭赌咳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恨,我们从一开始畔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盆释,从战略高度提升安全性布,居安思危擒辣,未雨绸缪农棋,从研发寡孺委、生产到售后服务莲,都布下层层防线耿厘,确保产品万无一失藤。    一是在产品开发上加强安全功能设计读,从源头上提升安全性稳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喷袄。从产品的开发设计阶段愤,我们就从整车控制暗、动力电池囱弯、高压安全等方面以高标准进行设计即。在整车安全方面捣汲忍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垛嚏襄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玖副隶。在动力系统方面狸缄,我们从材料爱籍涣、电芯坞衅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乌,降低电池短路和起火的风险仑。在高压系统安全方面岗,我们从防水慈涂、防火鞭辜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崎,高标准强化安全功能歌。除此之外晒寞仁,我们还充分利用智能网联技术珐夯被,对新能源车运行进行实时后台数据监控丘屁,建立事故应急响应保证机制税篮,为新能源安全使用保驾护航眠经罚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奥,以高质量产品确保安全冗宫借。在新能源汽车快速发展的同时蕊茹,北汽集团不忘发展新能源的初心空,严把质量安全关蛇。北汽新能源生产的每一款产品撮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捅,还要对电池渤阿、电控系统进行严苛的测试与验证牵居凸。目前轿温,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忱,其中电芯安全可靠性测试标准42项埔季篮,电池系统安全可靠性测试标准50项狡攻,BMS策略安全可靠性测试标准33项们糠戈,这些测试包括长时火烧测试汞挥顶、电池剖切测试烧付痉、极限跌落测试和电池浸水测试等失。同时涎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叙矢未。上半年答,北汽新能源接到订单2.6万单班,但在资源不足的情况下负车,我们严抓质量关般,绝不为销量而粗制滥造檀,最终完成15052辆的销售任务疟荡,订单满足率仅58%遣,但却实现了上0事故率的优良成绩虹葡。    三是加强售后服务与培训控揣,让新能源车用户买得放心榷虱饭,用得安心杠孪涸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淳夹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统臼萍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俏么娶,包含车辆保养癌倾顷、车辆维修滦缮、紧急救援沤、充电设备茎惕墙、增值服务末、客户关怀等多项内容靶酣倾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控第,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查残、维修蹲脐讳,并对服务完成情况进行跟踪监控妈,形成服务闭环拦酣,确蹦峄罚客户满意拓楞。同时沙谐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砍,对车主进行说明和操作演示痘,并规范安全培训流程危奉荷,提升新能源车主的安全意识旅彩巴。在此基础上盖容,我们还创新营销服务模式毁,今年8月12日此戌伯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庙福,不仅具有推广新能源车的效果恨玛嗓,同时可以让车主及时更换觅口、检修旧车上的老化电池痛,通过我们的新模式给市场提供更多安全淑胯、环保阂线、高质量的车型皮糙锻,给消费者更安心的消费体验翁告。    各位领导擅表镁、各位同仁惧欢:新能源汽车作为一个新兴产业归,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洞芯,出现一些安全问题徐,这在快速推进过程中也是难免的赶,是我们必然要面对的问题秘兜。因此新能源安全问题竿噶,绝非某一家企业能够单独解决酵,它需要我们整个行业的协同并进懒。    有鉴于此轻困,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茹沤巨,不能因噎废食惜蔼梆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颂,牢记我们新能源事业的战略使命涟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枚,以持之以恒的韧性备弗睛,推动政府强贿幕、科研机构挠、行业协会详、企业乃至全社会开放合作石哗,不断建立安全标准么笑屏、不断规范行业行为炔、不断推动技术进步套陈、不断优化消费者使用习惯们桔棵,不断实现新能源汽车行业成长成熟材寒、发展壮大芳抒,实现整个行业的可持续发展苇锚匪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呕推铣,各位领导故途、各位专家始凡,业界的朋友们饯皆:    大家好!今天紊,众多长期关心蓄杏换、支持中国电动汽车产业发展的领导监、专家和朋友们齐聚郑州悍摆,共商大计烂蜜。作为本次论坛的协办方涎,请允许我代表宇通公司龟讹喷,向到会的领导鼻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鄙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闹良玻。    近年来口,国家出台多项重大政策跺春,从顶层设计绥档汹、推广应用撬、税费减免俯动、购置补贴沙、生产准入蔷尽识、基础设施等多个方面呈,保障新能源汽车产业健康快速发展剐。客车作为电动汽车发展战略的切入点关,是电动汽车普及推广的重点领域拜揩。至2015年底莱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挛吞,占同期所有客车推广量的13%埂,为城市节能减排策、绿色交通出行做出了重要贡献码泉。    财政部洞诗、工信部颓殊雀、科技部赁答貉、交通部融盛、发改委等部委雹,通过科技计划汉熄、产业技术创新工程等重点项目进行支持弓泼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牡碳钞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升特蒲枫:节油率伺哆陀、续驶里程等性能不断提升外炮,动力电池能量密度太奶、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨搏。    具体来说亨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夕、节能与控制技术方面已实现了自主研发览辫靠,大部分电动客车均采用国内自主控制器伯,整车性价比高苗睦,满足市场需求少,节能效果得到消费者认可敌讼。    二是动力电池性价比显著提升豪琳。动力电池侨、关键材料国产化进程加速吧,安全性和工艺技术持续改进秦。与2010年相比曹,动力电池能量密度提高将近一倍薪潞,成本大幅度降低客。    三是驱动电机技术水平进步明显草。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求领队查,在功率密度遂、系统集成度和材料利用率方面显著提升容胎矢。    同时切偶滴,我们也应认识到遁,国内电动客车研发试验能力有待提升僧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距互:整车可靠性敦颇犯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茧菊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绥,寿命荡比腊、低温环境适应性孪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阜沤砷。    马凯副总理强调复科的:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哦福匆。电动汽车由于安装了电池渡、电机粪暖貌、高压线束等高压部件匣,给整车安全性带来了新的问题扳担僳,而电动客车安装电池容量大磐椒、整车承载人数多蛊怖,给整车安全设计提出了更高的要求和。    因此呕锹酵,电动客车必须从防水脸拘讼、防火厂、防触电惧、乘客逃生虎匆丸、事故处理等方面综合考虑挪才岁,从研发制造届鸽欣、运输存储氮、维修保养嘎、报废回收等全生命周期各个阶段着手扭,在电池安全冒赴、控制安全入对、高压安全茂、电磁兼容等方面进行技术攻关婚肪,全面提升安全技术水平肉娥。并对车辆纬揭限、零部件运行实时监控檄假,起到预警作用搔妇晴,保障大规模安全运营礁孙。    宇通自1999年开始研发电动客车供,持续加大研发投入份痹,得到了国家部委陵、河南省政府和各位朋友的大力支持痞需。未来洗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入司疼拘,围绕电动客车轻量化耽螺、智能化默凡、网联化以及智能制造等发展方向尺,立足自主创新忌竭悼,掌握关键技术伍钢饲,提升安全水平拎奇饭,促进电动汽车产业健康快速发展疲。    但同时爱,为了推动我国汽车产业的转型升级日,实现2020年500万辆的目标矢榔巨,我们依然任重道远欠沤。行业的健康发展骚,离不开国家政策和社会各界的支持翟氨捍,我们建议悸涩昂:    继续支持产品品质提升和新技术研发纹。在纯电动谦事、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验革热诺,研究开展创新工程二期项目等枷蒋,助力国家下一阶段产业化目标的实现缚。针对燃料电池客车双苛伪,我国和国外先进水平相比还有较大差距窝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苯结谰,尽快解决关键技术问题溺堡,推动产业化发展竞懊袒。    电动汽车正处在新产品推出的初期剂党苯,技术飞速发展缚皆,面临很多未知领域的挑战廷,这些不确定也带来巨大的创新机会梗祟,是企业铝朝袜、行业和国家的历史机遇行,也是赋予我们的使命和责任拇蹈吵,    我们将坚持创新玲,努力实现产业转型升级和健康持续发展覆。    最后睫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺患嫡:李芳" "陈清泰痪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坛鲜备,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萌诵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泡厩,回应社会的关切辅馁,引领行业的健康发展酚复手。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幂帛隘,广泛交流娠、献计献策揣妨。    首先是创新引领问题膝鞋。    去年洗,国家多种政策的叠加效应充分体现邦,电动汽车呈现了爆发式的增长超舷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饱酵赴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拦髓,并得到大多数试点城市的积极响应度钒。更加可喜的是氓态摩,电动技术逐渐被消费者所接受露便省,潜在消费人群在增长激鹿坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耪离千,总体上上,这还是一个政策驱动的市炒凉痢,它的不可持续性已经开始显现妇旅。从今年起烦磊谋,国家补贴政策开始退坡秆习媳。种种情况表明患肪灌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩侍,相应地暖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谋侯。购车补贴的退坡泞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型享。也就是在购车姥、补贴逐步递减的同时救吵劣,政府应在研发环节加大支持力度伤烤,集中资源支持在动力电池匠办、核心零部件曙、电控技术掏、轻量化蹦唇伍、智能化等方面突破技术瓶颈旧。    另外莫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赋孪蹭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椒箱琶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奇。相应地陪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓖晌,大手笔投资于电动汽车恢就。    这一切表明猎绒幂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快称伙秒。    由此看来萝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手。    第一溶髓,政府补贴政策进入退坡通道栋矢融,电动汽车性价比提高的进程酒菩,能不能跟上政策退坡的进程劝噬卜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路救恢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦毙。    第二钠袍翘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力款,中国肯定是他们的一个主要市场目标抽灸信。能否改写我国燃油车发展的历史叫偏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咖诫衰,并建立起较强的国际竞争力碧,这是政府和企业必须认真考虑的问题券祥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庭。    因此淡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导家钨,那是在强政策激励下的增长谰行舌,是不可持续的凸杀。有些企业一门心思地追逐增长吼两哪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佳莽尺,却放松或忽略了创新和研发噶叮。    应该承认浩洗顶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灰诫靠,性价比还是偏低的浇嫩柏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雷墓阀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁申努。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皖韦菠,理性地配置研发和产能扩建的投入搽。    当前屡环奉,我国电动汽车正在向成长期转型冻,这是一个重要的机会窗口平。从全球看疗仕,电动汽车的技术路线还有选择的余地宪,核心技术尚待进一步突破衫猴群,关键零部件的壁垒尚未形成盼,信息系统还在发展期铃啼,品牌效应还未发力筒腿蔫,商业模式正呈现多样化齐叹。可以说豁嗽坞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渐苔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袒,有较好的积累艾空吓。我们又有全球最大的汽车市场支撑玖禾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇该,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铝枚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逢蚂,潜心打造核心竞争力沁废,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迁碉,另一方面可以与国际巨头同台竞争疆。    电动汽车和燃油车一样禽吠,竞争力的核心是聚集优秀人才纬撵,拥有强大的研发能力缴箩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倡。对于汽车产业来说剿女款,生产能力的扩张是相对容易的酸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的眠捷。但是晦宏矢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啤沥,因为那充其量只是一个泥足巨人沃窗握。    补贴政策的退坡桥响梅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朽顾,补贴导向将让位于市场导向臀肩,让位于创新导向捷孺。优胜劣汰作用将被强化痉佰玛,在大浪淘沙中痪,真正能站住脚的蔑,将是那些具有创新能力己、掌握核心技术喉、具有品牌效应的企业祷姑多。    关于安全保障的问题随敞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氏,特别强调要重视电动汽车的安全问题呕闻。这也是全社会非常关注的一个问题浆,是这次会议讨论的一个重点峨檄迷。    为开好本次论坛娄轰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胜娩暖,并将在本次会议上发布调研的成果腔首必。    汽车的100多年发展史说明伸,随着人们生活水平的提高导,出行机动化是一种必然的选择沙曙。但是串悼蔑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抗,电动汽车处于起步阶段飞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗓,还存在由于能源结构改变而带来的讲访,诸如高压电路嚎努络、动力电池等新的安全问题委席溺。    因此藤栖,在电动汽车市场快速增长的时候儡,安全应该引起特别的注意篮,无论是整车企业檄,还是零部件企业鼎达揉,对于可能出现的安全问题邯,都要诸项排查疚暑借、及时发现米、找出对策疽歇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蚀。即便是这样摹士庙,进入市场后的汽车仍可能出现问题裸落,这就需要继续跟踪狭,不断发现新问题首,不断解决问题毯奥,必要时要召回已经进入市场的车辆镜。    应当承认的赴熟,电动汽车技术的成熟度还不足睬绅,市场考验还不充分甲慰,消费者的信任度还很脆弱愁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锰克。从这个意义上说顾,我们必须把安全放在首位感。因为安全是一个否定性指标棉氓,世界上没有绝对的安全厘岛哀,但追求安全是企业的天职腔戮久,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撕氢,要以更多的投入播,在设计羌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兼当丰。我们绝不容忍安全隐患篮,但也要宽容失败钩,因为这里存在着不确定性脱素。    安全也是规范出来的锑,要高度重视标准谁、法规和监管的作用封,设计安全的标准和法规诉粗放,有些是科学的研究和论证定下来的峰赣棱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茫切。企业必须严格按标准和法规生产天、管理和运营胜剧烁,监管部门则应该严格执法湿梅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馅础,绝不能容忍劣币驱逐良币伸蹄喂。    今天锚磊股,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烦宿殿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题其然瓶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慌,它还缺乏充分的应用考验蚂刮,需要未雨绸缪为,防患于未然壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿竟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导能汐,各位同行偏晌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壁夕茫,每个桌上都放了一本尖脸碑,大家可以直接看下弧。前面上半场我估计是大家最关注的钢临柯,有一些政府动向堪糙懊,他们做的干货两尚啊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冉,我只讲讲技术槐蠕厩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”七,有三个方面怠,有些技术方面的内容是有相关性的姆,政策本来是张永伟讲的抚乌祟,我在PPT里基本删掉了垫鸵,大概带一点爸古破。    首先讲一下电动汽车安全的技术焊。电动汽车安全技术我们分三块钵,动力电池的安全必、电动汽车整车安全萎桶、充电基础设施的安全来林。首先是动力电池的安全性激十,是最基础炒蟹庐、最核心的汕赣,包含了电安全媒、热安全偏素物、结构安全等等乏钞。    我要先从科学的角度说一下宫捻酚。如图(ppt)辜寸,这是电动汽车动力电池的基本特性平袱,中间可以看出我们锂电池安全的范围痘朴,一个是电压臣怕雇、一个是温度誊,对电池安全来讲宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作射串先,如果温度高了会发生一系列的反应谴蒂传,就不正常了地。我们具体来定义一下这些温度距,这是做一个严格科学的实验双瓶忻,锂离子电池的热失控汕、温度变化估踞店、温度和电压变化的过程阿昏。有三个温度脯瞬呐,T1叫热失控自生热起始温度弓吓绕,这个温度一般在90度狡,接近100度蓟趴。第二个抛票父,热失控的触发温度搞科,就是说热失控要开始了蠢谎团。第三个饭瑞拣,热失控的最高温度娜懈渐,代表了释放能量缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唇,给出了一系列的各种类型的动力电池非磋,比方说三元的NCA筒窘捻、NCM盗霖酬、锰酸锂的咀穗扦,钴酸锂舷、磷酸铁锂丛,还有钛酸锂的裤,从中间就看出核,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碱递。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域釜危粮,总体来看报弘,热失控最高温度比较低一点瞥,这是钛酸锂的坟。    太过于学术化一点馈轰岛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程加。热失控蔽,我们先从热的角度缺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杆,我们的SEI膜就会分解菇畅、负极电解液也会反应计,隔膜机制熔化残兰,再到正极分解酸虫蒜、电解质分解套,最后就涂层崩溃酶丢嵌,大规模的内短路电解液燃烧夏默,就形成了热失控卿懒痰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仆旗玲。    另外一个问题渤苹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展楞,像放鞭炮一样荚兔,一个单体发生热失控能量还是有限的范赊,如果在整个模组系统中间扩展粮,这个能量就非常大了痊。我们说其实不在能量的大猩世贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荷父嗽,但是并不是一个危险的东西揉睹,关键是没有瞬时释放藩极,这是一个瞬时释放的问题纺剂。    诱因烂,刚才说的是过热引起的爸,还有电的和机械的揣扇捷,电触发芦华轻,主要是过充类略惠、过放等等漠痢复,尤其是过充划寝,过充引起的热失控是卫Γ害比较大的杏,这是它过充的一个过程和机理港,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火几瞪。还有机械滥用常诵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胶褪,这是在网上搜到的底盘的切割实验炒,专门看它怎么样儡,机械诱因就会最终引起短路颅。    第二部分钠,整车的鸽矾,现在我们找电池厂开安全会瘟磨句,电池厂就说很多问题是整车引起的旧态镁,不是电池的事撮扰。的确斗海,很多问题不是电池本身造成的灵,是外部原因纳前几,整车抚颊,比方说碰撞会引起必立,电气安全侵,还有功能安全宋绷溃,重点是这几方面哦。比方说碰撞皋,碰撞是最容易引起耐笔鸵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巨。第二寥,各种原因的电气线路短路引起着火霖胸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搔,电机控制器籍态氓、电机电子器件IGBP短路了劝朝鸿,高压篇、拉弧屡、多处熔断痘窟缺,整个就全烧掉了挠炽,这是控制器烧红了蛊答侮。另外一个伐嘛,比方说前一段时间南京暴雨之后歪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猫。功能安全烯慧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的取,电池管理系统死机款沧誓,但是充电机不知道嘎嘉,继续充栏骚猜,充过头了枷魔,导致了安全事故寇烯蒋,一般150%会大规模的内短路屎,充过头150%柿鄙,不管是什么电池碳疵,包括钛酸锂电池别敛壤,如果充过头也都会热失控的渺第挥,虽然我们知道钛酸锂非常安全彤赡,但是过充之后过压也会引起安全事故锌使。    第三峡剿,充电基础设施的安全腥陌。尤其要说一下充电设备的安全问题哇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伎唐谜,它的防水莽、防尘讣、防腐蚀方妥熬、漏电勒、短路保护等等吮,各方面存在一系列问题艘哼。我们开了基础设施安全的研讨会林骏,大家提出了很多问题课新,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吨试,我不在这儿过多讲蛋。比方说丢赂,我们荣威550就是非线充电着火陆,自己来安装这个署馆,比方说外部的“三防”四,内部走线的零乱佰罐,不按要求接地等等刃妙,这都是我们充电设备的问题阜。比方说全生命周期状态的监测被凛、管理体系的缺失肮阂,线路老化之后也引起很多问题乓渡。尤其我们在研讨会中有专家提出狙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沟腻寐,因为那里头重现事故之后就会特别严重傲侍。    我不要都讲问题鸵鲁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仇枢。    第一梅,说一下全球国际的进展涝。我们要学习几个甜长使,一是安全防护方面轰,比方说日产的电动轿车Leaf陕搞涎,现在接近23万辆厦狡吧,没有出现过重大事故乡死释。它有一个安全防护的设计体系滴棺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斑钎,而不是说不能做到安全凛讽掇。人家做什么艘经别?首先辑哇熊,有很好的防护设计理念墒盯驾,它的防护楞,首先防控事故发生举帅江,其次一旦失效靡磺,可以失效不出事慷境,再次港,出了事读,把事故控制在一个可控的范围泻,控制在接受的程度跟燃油车一样瓷信。是这么三个阶段梧锰肮,从电池设计鹿,到最后可达到的安全目标哄啥澳,是一个全方位的设计理念烩。    二是设计开发方面济秃,遵循了严格的V型开发模式玲,从电池包扇钎、木由衣辏块笛眠拣、单体剩诉、材料撅,从设计层肥五刨、验证测试层淡式税,是非常详细的肌磷,包括底层的电池材料没常,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了田拿,我们国内的电池厂现在还很少用这些久愧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赦锹井,其实这些我们都很熟悉甫妙嗅,比方冲击孩、振动菜袭嚷、挤压梅羡、跌落诡,穆毯ǎ块跌落喂、单体跌落等等啃两,针刺擒嗡棚、极端的短路画写、火烧缆戚吓、热循环惩,有温度的高低温循环实验颧,这个好像我们做的不是很多漏,气体分析等等刮逃厘,这都是全都做的惹彼量,这是我们跟日产合作交流的虽,我觉得还是给大家分享一下狼松固,很有意义的淀熬驴。    第二偷蔽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)首妈奖,这都是公开的苟桅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倦,这是一些主要的专利徘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疼噶次,这就是一个完整的过程玖茄。由于成本比较高揭芒陡,其实没有在它的车型上全面的推开唾旁。    另外一个值得一提的艇踌犬,特斯拉的碰撞安全性靶赴,从设计的角度哎井,应该说借用了一些非常先进的方法夯稠酒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悔斑侣,发生事故之后茂图,非常严重的事故也都是安全的捅梢铺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好令骏缴,当然因为它有别的安全性梢妨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剩。    第三洽,这也是公开的资料簿努,三星的电池系统锹。重点看一下电芯层面掣千悲,这是90安时内部并联四个单体电池居,一个卷绕式的方型电池淋鼎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置京钩艘,一个是过充保护康侥夯、一个是防爆阀缉、一个是保险丝蜜。我只说其中的过充保护巷,这个电芯的外壳是正极娄钱,有一个过充保护的阀脚,当内部气体压力增大之后汇,把外壳的正极跟负极直接相连铺洁卜,短路端渴,形成大电流稠,外部短路部四心,过电流之后保险丝把这个断开却,这个我们是值得学习的练袄且。也就是说在电芯层次进行材料杯、电气句、机械系统的系统设计还是很值得学习的庇谷狭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轻,其实它把单体电池当成了一个小系统珊,我们可以对比一下团氖,日产电池的纳韫瑁块相当于三星大电池的电芯谐该,就是日产是小母钌。块尽,三星至少客车上是大电芯守木呻。    未来趋势来看毁季,现在工信部300瓦时伞侮抹、350瓦时都是这么高的唬,这是国际趋势谓牟,没有办法澄,大家都在这么做忌剂,10年内我们真的要到350瓦时戎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的男,2020年300瓦时应该是没有问题的栓未皮,这个从比能量角度是可以做上去的菱骨,成本也会降低柏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烂画江,比能量贡广、安全性是一个翘翘板浪怂玻,所以我们现在都出这么多事淖,下一步300瓦时吵茬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迁茶儒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抄,我现在牵头中美电动汽车合作纤竟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脚锌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系底,这是最核心的下一代电动车技术纫鄙。    说说国内的丢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赁,待会儿再说问题伺素。正面取得成绩敢苔惨,从材料体系牧簧,三元正极牛怕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高录顶攻,比方说在阻燃隔膜蛙洗瀑、阻燃电解性忌持赁、阻燃安全性也都有创新群辅,取得了进展墩沃。从单体电池产品的检测结果来看极,跟国外也没有特别大的差别杆阔。总之书袄晌,从统计结果来看句遣岗,我们和国外的相差幅度不是特别大会茶科。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卵裂乃,总体电池的安全性保持还是不错的磕湃穷,这是实验的东西间括,严格按照了国内国际标准瓢策窟,因为我们的电池企业也跟国外配套捅脱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套判脓,所以我们其实国际的标准都是满足的辣陷硕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新双。我也举一个例子串潮褪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛙。刚刚说三星的有熔断器渴盆扳、过充保护器疥、防爆阀晚但抗,模组的我们现在电池管理系统等等躬,还有一个问题堕沦翅,自引发内短路换,这是一个问题胁咯,我们的制造杂质柑藏嗅、经常小规模的过充过放骄痪,长期积累以后会自己引发内短路姆兴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫉朴,因为不好重复实验呈,我们首先做了一些重复实验的方法金,把规律摸出来了壕氢,这个短路会形成三个阶段酱乒烹,内短路的第一阶段挥拳、第二阶段繁潘辟、最后一阶段冬仙寡。第一阶段只有电压的下降城许、温度基本上变化不大煤,第二阶段浪,电压下降同时温度有大幅度下降臣屯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驮叔。    如图(ppt)了盛捌,这是替代实验涤,这是算法顽罢狗,这是短路的测试实验糕幌,这是结果幸胺触,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揽舷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剁、内短路的阻值都能精确的辨析出来崇茬,提前预警热失控事故侗。    整车安全坞,首先是轿车安全晨,比方电池的防水量氏了,跟整车关联度很高舰拢挂,因为静态的防水霉,放在车上不一定防水怪热,现在都知道IP67缕斑狗,其实一些厂家都做IP68了宛闲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故另瑰赋,我们如果做得好是完全没有问题的勃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诫杜罐,这是我们做完的设计嘘鹿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全板臀醚,这好像是我们比亚迪的电动车镣舒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僚,做得好我们的防水比燃油车还好浑但,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冀闻怀,关键是我们的技术到不到位席群穷,所以我们来谈安全问题应该这么看狮。    第二矗,轿车碰撞安全艰,我们做得好的企业也是不错的欧闯末。举个例子道,长安的驶记说,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擒桅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的江碳秸,这是产控墓、学授剃、研联合研究的违徘花。甚至为了将来的发展敢漓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的图离。而且电池包不是越厚越好挟阜蹲,如何又轻量化抽插、又防撞到琳,在优化设计方面也还有很多工作可做说旧。    第三旁,整车电池系统总体的安全保护氓酸剖。我觉得我们通过上次的整车交流会桥雾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案课穿,大家都觉得还是非常不错的倡掏老,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赂,尤其是轿车企业是比较好的适,分层巢挨、分级做的是非潮臧罚好的协旦本,比如说高压安全管理系统加。就是说只要按照严格的流程来进行开发锯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔬础苯。    另外我提一句客车恼磨,待会儿宇通的汤总还要讲的靛,我不多说了梁,他们有成套的方法来保证安全性叉。    最后瓜韭境,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屉玖顷。前面领导都说了上凸,多少起多少起铅熊首,这是从2月份到7月份统计的10起以上榷,7月份多起来了呈阀。现在存在的问题琅鲜罗,我们在报告里面有详细的介绍缓,我在这儿时间关系也不说的太多了须牧还。总体来看郸艘钾,我们安全性准入门槛要提高绞谩咸,所以现在在指定各种标准雷寐料,要进一步提高标准梳礁花。当然还有一个问题蔫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骗耿哇,因为充电桩跟车的接口是老的泻陷面,现在要搞新的沮,新的总体来看是更加安全的凹,老的怎么适应新的壕何鸡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羡角却。    我们的发展建议菲馈,我也不详细介绍了窘汤拴,因为我们在报告里都有力,永伟会比我说的更清楚一下独供。    第一个陕寒,完善安全标准杆,制定更加严格的安全标准年。最近客车安全标准缅蕾憨、电池系统的安全标准搅哦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唾贬斤。    第二个蠢愁,监控体系露,现在当然都有监控系统奋,马凯副总理上次也说了枪,监控主要还是要靠厂家监管苟,不是靠城市最后的那一级涎姐,最后那一级你也不会给太多数据情欢冲,数据最多的还是我们厂家自己祈古,我们最有能力监控好勺辫。    第三个护,强化充电基础设施安全管理铆蔬,严控地下车库滑水开、高危场所充电设施建设与安全监管飘。    第四个刷探路,改革检测体制览瓷据,我们建议建立新能源汽车年检制度惧,传统车要年检卯界,新能源车是需要年检的敲,比方我们防水腻、防尘性能辛嘶,新车是好的梢伞堵,老的就不一定了藕放睬,我们的绝缘性能琅瀑晾、漏电保护等等是需要检验的侍埂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摩同凑,这都是很重要的版鸵。    第五个链廉,建议改革行业的监管体系喷,现在我们是准入挖,有几千个车型悲返,客车是很大一个数跺床,很多厂家都进来了派娇,不能说让谁做聊玩、不让谁做朔糕,我想将来要引入事后监管的体制瓤,谁要出了事要负责琶剧,要召回肺无漆、吊销执照第、取消资质乖甘,甚至取消你不能再进入这个行业蓉,这是我们建议的要加强哪袭蓖,否则这件事情没法弄老把违。    结语三句话刀鸥贝:    第一斜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”山竿蔡,为什么是“命根子”煎秤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羚吉羡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啡臂?我觉得怎么强调都不为过量,所以我们要警钟长鸣善另,高度重视愧吨局,大家都是这行的从业人员鼓恕,都不希望这个产业下滑社枢,但是为了做到这一点颅苟,必须要警钟长鸣穆,高度重视俱。    第二钵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撮。想性能大幅提升称舅,大家都希望300公里荣馁傅、400公里憾题,客车也是要提掇痴,高比能量电池是必然的趋势讨冉缄,往上提的瓶颈技术就是安全磨玛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恕剃泉。所以随着动力电池比能量不断提高芹,电动汽车安全技术的门槛越来越高跺人,本土企业要有危机感浩。    第三设捎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阑卿拭。安全管理砍拳侈,政府责无旁贷怂渴讥。    我就说这么多彼电嘘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漏辉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犁蜕,到今天的北汽EH400的下线塘膏寂,北汽的这100万辆用了5年的时间豆擒。    在活动现掣,北汽集团董事长徐和谊表示疚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挎俱毙,不断的加强产品问、技术冕萄、管理创新热,不断的加快电动化惕朔、智能化畔、网联化逝妹胎、轻量化的发展步伐炉舌芹,全力抓好‘π计划’的深入落地盲怪谎。力争到2020年屯空,实现自主产销80万辆娥,这其中包含新能源产品20万辆弹首,实现销售收入700亿元翰,进入自主品牌前三名的目标九,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磊凯。”   “来得晚枫,干得猛椭莫宫,站得稳”    “来得晚瑟刻铂,干得猛凄,站得稳仑铂虱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毁。    “在行业内来说宪,本土企业已经很多完成百万辆了磕峦辟,我们加入进来鲁告,形成一种集团向上的态势守督。”北汽自主分为三个部分掣头,“绅宝婪交、北京捐熄脆、威旺缺一不可精圣劲,齐头并进藏剑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泥叼。”在随后的媒体沟通环节中泉侩,李峰坦言反钳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荤霞弛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪略湃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫂方。北京是传承“越野世家”品牌精髓篇讹呛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌且韩县。    “越野车是小众市车А,但是在中国市场上堡廖,硬派越野负长,没有人能从北京汽车手里抢资源剿首。硬派越野或是下一个风口醒乓胸。”李峰在接受媒体采访时表示绣。    除了在品牌划分上的努力省辽,在车型投放层面茧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歌藕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厩镶堕,而到了2016年煎巩抒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车几表伤,加上北京品牌和威旺品牌剖显绍,更是达到了六款辽篱娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虱啊。    而面向“十三五”赂,北汽研究院院长邬学斌表示挖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淡榔识。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线常苍努,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喂疙瞄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃提兼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唬拔唬。”    是的檄轻逻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粪凹肃,北京汽车仅用5年的时间魏快炒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凹模。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雷让浮,现在一是车型结构变化了莽,市场引导到SUV潦雀波、新能源和智能化上去颗。我们由三级跳变成了一级跳遣苔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腊,“市场的变革对于自主品牌来说阜,恰恰是一种机会力点。我们有对市场最敏锐的感知雷帘,最接近市澄磐辍,这是任何合资企业都无法比拟的篇链。”    从年产销量看是岛,2011年达到2.4万辆锑卑、2012年实现7.8万辆喷、2013年超过20.2万辆诬勃叙、2014年突破31万辆躺、2015年完成33.7万辆琉,2016 年预计目标42 万辆尾颁,到现在已经完成了23万辆儡。“2020年我们要达到80万辆薯替独。”徐和谊表示屯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锨裸,还要有好的营销匡桓,“酒香还怕巷子深”废。在产品营销与销售网络建设方面饰皋,北京汽车依旧不甘人后具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言督,“人在一起叫聚会工首狼,心在一起叫团队宠桔。”    2016年上半年罕敌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唇,同比增长396%募挨,目前网点总量高达到836家兜,渠道建设速度令业界刮目相看疯我。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家变顿,同比增长20%怂,目前网点总数已达1081家考丧锌。    据已公开披露的销售数据画功,2016年截至7月寞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓝,同比增长42.7%练筹,远超乘用车行业11.1%的行业增速孰。其中祟加,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喝,同比增长94.6%垢,成为名副其实的“自主增速王”戳泞示。在具体车型上干,绅宝X25累计销量接近5万辆暑练,在A0级SUV细分市场排名第一锻。威旺1-7月也实现了近10万辆泌精,同比增长6%以上沃蓉涛。    对于营销体系袖,蔡建军表态称喂瓦崩:在互联网时代茧塑肉,消费者出现了很多新特征汝赋,他们爱分享互动穆,重视原创和分享长,并处于一种“始终在线”的状态闭泡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诞。   对于未来褂覆: 李峰表示勿,在“十三五”期间沪菩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荤。    其中针对绅宝品牌隋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邯筹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇筒Ы海块化技术平台筋。    此外录,针对SUV市场火热形势钝,绅宝连续推出多款SUV车型钉铅,形成了X25傻、X35范吃仑、X55史、X65组成的SUV系列怯辫动,实现了对细分市场的全覆盖谱襄梯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型问,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浩拉裳。未来寞存,北汽威旺由经济型微车桅、MPV沙拌赌、SUV和轿车等品类组成荤丢娠。   责任编辑偶炊码:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开味,在杭州召开拔,我们非常激动场暑。我们希望全球贸易更加公平守霓,中国企业能够更好地融入世界市场蓝婪萄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呸,要向世界展示中国汽车业的良好形象禾彩捻。据了解梁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琳涎哺。李书福说既,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讽巷男。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镐,李书福告诉记者崎木,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州京,吉利要展示好自己的形象漠规。李书福认为涸独阿,我们要解决全球经济治理问题念旧忱,首先要做的就是提高自己的竞争力菲洽坤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渡辆府。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裁,李书福就来劲了叔韭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眯擎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度步泛界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展麓疮,是全球经济的一个缩影娜涂。”他介绍说希,未来汽车产业的方向是电动化簿舅拧、智能化柒钱芦、轻量化缄捶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列立,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浅插,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汇闹。李书福认为静,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗岭蔽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吴丰呈、活力迫糕、联动门韧、包容的世界经济”捶拼赫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澄,在他看来两者在基础理论研究和基础氖块研发方面合作得非常不错撤,他希望沃尔沃能更豪华哥铆、更高档隶、更有竞争力缅,希望吉利能不断提升品牌力玲尾疼、竞争力和溢价能力拳猾腐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虐宝。”   在吉利汽车体验馆城烈,新款的“博越”展车停在那里捅伸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槐鲍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柑。李书福估计胚口,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菱。去年冬天麻灵膝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睡峡,他也曾表示笔先喉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舞挠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谱颁吻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筛壤旅,商业模式的变化已经从电商戌、维修庞、汽车金融蚂莆桅、二手车典、人才培养等领域开始介姐,逐渐延伸到供应链前端的设计剩肯、研发和生产汀列。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型特,这是核心排票墩。”李书福说腔侈凳,汽车和互联网团仇臣,两者已经分不开了泌炉,汽车制造业要想有未来订哀,就必须和互联网深度结合起来坛疆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囤借痢,吉利每一次研发创新珐私随、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缉合磷。   “安全既是时间长度碗啸,更事关人的生命甘。有人说澜,现在的汽车都很安全了贸绩,安全已经不能成为汽车的卖点了编,我认为菱侣,这句话说的不准确莎悲,也不全面蕊。安全对全球都很重要夕鞍,对国家很重要滔赤壁,对个人也很重要昂好隧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害税帆惧,可以说安全事关大局存唇防,安全关系到千家万户私,我们一定要把安全放在首位贸性。”李书福说桃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袖,不仅有央视的直播躺嚷,现场还有上百家媒体陀唐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分估,受到业界的肯定梆踞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剂,用现在的话来说就是企业的基因耽戌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亮瓶玩,当其他条件与安全设计有冲突时吕衬揣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痉繁胸,而不是相互妥协敬锚。”他认为镜冠孪,当造型与安全有冲突时街,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铃谎汐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叫骇,也会毫不犹豫地选择安全呕。“汽车是给人坐的颓,所以安全对汽车而言实在是太重要了剩峨。也就是因为以上这些理念诽牢操,沃尔沃才能发明汽车安全带脆、汽车安全玻璃镶顽、安全车厢恳瘟、儿童安全座椅拼差幕、侧气帘校茨滦、车外气囊酿亨悔、交叉路口自动避险自动刹车航、城市安全系统等等苔瓣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题练矗,因为对人的健康会造成影响觅痴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洽县附。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上另斡诵。 责编锈即识:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媚疥?这是东风集团高层必须面对的问题楞。“国内前三却禽,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛、市场份额5%籍晶冉、销量125万辆奋睡,其中东风风神必达35万辆葛馁,挑战50万辆摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标共恒豌。   论自主品牌的持久战吧饥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谜。在他看来汰,相对与合资品牌杰,自主品牌的发展分为三个阶段禾平毯:战略防御笆、战略相持和战略反攻婪贫痴。   “对标合资品牌驶、自主品牌已经经过了战略防御阶段恭掣巫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓤疚柔。”8月10日畏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌开镶,并反复强调琅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滥棚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疮乡匈,风神刚刚取得的历史最好业绩叔躲搭。凭借旗下三教埽客——AX7辅梳涟、新A60够、AX3樊倒坤,东风风神1-7月累计销量76322辆淑、同比增长33.5%蛙朽,其中7月单月销量首次破万啥砍输。另外卷版唱,轿车销售26756辆驮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竭,同比增长27.4%双。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帕诗彪:第一春,超额完成任务;第二康聘旧,轿车和SUV双增长填。按照目前“三箭齐发”的态势豪嗣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庐抄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蝗饥,东风A9超过传祺GA8构式拍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拔。   “其实归,我们重点想对比的是帕萨特瓢伴。”李春荣云淡风轻的一句葡,让一向低调的东风乘用车玩畏,平添了些许彪悍和霸气己。   不过响,面对长安暗钙惊、吉利辛间、长城费晶、上汽这些强劲的对手搔,以及合资品牌下探苍糜痹、车市整体放缓的趋势顿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观师寡宿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度多促题?这是东风集团高层必须面对的问题兴沸袭。“国内前三宏杜步,2020年品牌影响力达到行业平均水平确蚂醇、市场份额5%荆汇、销量125万辆哦痪到,其中东风风神必达35万辆边超界,挑战50万辆撵韭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芒,我们要尽快达到35万多祷绦。”李春荣形容氓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坑锣被,未来五年将是“本硕连读”井,从自主品牌的生力军成为主力军间凸。   如何冲击第一阵营缸? ?   对于目前的东风乘用车来讲赔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矢搓舍,首先是产品挫叹刷。关于产品规划啡懒,李春荣给出的答案是耙凛,东风在2020年之前关郡,会推出17款全新车型槽,其中传统车型将达到12款零,新能源汽车7款抨砂锣。   实际上校勿,经过七年的储备副秽,东风风神已经形成轿车扳淋氢、SUV和新能源汽车三大产品军团何门屉,在大蜂浩水、中携仕、小细分市场布局颧迪告。   值得一提的是镁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屡蔫。这意味着涛很丹,除了传统车型鞘灌桅,李春荣手里又多了电动车这张牌副九赐,而在2020年的产品规划中褂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颁泵捎。   产品层面褐,缺少明星车型炭触,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桨拼糠,而在未来的规划中暇萄惮,东风乘用车的目标非常明确燃:提升车型效率鞘,培育明星车型勺弟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型权侠,半数以上产品达到细分市场行业平均值盖镰。   实际上擅砰,东风乘用车下一步面临的问题挺米,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氮。除了风神之外车肮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴,以及合资自主品牌封,而在东风入股PSA棘邢,成为第一大股东之后蹿,东风乘用车无论在资源整合乾、品牌溢价惦、平台技术方面江雾耙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应派浇,当然这还需要时间证明姆抠。   不过闯抬葛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豁怒:资源协同包括产品蒲距蹭、平台达浅砷、制造技术肖、供应链奋、营销和国际协同肌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倦,随着车市的放缓沛,近年来俱焦,从豪华品牌到合资品牌筛、再到自主品牌逢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秦靡奔。   与成熟品牌不同斯,创业中的自主品牌晾羌,在招募经销商氖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肚。随着竞争的加剧境、产品的丰富架肯,未来将对渠道提出更多的挑战绕记堕,比如一年之内连上四款新车的吉利卧点据,目前最重要任务之一就是加强渠道管理混兄。   盈利能力当然是最为重要的标准皇疟,但是牺牲自己价劫睬、持续补贴经销商全钩猴,也不是长久之计惠撂,解决之道要不断有竞争力的产品推出匣闯。今年年底踩,风神AX5即将上市丘刷,明年AX1也将上市绞韶。   实际上驹沉,在青海活动开始之前方,李春荣提前到达西宁钦晴,专门到长城和长安4s店进行调研咐凑惭。让他感到欣慰的是等笔割,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霜挂莱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莱,我可以负责任地说丢廊,我们的商务政策是最好的炼,没有之一弊。”李春荣对于渠道的重视程度欣母煌,基本上是亲力亲为倦。   目前膏擒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柏柿。按照规划醛躬及,每年净增网点50家壁悲,未来单店销量逐步提升至800台以上搅堡喘,达到中国品牌经销商中上水平挖。 责编互:李芳" " ×耐穆荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日誓,由中国汽车技术研究中心主办掀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办速惧。在本届安全论坛上贡牵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洁杠,在回顾过去的同时刺簧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒲、车辆响、道路等影响交通安全的诸多因素磨,促进共同发展壁雇顷,从而降低事故中人员伤亡率炮萍,最终有效改善中国道路安全状况读。   会后枢私讹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦貌巢陕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念派,并阐述了对于人价泛石、车泪、路碧龟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秋深。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示操蛾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彼虹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念需刨即,一是日产汽车“三重保护”安全理念澜,即分别从社会哦抽、个人和车辆三个层面采取措施讳稻谰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丘仿汐,就是在车辆的周边侮焦,设置一个安全保护屏障鞠麻,针对车身周围不同的危险接近程度围,我们会开发相应的技术进行保护平谅。   除此之外仑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脊啥。在车辆的前方钦、两侧管虐、后方建立一个全方位的安全屏障顺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慨溶。同时蠢稻馆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驮拌讼,日产汽车也研发了一些相关技术舅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惰。   日产汽车始终将零排放敦技棠、零伤亡作为企业愿景交芭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抖会,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术测涂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术南良,可以在自动模式下完成转向嗽拔、加速和刹车等操作攻魔惋,提升车辆的安全性能微。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况县促,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砷桅。即使后座坐有乘客冲啼,后侧方视线也不受遮挡饲邵凛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车口。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呜硷赖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭,帮助驾驶者做出正确的判断诧迪佳。   针对电动汽车领域袜肺凌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糕田阶,而电动汽车上的安全技术壁,应该也已经达到了世界顶级水平亥胯纫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶收羞曙,高桥信彦表示辣妈拓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坞罗暮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哪敞,日产在研发智能交通技术的同时吉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柯贾,其主要分为四大领域乃骚梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的逗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杏董,对电池以及其安全性能进行研究惮脆郝。   第三大领域是新的移动方式纫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锻猾,换句话说规烂宝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筛,我们针对这个展开了研究跨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笛。   未来寂擅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及日牧烤,同时妊姐段,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菊返耍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炭灯,进一步降低交通事故发生率惠、持续改善中国道路的安全状况廓楞。 责编谁:李芳" "     【环球网报道】8月10日为乖迟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市死好督,共推出6款车型丛及,售价区间为17.58-23.58万溉统膊。   新车亮点翅涛:   外媒点评控博:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锣:李芳 版权作品南澈颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载晒趣弓,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口儡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睬。   不久前栏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帕,北汽集团以549.329亿美元营业收入废冯,排名第160位顿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拎逝,也是首次入围世界200强纠碳。“我之前的预测是在180名左右绅浦,这个结果确实出乎我们意料稻呛趁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劫涛富。   据网通社了解穷,2015年缔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乳得尘,再创历史新高矩。“十二五”期间姓捞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撇仕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潜,增长3.4倍烤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傅匙,网通社可以断定以下两点释摔:一巴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矛竿慈、稳定的增长苫套。二鲸豪浓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扭。   为什么能做出如此判断兢习?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侨沥秸?徐和谊的一番话做了最好的解答舍陡矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂们坎,咱们给人家代工挣俩臭钱狭夸逗,那是发展民族工业烫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棠?不可能伤忿。能走向国际化吗乳?那更不可能翘娜。”   然而炬,做自主品牌裤晨巍,光有决心泊娃、喊口号是没有用的捷拌漓。正如徐和谊所说孩蹿慧:“干自主品牌真的难朴,现在大家都处于成长阶段椭,想要效益好显然不现实爱。但是效益不好就不努力奥,就情有可原吗期掳?当然不是!汹。”   从“1 ”变“2 ”羚拘苛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澎。短短5年时间拴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”北昧赐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肆奥菇。“北汽人要有工匠精神骚,低着头弘、少说多干霜诗,闷头干米,一代人不行两代人蘑吗晴,肯定成功锹膳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俄泵。   随着“十三五”规划的展开队,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狮缺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悼镶。据悉罕申估,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醚抠撇、供吝巴圣、销换、研于一体的北汽集团南方基地箍。   届时卵吩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心才钠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苹泄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攀,形成1+1>2的布局诡啦此。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妨犬邢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颂钉。   “十二五”期间酥汰,北汽集团凭借超前的战略眼光女腹憾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展视。通过产业链合作究,北汽掌握了最核心的三点(电池耙茫、电机签贩胃、电控系统)技术说。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豢蛔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卤,并取得了中国第一琉、世界第四的业绩趣屏忙。   据徐和谊介绍角蓖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渭熬汞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柒唤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牧,北汽集团零部件业务板块几乎是0感亢,经过这几年的快速发展菏戏帆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箱伟,这是之前想都不敢想的粗冀痘。”对于北汽集团的转型囤枢借,徐和谊深有感触探。   据徐和谊介绍霸寺牡,未来北汽集团将围绕汽车产业链趣懒禾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呻韦,包括汽车金融纳、二手车遂弛虱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸襄先督,带来规姆⑹兀和效益的双丰收闺纽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畅亨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缔泼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撇浪,这也是转型升级的重要标志之一奔嘲啼。北京通航以合资高瑞亲、合作乒筒罗、资本运作为主要模式忙盛,在国内实现了产品工业化和市场营销毫汲。虽然规模不大岸姬,但已经显现出良性发展态势侩拟猩。   直视软肋精,质量和效益成关键词   “整体效益不高擒撂纺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言及,“我们举一个例子蒲吩,这次500强名单共6家中国车企上榜杠狙,总共盈利114亿美元犬弗。美国2家车企赫皆冯,共盈利171亿美元堑诲。我们的产销量远高于对手啪剃休,总体效益却不如他们玩筹。”   徐和谊指出稼牌麻,提升效益污,整合全球价值链洛孺,转型升级厦犯笑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肋坎陌,也是整体中国传统制造业需要提升之处屁亩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛔灭,向好的企业学蓖顽,从7个维度努力闷耍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗槐玫。还有四个月嘛,拭目以待茨聊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汀,通过与他的交流可以看出卡,对于北汽集团的成长他是满意的痴。然而锭藕旁,作为一名中国汽车人板溯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硷。   “跻身全球200强企业汾沫敌,不是终点谓搪,而是新的起点兢斤。”徐和谊更是霸气直言室:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强害删叮,中国汽车行业前三甲虫末。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编释:李芳" "   车云按盖坤干:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行考。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法圭集守,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姐红池。本文由现场演讲整理而成事。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷直恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑褥却,这两方面的关联性是显而易见的霖副。    说到沃尔沃迪赁,大家联想到的第一个印象就是安全船。的确镰报吹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拧履,他们就讲辆材冠:“车是由人来驾驶的每。因此杏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纹捍垒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明品红镣。可以这样说己煎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魔噶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带系。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耐懊。其中当然有标配的抱呸,也有选配的谱皑房,组合成不同的配置驼淘罚。这里我稍微着重介绍一下克惦吼,沃尔沃的City Safety城市安全系统岸瞧邢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统实臼怒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揩臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史螺。在2006年的时候固,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垃丘矩。第二年也就是2007年拍爱叔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竿景夹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苛健笆。2008年氰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety深台,成为一个技术子品牌脖共。之后的十年中这套系统不断地更新完善秆许,扩展了许多新的功能锚,比如增加了行人探测闭汤、自行车探测尾芥、大型动物扭坡、路沿和路障探测与避撞功能棠潭级。    避撞系统为什么这么重要呢块痕妨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袱嘘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虱、转向功能的话九,一切都是空谈起。想象一下炯履坑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渤,这将是非常严重的问题缺陷扔叙景。避撞系统的工作机理非常简单锈褥尼,首先是探测拔掸崇,然后是评估决策烯长喝,最后是干预关,包括警告或者自动刹车鹿铣乏。    首先是探测探炯。相比以前惭庇诚,探测功能已经取得了巨大的飞跃亥伎金。从单个雷达到多雷达和摄像头计深视,并结合多传感器融合算法赎橇妮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脖恐玛。    接下来是决策匣家。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔼韦徽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厂柬嘲。但是你在路上开车封敞,特别是中国的路况赫辫,不可能前面只有一个障碍物退。所以随着多传感器的应用悉,现实需要更先进的威胁评估算法砷,可以同时考虑多个对象唯铂怖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秀抵曙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滩篡霸,你车周围的一切都可能是潜在威胁翘宛。    复杂的算法肯定会增加计算量苛动喘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筷焊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炯北,有必要进行适当的简化联。但问题是怎么简化揉?比如现在大家经呈逦肱福看到的中国式过马路猾,一群人一起走凡,走到路中间卧,可能有几个人继续往前走幌岗编,有一些人停在那里齐糯姓,另一些人却往后退涕露,这时候要判断预测是非常复杂的搽苹危。所以话,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺,使得警告和干预措施如何定时柯豆巫、提升相关性和可信度始终受到挑战刷广池。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侨,才能提高决策的相关可信度罢。    最后一步是干预乳寒沙。判断之后还要有一个干预的策略蔬。干预一般是两种疚长断,先是警告将,再可能干预示提。怎样警告呢堪扫临?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告善砂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁习篡。如果没有可感受到的威胁存在吕都奇,原则上车辆不应该警告驾驶员剁。这是因为海炼,如果还是警告世扰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隆糜亨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缉瞪勃。时间长了之后蓉,他就会把系统关闭或索性换辆车辆逛,在中国的路况环境下囊美皆,如果一路上都是不停地警告蓖,这的确是个问题遁梢安。    警告只是一个声光或振动的信号坟肋瞎,那么在警告之后评,怎么判断还要不要车辆自动干预呢池股?我们的策略依然是瘁隶老:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讥认嫁,否则车辆不应自主动作怒,理由也是刚才所说的绘。可喜的一点是虑虫胃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俊温,自动干预所需的时间大大缩短了桅图换,相比十年以前露赏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能噶。最后一点抚溜坎,怎么协调人机界面钠犯撅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廓穷到,也将是一个很大的挑战涵。    刚刚讲了很多拜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狙奢。首先是效率问题赎良头,要调整警告反应的时间继毫佳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枫砂乒?警告干预是否可感知与理解浪烙?第二是相关性浪鹿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出年仿?是正确的警告八,还是漏报或误报灰佰?比如说路前方有一辆大卡车句揽沁,系统把它误认为是高速路交通标志牌炼桨,而不给任何警告瞄,这个明显是漏报雹桑。但是反过来说啡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车导奸,从而警告干预奠,这个就是误报澄断姥,这也是第一类和第二类误报的区别喝。最后是接受程度丘庇淑,警告是否很高程度被驾驶员所接受槐赣、并配合导?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轮,所以这三个因素之间要互相平衡拿科。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程段溺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目假搏来,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术难队赤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谦括绦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目城念。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缄思滩?是不是因为最近自动驾驶块酣、无人驾驶炒的很热泄垛?同时还有一些顾客在问谐,自动驾驶以后纹敦忻,我们的驾驶乐趣在哪里灯?因为很多人喜欢操控渐锑,喜欢在山路或者赛道上开车吮蜡匣。    我们完全理解这些考虑裸每,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筐,今天早上我走的是中环违伯卢,走走停停巧凄梗,就像这幅照片中般的拥堵骸蛋捐。当然点荚酮,交通拥堵也不是中国所独有好,随着城市化进程的加剧惫饱,这是全球性趋势韶。请问这样的驾驶乐趣何在纪?    除了拥堵特港取,还有安全问题软绥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旧。城市化的发展也加剧了空气污染崇魄,以及可持续发展与能源的危机聪。对各位顾客来讲虐帘酸,还有实现实时互联和出行便利的需求币眉。    所以姑邻,自动驾驶对社会酞史、环境和经济带来的益处是多方面的幂供。首先堆兜赂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的付煎扭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误里聊丘,即使提升不到100%安全构,但是97%具偶守、99%可不可以案海?自动驾驶还能连带产生其它的好处釜废识,改善拥堵脸、节省能源消耗帆、减少大气污染祁靖,以及使旅途时间利用更高效棵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绰,但我们说肯定也有挑战滑,世界上没有免费的午餐褪激卯。对于使用者来说葛概,有人机交互的挑战默诚乔。还有失效模式控制鼻勤挨,万一系统失效以后静,怎样用冗余系统来后备控制春刀摔。有跟其他车辆系统的交互扭,你不只是一辆车单独行驶在路面上聊亭罚。怎么感知环境坞骏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韦库。还有最后一个力,再好的系统鹤遁矩,当顾客不当使用的时候巴,怎么做这方面的技术应对处理磨朴赋。对于车辆设计来说捂,还需要各种各样的冗余系统做后备蛔爸绿,确保自动驾驶安全撇。    其实霓,自动驾驶不光是技术问题奈,更重要的是对社会和伦理的挑战工锑,大家是不是能接受寡?首先粹,什么样的商业模式尺窍湿,是我们现在继续卖车的模式峡渤始,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盲乏就。基础设施的改变蹄,比如说车道线斑、公路标识的统一孪剐谁,这也是非常重要的筒。还有保险公司是否接受培,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翱。最后是公众的接受程度拧稍惋,法律和法规的约束粉挺八,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奋储碳,从而也引发了很多相关的讨论邻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凳喝?我们非常明确僳巫,这也是一贯的战略宝鹤耿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仕。    这里举个最近的例子胶莫抛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车难,已经在欧洲量产上市棵侗,今年下半年也将在中国投放市场类珐撬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统李烁疗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹲截恒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馆新,而无需跟随前车茫搏。要知道皑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啊内曹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辛尚,那就是到2020年骨尚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡随。这是沃尔沃汽车庄重的声明股儒,也是一个非常具有挑战性的目标摔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢被?    我们认为首先要充分研究当徘彼,通过真实用户与真实交通恫合,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通握衰丝。还要多方的合作辑,沃尔沃汽车通过与包括供应商摊伙、大学研究机构毋,以及政府部门在内的强强联合小,来应对全球挑战弄骇斑。自动驾驶之路没有捷径稗,就像练马拉松一样妻纪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敖、循序渐进的慑倘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碗猴舌,我们走的每一步也都要以安全为核心拳局圃。我们要以客户为导向涪,通过提炼典型路况琉,悉心定义测试所用的通勤道路晌啦,同时尽量控制风险崔。在技术成熟之前崩瞎,必须反复的测试广,以保证安全与可靠避。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凉拌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目觅归:要验证对社会和经济带来的好处姥哨峭,是不是适合当前的交通环境狗蔡晤,顾客刮地、社会公众的接受程度娃妮彪,还有道路基础设施的支持是不是充分冕琶违,与其它车辆和道路使用者的互动把梁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒲沏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫉挥泼,真正的大规模测试将在2017到18年皆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试附。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涝僵敌。    上图右边是哥德堡市区的地图排星绢,这条环路相当于上海的内环或中环侍,即城市高速交通路到铃溪,是没有行人密染吧、自行车苏涪,也没有交通信号灯波。自动驾驶测试者是租赁顾客仓贰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骡桨。在驾驶过程中枢,允许处理其它事务氦耗吮,从驾驶员监控到不监控冠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术创。    这里我要讲个非常重要的概念稿恨塘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堪锹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菱,驾驶员还是负责监控和指令娩口,必要时匆,还应尽快接管人工干预宿抨仓,所以还有不少局限性麓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控信弧换,车辆负责监控交通环境即疆诬,根据路况决策和反应点环,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事券。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓢虹僻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疥窃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理为狼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屠塑开,驾驶员需要对驾驶负责碧吗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孪,或者SAE第4级的程度烩拾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崎筒。可以看出处露,这是两个阶段之间非常明显的分界线泄蓟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搭吴,简单地讲喘檀孰,是通过多传感器融合挨迫课,包括单个或数个摄像头努播巫、毫米波雷达萝坛、激光雷达眷、超声波传感器等飞惜存,加上云端和高精度地图驶辣,来感知周围环境痴瞥建,评估路况和交通状况垒惫,相应决策与控制仁多,最后通过制动欧、转向和发动机系统来执行干预擎辟滴。处于安全和可靠的考虑湿馈,我们有备份系统露,冗余的执行机构搜,万一其中一套系统有问题沦恍餐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫌馁筒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敝腿。2017年勉褐伟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腊导谓,随后我们将在中国歼卯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晃砍刑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶播帘,自动驾驶的远景又如何施?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸境颊祭。如果大多数车辆有自动驾驶功能世,车辆可以与人烯砂侵、车特赊仙、路互相沟通侥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笨纪浮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湾捻似,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晨陪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搪嘲金,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心久。 责编起峰裂:李芳" "   从很多角度来讲链,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜洽锣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功担,国产化是必须的道路弗谩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速,能够接触到更多的消费群体沽差良。在网络发展策略方面啸昆舜,我们会更加看重网络的构成形式统,像城市快修店无希、售后维修中心韧徊、维修工厂等督沟,主要目的是增加服务的便利性帅花惋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挟。    上周末(7月29日)画,在接受采访时寥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翟,回答了中国经济网等媒体的提问弘联檬,内容涉及国内高档车市橙章惫佟,宝马在中国市场的发展战略翁靡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士红蹲睦,年轻肋簿、专注辱,富有亲和力;与媒体的沟通自然潜第、坦诚幂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垛能罚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灸痛慌,刘智说强弊柒,中国经济发展已经进入一个新常态奢晨,就是从高速增长进入一个健康败、可持续性的增长狮搞霉。但是磕铺,随着经济运行质量的提高闯,每一个百分点的增长渐谴蔚,都是一个不容小觑的数量绩苫。把这个结论放到豪华车领域谈,我们所存在的这个行业发,应该不会有前几年爆发性的增长鞋钩眯,市场会以一个比较稳定纪弥鳖、健康翱腹、可持续的态势继续发展劫睦。就宝马而言购汤秤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势光。比如府剧范,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售聪苔,而是把新车娥呕型、二手车沁染栖,技术保险隙痴,国际式售后服务一起发展秆,我们叫“利润四驱”上,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展份锤。    今年禄,在集团诞生100周年之际敛蒋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略签岭。那么汕襄缝,这些战略在中国市场怎样“落地”搁剿?刘智谈到圣踏耸,宝马集团刚推出新的第一战略里磺闺,其中的很多元素不仅是契合中国市彻哿 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊布撵枫。他举例说市性式,宝马提出的智能互联概念壬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上须好,领先欧洲10年以上氦浮姓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础父畏苯。再比如新能源方面毒可邻。中国政府强调乳钾任,到2020年新能源车要达到500万辆樊题。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罗弹竣,包括纯电动和插电式混合动力车型廖锰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV含空。所以在新能源车领域吝梦,宝马会加大对中国市场的投入捐匣睛。因此频慧户,“从很多角度来讲帝健滩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艰奴塘,刘智说间。 BMW i3    随着本土化战略的实施烁,高档车市场国产车型所占比例越来越大壬叔。那么写,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的按孙?刘智介绍说破,目前丧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卵赤惹。在几大豪华车品牌里面溉帘,就进口车的销量来讲吃首虐,宝马应该是最大的夺瘫午。我们对目前的状况还是满意的非攫棋。因为这本身就是在我们的商业计划内踢毒砰。    至于将来骇此,刘智强调淡嗽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馁沁,必须在中国取得成功蔫猛,在中国取得成功腺庇妈,国产化是必须的道路”桅弹。所以嘿解屑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入县。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顿记棱。不久前邵腾碌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车男。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汲。从长远来讲枪康,国产车型的占比会越来越高逗。 全新BMW X1    近年来夸,高档车市场经销商层面的动向备受关注控疯胃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侈叉挠?刘智认为想妮悉,应该说偿,这是一个行业性话题倘对。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揉,在厂商给予经销商更多的支持配合后孩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兢摄剖。就今年上半年的情况而言泞戈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的簧逞。对比去年的数据说慷,我们发现翘板捶,不管是在新车毛利案兜,还是其他业务板块犊,尤其是在售后跨呜刀、二手车饲镁、金融保险等等几个业务板块窘,我们都有了明显的进步俩潞悉。因此潦,他觉得充:“目前甘粪慕,宝马的经销商网络是非常健康的”波陪。因为切薪灌,随着中国市场的不断成熟谰节吻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式风。从厂家的角度来讲凌,我们也不断调整新车的供求关系十铣扯,调整车型的配比沙,调整商务政策虐湃桔。综合下来概你融,应该说目前宝马经销商网络骆崎疯,处于一个非常健康的可持续发展状态蔷棱。 全新BMW 7系    那么泻另,比较以往观,宝马在经销商网络的拓展上惟屋附,节奏会不会放缓一些嫡耻?刘智表示蛔挖,在经销商网络上滦强,我们仍在稳健进行拓展腥,一步一个脚印地往前走霞诫筛。从绝对速度来讲哪,或者是从增幅来讲紊,因为基数变的越来越大狠,所以这个百分比是越来越低的癌琅兽,这是很正常的毖。目前椽萍逆,我们全国的零售网点超过了五百家涵饭,覆盖了全国所有的省市自治区讼却唇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辛蜂,覆盖了很多中小城市甫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玲。在网络的发展策略方面蜕栖极,我们会更加看重网络的构成形式韦孰睡,并不只关注于网络的数量处。所谓的“形式”就是像城市快修店淮悔免、售后维修中心边、维修工厂等等一系列的体系概念搂汇。主要目的是增加服务的便利性梨睬俊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汹。对于经销商纺慰抒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菱济姆,让他们有一个非常健康良性的发展巳庐苗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的